Autodrom Most je moje srdcovka.
- Pravidlo číslo jedna v Mostě zní: v první zatáčce se nevyhrává, ale dá se tam o všechno přijít.
Příběh z posledního závodu Carbonia Cupu byl pro Matyho lekcí, na kterou jen tak nezapomene.
Měli jsme skvěle připravené auto. Nové brzdy, spojka, vyladěné zavěšení.
Maty byl poctivě připravený v posilovně i na trenažéru.
Jenže motorsport se neptá na to, jak moc jste chtěli a ani že po dlouhé době je v Boxu velký sporťák Matyho dědeček.
Realita závodního víkendu:
- První trénink? Červené vlajky a jen 3 kola včetně výjezdového.
- Druhý trénink? Pomalý defekt a tedy jen 47 kola včetně výjezdového, tedy nula poznatků a techniku se nám nepodařilo ani ohřát.
- Kvalifikace?  Celkem 3 instalační kola pro zahřátí, pak chyba na obrubníku, který ho sežral a poslal do bariery zničené zavěšení, řízení …   a začal závod mechaniků, aby se stihlo vše opravit do jízdy což se mimo dílnu dělalo porve a tu výzvu kluci dali, tak že Maty již při zaváděcím kole poděkoval nám dědkům, že auto je v TOP stavu a že děkuje.  
Startovali jsme ze sedmého místa.
A pak přišel závod.
Brífink před závodem informace : Maty  kolem Matyho jsou tři "jantary", kteří tě jako 14letého kluka za volantem formule nekoušou, víš, jak to do tebe zahnul již na Slovakiarinku. Do první zatáčky jeď rovnou linii a to i na brzdách, jen se jim ukaž, ve zrcátkách, aby se zase nemohli vymlouvat že tě neviděli …
Dostali jsme lekci v agresivitě: sendvič po startu a daleko před první zatáčkou náraz do předního kola. 
Pak přišlo ještě přejetí předního křídla a vytržený kus poškodil jak jsme po závodě ukázalo i helmu.
Lekce ano, zda byla férová ?? to záleží na pohledu zúčastněných, protože každý má svoji pravdu a nemá význam se v tom pitvat. Vzít si ponaučení do dalších závodních podniků udělat to příště lépe.
Přesto se Maty ustál a oklepal, a i s poničeným autem se, probojoval se zpět, na 3 místo. Nakonec v kole kdy se probojoval na 3 místo, padla červená závod byl ukončený, a tak se dle řádů posunul spět na konečné  čtvrté místo.
I když jsme poprvé nebyli na bedně, odcházeli jsme s úsměvem.
Po závodě přišel soupeř, se kterým Maty bojoval o třetí místo, podali si ruce a  s úsměvem si povídali o každém kole na trati s tím, že to bylo férové a skvělé závodění.
Přesně o tomhle motorsport je.
O získávání zkušeností, o odolnosti v kokpitu i v boxech, a hlavně o sportovním duchu.
A protože mě tenhle svět baví už 20 let, rozhodl jsem se, že po dlouhé pauze znovu naskočím za volant taky.
Aktuálně řešíme s přáteli v Itálii dvě formule 3.
Cíl je jasný: mít na trati dvě F3 a jednu F4.
Jsou dovolené a je to bláznivá logistická výzva, ale o tom to je – snad to stihneme.
Závodění není jen o vítězstvích. Je to o tom, jak se postavíte k nezdarům, jak opravíte auto, jak se po ráně do helmy a otřesu dokážete soustředit na další jízdu a výzvu.
To je to, co i kdyby Maty skončil se závoděním si přenese do civilního života a nezlomí se nad prvním nezdarem.
 

SVC Group s.r.o. (dříve Service Vitver Centrum a SVC Náchod s.r.o.) jsme prověřená společnost, která se specializuje výzkumem, vývojem, výrobou, prodejem a montážemi tažných zařízení pro všechny typy automobilových značek. Samozřejmostí je i doplňkový sortiment pro tažná zařízení, jako jsou náhradní díly, příslušenství, elektro přípojky, a to jak univerzální, tak speciální – originální a i jejich příslušenství, dále nosiče kol na tažná zařízení a boxy a i střešní nosiče…

Výrobní činnost firmy SVC Group s.r.o. sahá již před rok 1989. Z tohoto stálého prostředí vyvinula společnost svou hlavní činnost, aby se stala dnešním lídrem na Českém trhu, poskytující přes 1.900 druhů a komponentů tažných zařízení a elektro přípojek.

Naše produktové portfolio zahrnuje řešení pro automobilové příslušenství, od vývoje ověřování, až po prodej příslušenství a to jak pro automobilový průmysl, velkoobchodníky až po maloobchodní odběratele. Dále se podílí na výzkumu a vývoji včetně testování diagnostických zařízení pro jednotlivé značky a typy vozidel. Navíc díky udržování flexibilní výrobní základny a vlastnímu oddělení výzkumu a vývoje tažných zařízení jsme schopni poskytnout řešení na míru dle požadavku jednotlivých výrobců vozidel. Při výrobě tažných zařízení dává přednost před kvantitou, malosériové výrobě. Společnost SVC Group s.r.o. připravovala i výrobu pro konkurenční společnosti vyrábějící tažné zařízení a to jak v ČR, Slovensku, Polsku atd...

Se skoro již 30ti lety neustálého zlepšování jsme jedním z největších výrobců systémů tažných zařízení v ČR.

Z našeho výrobního závodu ve Vysokově u Náchoda (Česká Republika), poskytujeme špičkové produkty, které mají i patentově chráněné vzory, výrobky homologované dle platných norem a směrnic Evropské Unie EHK 55-R nebo ATESTU Ministerstva Dopravy a Spojů ČR pro více než 30 automobilových značek s možností vývozu výrobků do států Evropské Unie.

SVC Group s.r.o. se zavázala ke kvalitě a estetice výrobku a usiluje o nejlepší uplatnění v praxi, kvalita výroby a dodávaného zboží je řízená a garantovaná normami ISO ČSN EN 9001:2016 a IATF 16949 a ISO 14001.

SVC Group podporuje také lidi v tísni, mladé začínající sportovce a je také velice úspěšná v motorsportu, kde také již 10 let reprezentuje Českou republiku v závodech do vrchu - Mistrovství Evropy FIA Hill Climb Championsip a je v novodobé historii nejúspěšnějším Českým týmem s několika tituly ve své třídě i v celkové klasifikaci.

Matyas Vladimír Vitver
Datum narození: 11. listopadu 2011  (Privátní startovní číslo 72 ) 
Adresa: Pod smrkem 2031, 547 01 Náchod, Česká republika
email. Matyas@vitver72.com 
**Social Media Links**
Web:  https://www.matyasvitver.com/
Facebook – Matyas Vitver Race https://www.facebook.com/matyas.vitver.svc
Facebook – privat https://www.facebook.com/matyas.vitver
Instagram   https://www.instagram.com/matyas_vitver/
 X   https://x.com/MatyasVitver
YouTube  https://www.youtube.com/@MatyasVitverRacing
old link  https://www.youtube.com/@SvcnachodCz  
Legal representatives
CZ communication: Vladimír Vitver mobile: +420 604 800 604
English communication: +420 731 498 666 email svcracing@svcgroup.cz
Team SVC GROUP   svcracing@svcgroup.cz

Vážení závodníci, kamarádi podporovatelé a manažeři, ohledně mé osoby a Formule F4.
V roce 2025 jsme pochopili, že mě nemá již karting co nabídnout a že by bylo fajn zkusit zas něco nového / jiného. A tak hop přímo z kártingové juniorské kategorie do sedačky formule F4.
Protože mi chodí dotazy, jak to vlastně semnou je, proč tedy nezávodím v CEZ, když jsem s nimi trénoval, co dál v roce 2026 a 2027??? Dávám tuto informaci veřejně, abych předešel spekulacím. Pokusím se tedy zkráceně, pokud vás zajímají mé nejbližší závodní plány, tak zde máte článeček. 
Absolvoval jsem okruhovou školu a vše pro získání licence pro závody na okruzích, bohužel jsem se v únoru dozvěděl, že tuto licenci obdržím až 11.11.2026, tedy až po dosažení 15ti let.
Výjimku bych třeba i získal, protože jsem se v kartingu účastnil Akademie, Mezinárodních závodů jako je třeba i mistrovství světa v OKN-J ( 18 absolutně a nejlepším ČR reprezentant a to 10 dní po sundání nechodící sádry z nohy ), mistrovství Evropy, atd… ale po zvážení všech pro a proti jsme se rozhodli jít cestou, kterou zatím jdeme. 
Původní plán, startovat s Renault Twingo, jsme opustili, po pár testovacích jízdách jsme si uvědomili, že to není technika ani styl obsluhy, která by mě bavila, někam posunula.  
Přišel otec a majitel týmu SVC Group Racing s rozhodnutím pořídit privátní auto Tatuus F4 pro mé tréninky bez omezení počtu najetých km s tím, že bude čas se naučit vše podstatné a připravit se na sezonu 2027. Velká výzva je třeba Carbonia Cup, kde jsem v Mostě seděl poprvé v autě, první trénink=první závod.
Přípravu pro mě zajišťuje otcův bývalý rodinný tým, který mě podporuje od mojí počáteční kariéry a vždy za mnou stál. Také když mě za 7 let v motorsportu připravoval techniku, tak jsem dosáhl nejlepších výsledků, a tak mu ve všem věřím a se ctí dělám Ambasadora. Jsou trpělivý, nikam mě netlačí a je tam super atmosféra. Dohodu pro některé tréninky / závody máme i s koučem Tomášem Enge, který mi promlouvá do duše.
Přesto mi team SVC GROUP nechal volnou ruku pro sezonu 2027, tedy kde a v jakém týmu budu závodit dále. Dělají co umí a co se naučili za 20 let v motorsportu, ale jak říkají – je to jiná technika než byly Lotusy a Audi DTM, které tým stavěl a servisoval od ČR až po Jamajku. Proto dávají přednost mému případnému angažmá v profesionálním týmu pokud se najde či přijde zajímavá nabídka.
Zatím mám vytipované 3 týmy v CEZ Championsip a také případně 1 v Italském a 1 ve Španělském mistrovství, se kterými bych si dovedu představit vzájemnou spolupráci. Ale to je právě k řešení s manažery kteří mi napsali  
Ale nejdříve si chci dodělat školu  a doufám s vyznamenáním a to je i díky cca 600 omluveným hodinám, co jsem byl na závodech, vcelku hoňka… a až pak řešit s kým a pod jakým týmem budu závodit v roce 2027.
Pokud by ale věc byla tak, že bych se s nikým nedomluvil, má tým SVC Group Racing již pro jistotu na rok 2027 objednané nové vozy poslední specifikace, a předhlášené do CEZ F-4.  Momentálně se jedná i o zajímavé spolupráci dvou  týmů.
Tedy případně budu závodit dál tam, kde jsem začal s SVC a budeme moci třeba také přivítat nějakého kamaráda z kartingu s kterými jsem v minulosti v zahraničí závodil. Zájem jít podobnou cestou jako já je. 
Tedy to je vše, co mohu říct, jak se věci mají, proč jsem najednou ve Formuli 4 a jezdíme tam kde jezdíme a děláme s SVC co děláme.  
Matyas a Tým SVC GROUP
 

Táta říkal: „Budeš na trati s velkými kluky." A měl pravdu.
 Ve čtvrtek 4.6.2024 jsme se zúčastnili na slovenské trati našeho prvního kolektivního testu v rámci F4 CEZ Championship.
Tropické vedro, 40 pilotů z absolutní špičky Formule F4 a jeden mladý kluk z Náchoda Matays, který ve 14ti krotí privátní F4 po tratích a odvádí opravdu špičkovou práci.
Proč jen testy?? - Maty nemůže závodit oficiálně, je mu 14 let, chybí mu rok na to, aby se oficiálně mohl proháněl po trati rychlostí 235 km jako mu to frčelo na slováči.   

Nejdřív ta dobrá zpráva:
Po prvním tréninku byl Matyas z přibližně 40 pilotů na 13. místě.
Na jednodenním testu, v neznámém prostředí, vedle ostřílených závodníků?? To není vůbec špatný výsledek, pokud přidám nervozitu a zmatky při prvním nájezdu na start do 1 tréninkové jízdy ????
A úctu ke zvučným jménům a ostříleným borcům...

Pak přišlo vedro.
A tady jsme narazili na naši první klíčovou lekci za nezkušenost či podcenění teplot a přejíždění z konce ( kde jsme dostali místo) stanového městečka na Pit Line.  
Jeli jsme na jednodenní test a jak se v týmů říká - nalehko, bez plné výbavy na management pneumatik. A bohužel v těch teplotách bez možnosti pit stopu v Boxech jsme byli s jakoukoliv taktikou OFF.
Výsledek?
Pneumatiky se přehřívaly, auto měnilo chování a skládat kvalifikační kolo na maximum bylo nesmyslné a jen plýtváním časů, bylo to prostě nereálné a složitější, než jsme čekali.
Takže jsme rychle změnili plán.
Přešli jsme od nácviku rychlého kola rovnou na simulaci závodního tempa.
45ti minutové rozjížďky.
Práce s přehřívajícími se gumami.
Ladění chování vozu za těchto podmínek.
A hlavně – naučit Matyase, jak s pneumatikami pracovat.
Jak se říká - najeté kilometry na trati neokecáš. A my jich nakonec najeli za den přesně 336.
V tropickém vedru. To je docela pěkný nápor na pilota i na celý tým.
A tedy ten výsledek? Jezdil námi požadovaná kola v rozdílu desetiny a i týmem stanovený čas na ochlazování pneumatik, prostě super práce na trati. 

Výsledek testu shrnul boss jednou větou:
„Můžeme uzavřít Level 1 a přejít do Level 2, ufff (pip... ) ale je to o 2-4 měsíce dříve, než jsem očekával."

A co byl tenhle Level 1 v bodech?
✅ Vyprostit se ze závazků v továrním kartingovém týmu a soustředit se na vozy bez střechy a GT.
✅ V Itálii na kartingu v továrním týmu, máme dveře stále otevřené – místo celého šampionátu stačí jen zavolat a technika pro Matyho bude vždy nachystaná a můžeme jet kondičně vybrané závody.
✅ Dvě nové motokáry Birel KZ-R3 na tréninky v ČR jsou připravené, závody pro nás zde ale nemají žádný přínos.  
✅ Matyas má privátní tréninkový Tatuus F4 Gen-2 - auto z Itálie, kde sloužilo v podobné roli jako u SVC ( není nejmladší, je to takový dědeček, ale pod dohledem Vladimíra Vitvera funguje na jedničku )., druhé auto objednané u výrobce Tatuus.  
✅ Matyas se adaptoval – jede luxusně, má veliký cit, dokončuje všechny rozjížďky, doručuje výsledky, začíná přinášet informace o chování vozu na trati. Není vyplašený, je v pohodě, tady i poděkování za užitečné rady od Tomáše Enge. Celý tým funguje – jak se říká – v rodinné atmosféře. ❤️ Lucie Vitverová změnila pozici od kateringu na hlavního inženýra SVC, se sluchátkama na boxovce dostala přezdívku GP-Luci ❤️, ale jíst co máme stále také ,mechaničí převážně Mireček Michl, který mechaničil již tatínka Vladimíra Vitvera a jeho Lotusy a Audinku a Petr Jirák, tatínek a mechanik Dominika Jiráka se kterým Matyas začínal v Easy 50 a od té doby se rodiny kamarádí a ti stále v kartingu pokračují no a samozřejmě Vladimír Vitver, který jako na svých vozech maká, vymýšlí a zařizuje vše i na voze Matyase,  prostě neuvěřitelná týmová pohoda a kupa najetých km.  

Level 2 je již odedneška v běhu:
Tým doplní náhradní díly na auto do takového stavu, aby nás nic zásadního nezaskočilo a doplní výbavu pro urychlení práce v depu. Hlavně přejít na jinou komunikaci, protože bez spojení není velení a ta Italská tedy vyhořela a u SVC dostane jedinou šanci a to seznámení s firemním kontejnerem na odpad.  
U Matyase to je jasné – hledání limitů, již tedy nebude stěžejní dovést fáro každý trénink celé do boxů, ale najití limitů pilota a auta, prostě když to nezkusíš, tak na to nevíš. 
A to další – hlavně zaměření na rok 2027 ??? Je potřeba si určit směr a možnosti, zatím to je vše ok a začínají nějaká jednání. Jaká to bude cesta? Uvidíme a zatím je na to ještě čas.

Velké díky našemu generálnímu partnerovi SVC GROUP a všem dalším partnerům, kteří nás na téhle cestě podporují.
Bez vás by to nešlo.
Pokud vás tahle cesta baví, stejně jako nás, sdílejte tento příspěvek dál. ♻️ Děkujeme!
Tým SVC GROUP RACING 

Dvoj závod na Slovakiaringu.
 Byl to můj, jak to nazval tatínek, druhý závod v tréninkovém režimu a k tomu hned dvoj závod v jeden den.  Program 2x trénink, 1x kvalda, 2x závod, body za obě jízdy, pohárky se brali z druhého závodu.

Trošičku mě svazovala zodpovědnost v trénincích a i v následné kvalifikaci, protože se dojednal na daný víkend koučink od formulové legendy Tomáše Engeho.

Tým si chtěl po testování, kdy Maty za dva dny najezdil cca 1200 km, které bylo před cca 3 týdny, vyzkoušet nové věci. Bohužel jim červené vlajky pokrátily oba tréninky a moc prostoru nebylo a i setap pro kvalifikaci nebyl zrovna to pravé ořechové.  A když k tomu při kvalifikaci přidáme opět přerušení červenou vlajkou, tak z toho bylo až 4 místo ve třídě a 7 celkově na roštu.

Do první zvodní jízdy mechanici ukončili laborování s nastavením vozu a vrátili mi formuli do nastavení z testu. A jak se ukázalo, bylo to dobré rozhodnutí, zrychlili jsme, ve 3 kole jsme byli o cca 2 vteřiny na kolo rychlejší než leader závodu a tak jsem se na něj dotáhnul.  Bohužel při bránění pozice došlo ke kontaktu a poškození křídla předního nosu, který mi byl přejet… návštěva kačírku, ztráta cca 12 vteřin a 2 pozic a musel jsem se znovu protloukat dopředu. Trošku jsem s tím bojoval, musím říct, že ta chybějící půlka křídla je na voze v některých úsecích sakra znát, ale nakonec dojetí 3 ve třídě nebylo špatné.

Do druhého závodu jsme nastoupili s novým nosem, křídlem a geometrií udělanou na tyčku a dá se říci, že mi to sedlo.  Po startu z šestého místa jsem se dostal na 3 místo absolutně a na první ve třídě F4 a začal si budovat náskok pro - co třeba náhodou…  Nakonec ze mě spadla tréma a závod jsem vyhrál. Získal nové zkušenosti s předjížděním a týmu udělal velikou radost. A tak nějak nás to ujistilo, že první závod v Mostě nebyla náhoda a opět jsme doručili výsledek.

Poděkování týmu a partnerovi SVC GROUP s.r.o., mentorovi Tomáši Engemu, závodní inženýrce L. Vitverové a mechanikům Petru Jirákovi, Miroslavu Michlovi, také Ladislavu Brázdilovi a samozřejmě šéfovi Vladimíru Vitverovi a všem dalším partnerům…………
 Tým SVC GROUP
 

OFTEX je oční klinika a síť očních center a optik v kraji Pardubickém, Královéhradeckém, Středočeském, Moravskoslezském, Praha a Vysočina.

Motto společnosti OFTEX je: OTEVŘEME VÁM OČI

V léčbě, následné péči i v preventivní péči se vždy celý tým skupiny společností OFTEX řídí zásadami jako jsou: Používání nejmodernějších léčebných postupů a vybavení; Transparentní komunikace s klientem; Zodpovědnost za výsledky; Podílení se na vědeckých výzkumech a aplikacích nejnověji zdokonalených způsobů léčby; Klient je pro nás vždy na prvním místě; Dbáme na přirozenou dokonalost ve všem, co děláme. Garantujeme nejvyšší kvalitu a úroveň zdravotní péče poskytované ve všech našich pobočkách.

Vedení společnosti OFTEX vyhlašuje v souladu se strategickými záměry rozvoje společnosti následující politiku kvality s cílem být uznávaným odborníkem v oboru očního lékařství a díky tomu zlepšovat zdravotní obtíže klientů. Každý zaměstnanec společnosti OFTEX je zárukou vysoké úrovně kvality při poskytování moderní a účinné zdravotní péče.
 

ZÁSADY, KTERÝMI SE ŘÍDÍME

• Používáme nejmodernější léčebné postupy a přístrojové vybavení.
• Věříme, že naše komunikace s klienty je důležitá součást naší práce.
• Přijímáme zodpovědnost za výsledky zdravotní péče.
• Necháváme klienty aktivně spolurozhodovat o své léčbě.
• Podílíme se na vědeckých výzkumech a aplikacích nejnověji zdokonalených způsobů léčby.
• Pečlivě vnímáme všechna hlediska zdravotního stavu klienta s cílem tyto obtíže klienta vyřešit.
• Dbáme na přirozenou dokonalost ve všem, co děláme.

Těmito zásadami skupina společností OFTEX garantuje nejvyšší kvalitu a úroveň zdravotní péče poskytované ve všech svých pobočkách.

6 200 zákroků ročně170 zaměstnanců21 let zkušeností18 pobočekAkreditace a certifikace

GB/CZ  - Matyas Vitver Makes His F4 Debut in Most

The apple doesn’t fall far from the tree. In the case of Matyas Vladimír Vitver, this is certainly true. He is the son of a five-time winner of the FIA Hillclimb Championship in an Audi TTR DTM and a Czech Circuit Racing Champion in Lotus cars, which he designed himself for the under-2000cc class. His father also won the Golden Steering Wheel award. Will the son from the world of karting follow in his father’s footsteps? We sought the answer to this question right on the opening race day of the Panattoni Carboniacup, which took place on April 12, 2026, at the Most Autodrom.

After his karting beginnings, a new chapter is beginning in the life of Matyas Vitver, who was immensely looking forward to his debut in the F4 Tatuus T421 gen II 1.4T cars, though his entire family is supporting him. Taking to the track against thirty opponents with no prior experience required a great deal of courage. The Panattoni Carboniacup offers such drivers excellent opportunities to test themselves against both young and seasoned drivers and cars of various categories.

The weather was inclement, but not very cold—rather damp. Matyas got his first taste of the track during two free practice sessions; the subsequent qualifying session saw him secure a fascinating second place on the grid with a time of 1:38.936 and a victory over his rivals in the D5 group for factory F4 single-seaters. Behind him finished both the F Renault 2.0 and F3 single-seaters.

The race started in wet conditions behind the safety car; while the experienced Škarda took the lead in his Formula Renault 2.0, the aggressive Matyas was hot on his heels, and their duel entertained the spectators. He even managed to overtake him. Although Luboš Škarda celebrated the overall victory at the finish line, for Matyas, second place overall and victory in the first race among the F4 single-seaters felt like passing his high school graduation exam.

And what did the driver himself say after the race?

The weekend was stressful because I was so focused on the car, but despite that, I really enjoyed it with my parents and the mechanics. The car was really well prepared by my boss (Dad) and the mechanics, and there were no serious problems considering it was our first time doing this together. I also couldn’t have won without good food and support from Mom.

Follow my story, leave comments, likes—just leave a digital footprint.

We look forward to seeing you at future races.

CZ - Matyas Vitver poprvé s F4 v Mostě

Jablko někdy nepadá daleko od stromu. V případě Matyase Vladimíra Vitvera tomu vážně tak je. Syn pětinásobného vítěze FIA Hillclimb Championship s vozem Audi TTR DTM nebo mistra MMČR v závodech na okruzích s vozy Lotus, které sám pro kategorii do 2000ccm zkonstruoval. Otec se také stal držitelem Zlatého volantu. Bude syn z motokárového světa pokračovat v otcových šlépějích? Na tuto otázku jsme hledali odpověď hned v úvodním závodním dni Panattoni Carboniacupu, který se konal 12.4.2026 na autodromu v Mostě.
Po motokárových začátcích začíná nová kapitola v životě Matyase Vitvera, který se na svou premiéru s vozy F4 Tatuus T421 gen II 1,4T nesmírně těšil, však mu pomáhá celá rodina. Postavit se na trať se třiceti soupeři bez zkušeností znamenalo sebrat velkou odvahu. Panattoni Carboniacup dává takovým jezdům výborné příležitosti vyzkoušet konkurenci mladíků i ostřílených pilotů a vozů různých kategorií.
Počasí nevlídné, ale nikoliv velmi chladné, ale spíše vlhké. Na Matyase čekalo seznámení během dvou volných tréninků, následná kvalifikace znamenala celkové fascinující druhé místo na roštu s časem 1,38.936min a vítězství nad soupeři ve skupině D5 pro fabrické monoposty F4. Za ním skončili jak monoposty F Renault 2,0, tak i F3.
Závod začínal na mokru za safetycarem, zatím co vedení převzal zkušený Škarda na Formel Renault 2,0, tak dravý Matyas mu lízal paty a souboj bavil přítomné diváky. Dokonce ho dokázal i předjet. V cíli se sice z celkového vítězství radoval Luboš Škarda, ale pro Matyase bylo druhé místo celkově a vítězství v prvním závodu mezi F4 monoposty, jako složení maturitní zkoušky.
A co na to řekl sám pilot po závodě?
Víkend byl kvůli respektu k autu stresující, ale přes to jsem si vážně užil to samé s mými rodiči a mechaniky. Auto bylo od šéfa (taťky) a mechaniků vážně dobře připravené a nebyly žádné vážné problémy s tím, že jsme to dělali všichni poprvé. Také by nešlo vyhrát bez dobrého jídla a podpory od mamky.
Sledujte můj příběh, zanechte o něm komentáře, lajky, prostě digitální stopu.
Těšíme se na Vás na dalších závodech.
Vláďa Rožánek a tým SVC Group
 

GB/CZ  -  Few 13-year-olds know what they want to do with their lives—Matyas got behind the wheel of a Formula F4 car, and Honza Rieger drove it all the way across the water.
And none of the participants in the test at Most had any idea what surprise awaited them the next day for his 14th birthday in the SVC GROUP team garages.
Matyas not only knows—he’s been proving it on the race track for a long time.
Let me introduce you to someone exceptional—Matyas Vladimír Vitver, November 11, 2011—14 years old.
Son of a five-time FIA Hill Climb Championships champion in the E2-SH category with an Audi DTM car and still the holder of several track records.
Champion of international circuit races in the D4-2000 category with Lotuses he designed himself. Holder of the Golden Steering Wheel.
And now Matyas—Ambassador, a driver with his own Tatuus F4 T421 Gen-2 car in the colors of the SVC GROUP RACING team, and now also the holder of a circuit school certificate.
His collection, inherited from his father—which already includes a Lotus WR-9, WR-16, and WR-12, an Audi WTTR DTM, Henza Kart karts for Rotax Senior / OK-N, and a Birel KZ-R3 2026 specification—has just added a Formula F4.
And that’s no small feat.
The transition to formula cars wasn’t just prepared at home in the warmth on a simulator. Matyas trained where kart racing is taken deadly seriously.
To Italy.
Because as they say in motorsport—if you want to know how good you really are, you have to measure yourself against the Italians, where the whole world is; you won’t understand that at home, and you won’t learn anything.
And the results? They speak for themselves.
Races in Italy, France, Spain, Sweden, England, Portugal, Qatar, Dubai, and Abu Dhabi.
The Czech national anthem played for him in Franciacorta. At the World Championship in the OKN-J category in Franciacorta, he started from 79th place out of 81 competitors—after a botched team qualifying session—and finished in 18th place overall as the best Czech. And he was officially declared the driver who gained the most positions in the championship.
And this was just seven days after the cast was removed from his ankle following two months of recovery, after an opponent cut him off improperly in Vysoké Mýto. In the CEE Rotax Central Zone Championship, he finished 2nd overall, even though he was unable to compete in the final race due to the aforementioned injury.
This isn’t just talent. This is character.
Abroad, he competes against 60 to 140 or even 180 racers. And everyone wants to win.
Just making it to the final is considered a success. Matyas knows this. And yet he keeps pushing forward.
And because he’s been noticed in Italy as well, the 2026 test season will bring further experience.
Tests and races, taking into account his age and capabilities, will take place in the Czech Republic and in Italy with an Italian team in an F4 single-seater.
And another Italian car manufacturer is preparing a different single-seater for Matyas…
We’ll talk more next time about which team Matyas will be racing for in tests and races, both in the Czech Republic and in Italy...
Stay tuned, stay tuned, mark your calendars—the start of Matyas’s new challenge and the beginning of a new story...
If you believe that Czech boys and motorsport have a future—share this post.♻️

Málokdo ve 13ti letech ví, co chce v životě dělat –Matyas si sedl do Formule F4 a na vodě to dovezl Honza Rieger celé. 
A to nikdo z aktérů testu v Mostě netušil, jaké má na druhý den ke 14  narozeninám v týmových garážích SVC GROUP překvapení.  
Matyas to nejen ví — on to už dávno dokazuje na závodní trati.
Dovolte mi představit vám někoho výjimečného.
Matyas Vladimír Vitver, 11.11.2011 - 14 let.
Syn pětinásobného mistra FIA Hill Climb Championships v kategorii E2-SH s vozem Audi DTM a dodnes i držitelem některých traťových rekordů.
Mistra ČR na mezinárodních závodů na okruzích v kategorii D4-2000  s Lotusy, které sám zkonstruoval... držitel zlatého volantu.. teamové tituly a tak dále .. 
A teď Matyas - Ambasador, jezdec s vlastním vozem Tatuus F4 T421 Gen-2 v barvách týmu SVC GROUP RACING a dnes i již vlastník certifikátu okruhové školy.
V jeho sbírce po otci, kde už stojí Lotus WR-9, WR-16 a WR-12, Audi WTTR DTM, motokáry Henza Karty pro -Rotax senior / OK-N, Birel KZ-R3 specifikace 2026, přibyla právě Formule F4.
A to není jen tak.
Přesun do formulových vozů se nepřipravoval jenom doma v teple na simulátoru.  Matyas se připravoval tam, kde se kartingové závody berou smrtelně vážně.
Do Itálie.
Protože jak se říká v motorsportu — pokud chceš vědět, jak skutečně jsi dobrý, musíš to změřit s Italy kde je celí svět, to doma za komínem nepochopíš a nic se nenaučíš.
A výsledky?
Ty mluví samy za sebe.
Závody v Itálii, Francii, Španělsku, Švédsku, Anglii, Portugalsku, Kataru, Dubaji a Abú Dhabí.
Ve Franciacortě mu hrála česká hymna. Na Mistrovství světa v kategorii OKN-J ve Franciacortě startoval ze 79. místa z 81 závodníků — po týmem spackané kvalifikaci — a dojel na celkovém 18. místě jako nejlepší Čech. A byl oficiálně vyhlášeným pilotem, který získal nejvíce získaných pozic v mistrovství.
A to jen sedum dní poté, co mu sundali po dvou měsících sádru z kotníku po nekorektním vybrzdění soupeřem ve Vysokém Mýtě.  V Mistrovství střední zóny CEE Rotax skončil celkově 2 a to po zmíněné zdravotní újmě nemohl odjet poslední závod.
Tohle není jen talent. Tohle je charakter.
V zahraničí startuje mezi 60.. 140 až 180 závodníky. A každý chce vyhrát.
Dostat se jen do finále je považováno za úspěch. Matyas to ví. A přesto pořád tlačí dál.
A protože si ho všimli i v Itálii, testovací sezóna 2026 přinese další zkušenost.
Testy / závody s ohledem na věk a možností proběhnou v České republice i v Itálii s italským týmem v monopostu F4.
A to ještě jeden výrobce Italských vozidel pro Matyase připravuje jiný monopost…
O tom, pod jakým týmem Matyas pojede testy / závody / a to jak v ČR tak v Italii  zase  příště ..
Sledujte, sledujte, lakujte, začátek Matysovy nové výzvy a začátek psaní nového příběhu….
Pokud věříte, že český kluci a motorsport má budoucnost — sdílejte tento příspěvek dál.♻️

Tým SVC GROUP 

 Matyas Vladimír Vitver
Date of birth: 11. listopadu 2011  (Race number 72 ) 
Adress: Pod smrkem 2031, 547 01 Náchod, Česká republika
email. Matyas@vitver72.com 
**Social Media Links**
Web:  https://www.matyasvitver.com/
Facebook – Matyas Vitver Race https://www.facebook.com/matyas.vitver.svc
Facebook – privat https://www.facebook.com/matyas.vitver
Instagram   https://www.instagram.com/matyas_vitver/
 X   https://x.com/MatyasVitver
YouTube  https://www.youtube.com/@MatyasVitverRacing
old link  https://www.youtube.com/@SvcnachodCz  
Legal representatives
CZ communication: Vladimír Vitver mobile: +420 604 800 604
English communication: +420 731 498 666 email svcracing@svcgroup.cz
Team SVC GROUP   svcracing@svcgroup.cz

**GB Info **  comes from a family passionately devoted to racing and has been surrounded by fast cars since he was five months old. He first visited a race track in Braga, Portugal, where his father took him onto the podium to celebrate victory in the E2-SH category. With his family team SVC Racing, he experienced the FIA European Hill Climb Championship in an Audi DTM, where he witnessed his father’s triumph in the E2-SH category and celebrations of victories such as the prestigious Golden Steering Wheel award and titles and championship wins in circuit sprint races with a self-constructed car. Matyas understands how much hard work is needed to win and how beautiful it is to stand on the top step of the podium.
Matyas made his racing debut at the age of eight, when he learned to drive a go-kart. In November 2020, he trained in extreme conditions, practicing in freezing temperatures with a low-quality kart. During the summer he switched to newer karts in the EASY 50 class in the Czech Republic, where he was getting to know the tracks, regulations and complexities of motorsport. His journey took him to a race track in Italy, where he was accompanied by his friend Petr Černý, who shared valuable karting insights with him.
Matyas realized he needed to improve his skills further and decided to leave the Czech championship to compete in Italian and international series alongside experienced racers from all over the world. 
In 2025, when karting no longer offered him any further challenge or development, he moved directly from the junior category into the world of Formula 4 and has been training with his own private Tatuus F4 car in preparation for the 2027 season, when he will be 15 years old and officially eligible to race in this series.
Matyas is currently preparing for the 2027 season with his family team SVC Group. Depending on available offers and support, there is a possibility that he will join one of the leading teams, should they show interest and present an attractive proposal. He also has the option to race in a near-formula series in 2027. If no suitable offer appears, he is assured that SVC Group will provide him with a new Tatuus F4 Gen-2 car for the 2027 season. This year’s car will be fully modernized and will serve either as a training car for a beginning driver like Matyas once was, or as a spare car.
After the summer break, it will become clear whether Matyas will race with a revamped team or whether SVC Group will hire a new race engineer specifically for him. 

Below are the achievements and ratings by season, in descending order

**CZ info** pochází z rodiny, která se vášnivě věnuje závodění, a od svých pěti měsíců je obklopen rychlými auty. Poprvé navštívil závodní okruh v portugalské Braze, kde ho otec vzal na pódium, aby
oslavili vítězství v kategorii E2 SH. Se svým rodinným týmem SVC Racing zažil FIA European Hill Climb Championship v Audi DTM, kde byl svědkem triumfu svého otce v kategorii E2 SH a oslav vítězství v prestižní soutěži zlatý volant či vítězství a Campion v ve sprintu na okruzích s konstruovaným vlastním vozem . Matyas chápe, kolik tvrdé práce je třeba k vítězství a jak krásné je stát na nejvyšším stupni pódia.
Matyas debutoval v závodní kariéře ve věku osmi let, kdy se naučil řídit motokáru. V listopadu 2020 trénoval v extrémních podmínkách, cvičil v mrazivých teplotách s nekvalitní motokárou. Během léta přešel na novější motokáry ve třídě EASY 50 v České republice, kde se seznamoval s tratí, pravidly a složitostmi motoristického sportu. Jeho cesta ho zavedla na závodní dráhu v Itálii, kde ho doprovázel jeho přítel Petr Černý, který s ním sdílel cenné poznatky o motokárách.
Matyas si uvědomil, že musí zdokonalit své dovednosti, a rozhodl se opustit český šampionát, aby mohl soutěžit v italských a mezinárodních sériích po boku zkušených závodníků z celého světa.
V roce 2025, kdy mu motokáry již nenabízely žádné další výzvy ani zdokonalení, přešel přímo z juniorské kategorie do světa Formule 4 a trénuje s vlastním privátním formulovým vozem Tatuud F-4 v rámci přípravy na sezónu 2027, kdy mu bude 15 let a bude mít nárok oficiálně závodit v této sérii.
V současné době se Matyas připravuje na sezónu 2027 se svým rodinným týmem SVC Group, přičemž v závislosti na dostupných nabídkách a podpoře existuje možnost, že se připojí k některému z předních týmů, pokud o něj projeví zájem a nabídka bude zajímavá.   Dále má možnost závodit  v roce 2027 ve skoro formulové sérii.  Pokud by se neobjeví žádná vhodná nabídky, má jistotu, že mu SVC Group poskytne pro sezónu nový Tatuus F4 Gen-2 pro sezónu 2027. Letošní vůz bude kompletně modernizován a bude sloužit buď jako tréninkový vůz pro začínajícího jezdce, jako byl Matyas, nebo jako náhradní vůz. Po prázdninách se uvidí, zda Matyas bude v renovovaném týmu či SVC Group bude pro Matyase zaměstnávat nového závodního Inženýra.  
Níže úspěchy a hodnocení po sezonách sestupně

**GB Season 2026** Summary and Evaluation
---  Some drivers spend their entire lives in go-karts and never take the next step. Matyas is not one of them. 
--- When we sat down and honestly evaluated the situation, the answer was clear. Karting gave us everything it could: every lesson, every reflex, every hundredth of a second refined through technique. It was time to move on. 
--- The first attempt was with a Renault Twingo in the national championship. Track school, license, tests. We did everything right. But after four days on the track, we knew the truth. The cars are slower than go-karts. The quality of the equipment does not match the level at which Matyas operates. Compromise was not possible; it would be a path back! 
--- Therefore, came the decision that defines his entire career. We ordered a Tatuus F4 Formula car. The 2026 season became a preparatory season. The plan is clear: with a private car and full readiness—to enter the 2027 season. 
--- Behind Matyas stands SVC GROUP RACING. A team that has believed in him since 2020, through good times and bad, and serves as an ambassador for SVC GROUP. 
--- A team that saw his potential before anyone else did. Their support has given him a foundation, stability, and space to grow without compromises. And now comes the moment that happens only once in motorsport. Matyas enters the preparatory season with an open future. For 2027, he has the freedom to choose a team; he is not bound only to his own team. 
--- This is not just a racing detail. It is a strategic opportunity for anyone looking for a driver with character, discipline, and a clear trajectory upward. 
--- Talents are not sought when they are ready. Talents are built when they still have room to grow. Matyas is at that exact point—technically prepared for Formula 4, mentally ready for every challenge, and team-ready for cooperation at the highest level. 
--- If you are looking for a driver worth investing in—now is the right time. Not in a year. Not when he’s on the starting grid in front of the cameras. Now.

**CZ 2026** Shrnutí a vyhodnocení
Někteří jezdci stráví celý život v motokárách a nikdy neudělají další krok.
Matyas není jeden z nich.
--- Když jsme si sedli a upřímně zhodnotili situaci, odpověď byla jasná.
Kartingu nám dal vše, co mohl. Každou lekci. Každý reflex. Každou desetinu vteřiny vytěženou z techniky.
Bylo načase jít dál.
--- První pokus byl Renault Twingo v národním mistrovství. Okruhová škola, licence, testy. Udělali jsme vše správně. Ale po čtyřech dnech na trati jsme věděli pravdu.
Vozy jsou pomalejší než motokára. Kvalita techniky neodpovídá úrovni, na které Matyas pracuje.
Kompromis nebyl možný byla by to cesta zpět!! .
--- Proto přišlo rozhodnutí, které definuje celou jeho kariéru.
Objednali jsme Formule Tatuus F4.
Sezóna 2026 se stala přípravnou sezónou. Plán je jasný s privátním vozem a plnou připraveností — nastoupit do sezóny 2027.
--- Za Matyasem stojí SVC GROUP RACING. Tým, který v něj věří od roku 2020 za dob dobrých i zlých a je ambasadorem SVC GROUP.
--- Tým, který viděl jeho potenciál dříve, než ho viděl kdokoliv jiný. Jejich podpora mu dala zázemí, stabilitu a prostor růst bez kompromisů.
A teď přichází moment, který v motorsportu nastane jen jednou. Matyas vstupuje do přípravné sezóny s otevřenou budoucností.
Pro rok 2027 má volnou ruku při výběru týmu není vázaný jenom na svůj tým .
--- To není jen závodní detail.
To je strategická příležitost pro každého, kdo hledá jezdce s charakterem, disciplínou a jasnou trajektorií nahoru.
--- Talenti se nehledají, když jsou hotovi.
Talenti se budují, když ještě mají prostor růst. Matyas je v tomto přesném bodě technicky připravený na Formuli 4, mentálně připravený na každou výzvu, týmově připravený na spolupráci na nejvyšší úrovni.
--- Pokud hledáte jezdce, do kterého má smysl investovat — nyní je ten správný čas.
Ne za rok. Ne až bude na startovním roštu před kamerami.
Teď.

**GB Season 2025** Summary and Evaluation
In 2025, we focused on more efficient time management and improved training quality. By reducing travel time, we could allocate more hours from travel to the actual preparation of the driver. Overall, we traveled approximately 1,000 kilometers less for each event, allowing us to emphasize the quality of training over mere quantity. 
At the same time, we took on a new technical challenge – we dedicated ourselves to Rotax engines and Henza Kart chassis, including their detailed preparation. One of the main goals was also to "extricate" Matyas from environments that prioritize their interests over those of the driver before transitioning to motorsport. We wanted to show him that there is a team he can fully trust where the driver truly comes first. 
Our focus was on: 
- systematic pilot education, 
- developing the ability to read and interpret feedback from the vehicle, 
- improving English for effective communication with the team engineers. 
**Technique and Performance** 
The season was successful from a technical standpoint. The team handled both the Rotax Junior technology and the new Henza Kart chassis successfully. Matyas had one of the best-prepared chassis in Europe within the family team SVC GROUP Racing, and even the chassis manufacturer received information from SVC. This was confirmed not only in the Rotax category on Mojo tires but also at the World Championship in the OKN-J category on Maxxis tires.
**Health Complications and Impact on Results** 
At the home race of the MP Championship, Matyas was unfortunately knocked out of first place by driver Z. Bábíček. The subsequent accident led to a fractured ankle and a two-month non-weight-bearing cast. Until the accident, Matyas was safely leading: 
- the International MP Championship, 
- the International Central European CCE Rotax Zone races. 
Although he could not participate in the final races due to his injury, he still managed to secure a total 2nd place in the Central European CCE Rotax Junior zone.
**World Championship OKN-J** 
Matyas entered the World Championship OKN-J just 7 days after having his cast removed, with the calf of his injured leg measuring 3 cm smaller in circumference. However, even during the forced break, he worked on both physical and mental preparation. 
The qualification was affected by a slow tire puncture, and Matyas finished in 79th place out of 84 drivers. This was frustrating because he found himself far behind the first driver he usually outperformed in other categories. At the same time, he was experiencing pain in his leg after the cast was removed. Between races, he underwent medical treatment and rehabilitation provided by the SVC GROUP team in Italy. 
In this situation, almost no one believed Matyas could make it to the pre-final. However, he demonstrated resilience, healthy "sports frustration," and a strong will to win. He asked (ordered the Gamoto team to set up the chassis according to SVC GROUP’s specifications; the adjustment of the chassis for the final race proved effective, and he was finally able to rely on it on dry asphalt. 
From the 35th starting position, he managed to move up to a total of 11th place. He was: 
- the best Czech driver in the race, 
- awarded as the most versatile driver, gaining the most positions in each race (twice additionally in the rain – for example, starting from 27th place and finishing in 5th position). 
Matyas was not completely satisfied with this outcome. The performances in the races themselves showed that if the technology had been flawless during qualifying, he could have fought for the top spots, which was also his goal. He proved that he could manage the race mentally and did not give up. 
**Final Evaluation of the Junior Stage** 
From the team's perspective, the 2025 season confirmed: 
- the high potential of the driver, 
- the ability to handle technically demanding conditions, 
- psychological resilience after a serious injury and misfortune, 
- quality work with new technology (Rotax, Henza Kart). 
Although the official junior program has concluded, as is often said – this is motorsport. However, the results clearly showed that the direction set by the SVC GROUP Racing team is correct and that Matyas is ready for the next step in his career and transition to car racing. 

CZ - Sezóna 2025 – Shrnutí a vyhodnocení
V roce 2025 jsme se zaměřili na efektivnější využití času a zkvalitnění tréninku. Díky snížení času stráveného cestováním jsme mohli přesunout více hodin z cest na samotnou přípravu jezdce. Celkově jsme najeli přibližně o 1 000 km méně na jednotlivý podnik, což nám umožnilo klást důraz na kvalitu tréninku místo pouhé kvantity.
Současně jsme přijali novou technickou výzvu – věnovali jsme se motorům Rotax a podvozkům Henza Kart včetně jejich detailní přípravy. Jedním z hlavních cílů bylo také před přechodem do automobilového sportu „vymanit“ Matyase z prostředí subjektů, které upřednostňují vlastní zájmy před zájmy jezdce. Chtěli jsme mu ukázat, že existuje tým, kterému může plně důvěřovat a kde je pilot skutečně na prvním místě.
Naším zaměřením byla:
- systematická výchova pilota,
- rozvoj schopnosti číst a vnímat zpětnou vazbu od vozidla,
- zlepšení angličtiny pro efektivní komunikaci s inženýry týmu.
**Technika a výkonnost**
Sezóna se z technického hlediska vydařila. Tým si úspěšně poradil jak s technikou Rotax Junior, tak s novými podvozky Henza Kart. Matyas měl v rámci rodinného týmu SVC GROUP Racing jedny z nejlépe připravených podvozků v Evropě a i výrobce podvozku dostával od SVC informace..  Potvrdil to nejen v kategorii Rotax na pneumatikách Mojo, ale také na Mistrovství světa v kategorii OKN-J na pneumatikách Maxxis.
**Zdravotní komplikace a dopad na výsledky**
Na domácím závodě Mistrovství MP byl Matyas v boji o první místo nešťastně vyražen jezdcem Z. Bábíčkem. Následná nehoda vedla k prasklému kotníku a dvouměsíční nechodící sádře. Do okamžiku nehody Matyas bezpečně vedl:
- Mezinárodní Mistrovství MP,
- Mezinárodní závody středoevropské zóny CCE Rotax.
Přestože se kvůli zranění nemohl zúčastnit závěrečných závodů, dokázal i tak obsadit celkové 2. místo ve středoevropské zóně CCE Rotax Junior.
**Mistrovství světa OKN-J**
Na Mistrovství světa OKN-J nastoupil Matyas pouhých 7 dní po sundání sádry, přičemž lýtko zraněné nohy mělo o 3 cm menší obvod. I během nucené pauzy však pracoval na fyzické i mentální přípravě.
Kvalifikace byla ovlivněna pomalým defektem pneumatiky a Matyas skončil na 79. místě z 84 jezdců. To bylo frustrující i proto, že se ocitl daleko za prvním pilotem, kterého v jiných kategoriích standardně porážel. Zároveň se potýkal s bolestmi nohy po sundání sádry. Mezi jízdami proto podstupoval lékařská ošetření a rehabilitaci, kterou mu tým SVC GROUP v Itálii zajistil.
V této situaci už téměř nikdo nevěřil, že se Matyas dokáže probojovat do prefinále. On však prokázal odolnost, zdravé „sportovní naštvání“ a silnou vůli vítězit. Požádal (nařídil týmu Gamoto- nastavit podvozek, dle nastavení SVC GROUP Racing, úpravu nastavení podvozku do finálové jízdy závodu se projevila a konečně se o to mohl opřít i na suché vozovce.
Z 35. startovní pozice se dokázal posunout až na celkové 11. místo. Byl:
- nejlepším českým jezdcem v závodě,
- vyhlášen jako nejvšestrannější jezdec, který v každé jízdě získal nejvíce pozic (dvakrát navíc v dešti – např. start z 27. místa a dojezd na 5. pozici).
Matyas s ním nebyl zcela spokojen. Výkony v samotných jízdách ukázaly, že pokud by technika v kvalifikaci fungovala bezchybně, mohl bojovat o nejvyšší příčky, což byl i jeho cíl. A že závod zvládl také hlavou a nevzdal se. 
**Závěrečné zhodnocení juniorské etapy**
Z pohledu týmu však sezóna 2025 potvrdila:
- vysoký potenciál jezdce,
- schopnost zvládat technicky náročné podmínky,
- psychickou odolnost po těžkém zranění a nepřízni osudu
- kvalitní práci s novou technikou (Rotax, Henza Kart).
Přestože byl oficiálně juniorský program zakončen,
Jak se často říká – i toto je motorsport. Výsledky ale jasně ukázaly, že směr nastavený týmem SVC GROUP Racing je správný a že Matyas je připraven na další krok v kariéře a přestupu do autové kariery.

**GB Season 2024** Summary and Evaluation
Based on his performance and participation in international races, he was awarded the status of Member of the AČR National Team.
Unfortunately, at the beginning of the year a bad decision was made, namely the transfer to the Italian team DCR, which was supposed to provide equipment and engines for the selected championships in 2024. The following were chosen: 1 – Czech Kart Open (6 races), CIK-FIA Academy (3 races) and Champion of the Future Academy (12 races). The races take place both in the EU and in the United Arab Emirates. Based on previous years, the OKJ and OKJN master classes were chosen where possible. Races in the WSK series in Italy, DKM in Germany or EASY 100 were of a training nature for Matyas. 
Unfortunately, as I have already mentioned, the DCR team not only failed to provide proper, functioning equipment, but was not even able to correctly service the existing equipment, which resulted in retirements from races or, for example in Spain, a DSQ for failing to meet the minimum weight after the race. Subsequently, due to their unprofessionalism, he had to terminate his cooperation with the team and finish the season in a private team. In the end, after our departure, the DCR team, which ruined Matyas’s season, fell apart. 
• Classes: OKN-J, OK-J, EASY 100 
• Overall 9th place in the OKN-J class out of 42 drivers in the FIA Champion of the Future championship (from a total of 42 drivers from all over the world). 
He also managed to win one race in Franciacorta; the races are held from Spain and Italy all the way to the UAE in Al Ain, Al Forsan, Abu Dhabi. 
• FIA Karting Academy Trophy championship 
• 15th place in the OK-J class – Czech Championship (only 3 races completed due to clashes with Champion of the Future events) 
• 3rd place in the EASY 100 class – Trofeo Europeo Easykart in Italy 
• Participation in several races in Italy and at the World Final in England – FIA Karting World Championship, where he finished 11th in qualifying, but in the race he was pushed off the track and his hopes were gone. 
The season was very instructive and he gained a lot of experience, both positive and negative.

*CZ 2024** Shrnutí a vyhodnocení 
Na základě výkonu a účasti v mezinárodních závodech byl udělen status Člena Reprezentačního týmu AČR
Bohužel tady se na začátku roku, udělalo špatné rozhodnutí, a to byl přestup do Italského týmu DCR, který měl zajistit techniku a motory pro šampionáty vybrané Šampionáty v roce 2024. Bylo zvoleno: 1- Czech katr Open 6 závodů, CIK FIA Akademie 3závody a Championship Future Academie 12 závodů. Závody se konají jak v EU tak ve spojených emirátech.  Na základě let byla zvolena mistrovská třída OKJ a OKJN dle možností. Závody WSK v Italii, DKM v Německu či EASY1 00 měli pro Matyase tréninkový charakter.  
Bohužel jak jsem již zmiňoval tým DCR nejen že nezajistil správnou funkční a techniku, ale nebyl schopen ani správně servisovat stávající techniku, což mělo za následek odstoupení ze závodu či jako příklad ve Španělsku DSF za nedodržení váhy po závodě. Následně musel na základě jejich neprofesionality v týmu činnost ukončit a dokončit sezonu v soukromém týmu. Nakonec po našem odchodu s týmu DCR, který Matyasovi zničil sezonu rozpadl. 
Třída OKN-J, OK-J, EASY 100
Celkové 9 místo ve třídě OKN-J ze 42 dvou závodníků v šampionátu s celého světa FIA Champion of the Future (z celkového počtu 42 závodníků z celého světa).  
Podařilo se mu také jeden závod ve Franciacorta vyhrát, závody se konjí od španelska Italie až do UAE v Al Ain, Al forsa, Abu Dhabi
Šampionát Fia Karting Academy Trophy
15 místo ve třídě OK-J – mistrovství ČR ( z důvodu krytí se s závody Champion of the Future odjety pouze 3 závody)
3 místo ve třídě EASY 100 – Trofeo Europeo Easykart v Itálii
Účast na několika závodech v Itálii a na světovém finále v Anglii Fia Karting World Championship v evalifikaci skončil 11 ale v závodní jízdě vyražený s trati a bylo po naději.
Sezona byla velice podnětná a získal hodně zkušeností a to jak pozitivních tak negativních
 

**GB Season 2023** Summary and Evaluation

**CZ 2023** Shrnutí a vyhodnocení  
Třída MINI 60, a následný přestup X30, OKN-J, OK-J 
V plánované třídě MINI 60 odjety pouze 2 závody – z důvodu výškového handicapu (přes zimu vyrostl o 24 cm), velký přechod o vlastně 2 třídy pro závody v Itálii do třídy X30 a OKN-J (jelikož na plánovanou třídu OK-J neměl v Itálii roky ) a pro závody v ČR do třídy OK-J
Na tomto základě se neupnul na nějaký šampionát a jelo se tam, kde to bylo možné i s ohledem na to, že někde jet mohl a někde ne, na základě roku narození. Sezona se pojala jako testovací.
14 místo ve třídě OK-J – mistrovství ČR 
Veliká účas a testování v Italii a získávání zkušenosti. Matyas se trénoval a závodil v rodinném týmu Ganoto 
Plán na příští rok – zdokonalení ve třídě OK-J, účast na Anglii Fia Karting World Championship + FIA Champion of the Future championship

**CZ 2022** Shrnutí a vyhodnocení  
In 2022 he met all expectations. After demanding preparation he was able to capitalise on his experience in kart control and track awareness and, in a single season, achieved several results that no one had managed before. It was almost unbelievable with what confidence and skill he left no one in his category a chance to fight him for first place in the championship. 
The season could hardly have been better – the sacrifice of his free time and intensive training paid off, during which he was often driving more than 300 km a day. Taking part in these events was also very time‑consuming, as it meant regular testing mainly in Italy – in total he completed 38 race weeks in the year on various tracks.
Main results:
Winner 
2nd overall place in EASY 60 – at the World Grand Final in Italy 
Winner of the EASY 60 class – Czech Kart Open – Czech Republic Champion 
Winner of the EASY 60 class – International MP races – he won every race of the season!! 
Winner of the Double Cup – Třinec Steel Ring 
In Italy they took part in races only occasionally and mainly for development purposes; overall in the EASY 60 class he finished 26th. 
Several top results – always within the top 3 – in multiple international races in Italy, Germany, Austria, the Netherlands and Sweden. 
Based on the fact that in that year and in that category he won everything that was realistically possible, a decision was made for 2023 to move up to the stronger Mini category and to the factory team Baby Race, which he had already officially tested with at the end of the year and earned a place as an A‑category driver.

**GB Season 2022** Summary and Evaluation
 V roce 2022 splnil veškerá očekávání. Po náročné přípravě dokázal zhodnotit své zkušenosti v ovládání motokár iv přehledu na trati av jediné sezóně získal několik umístění, která se nikomu nepodařila. Bylo až neuvěřitelné, s jakou jistotou a dovedností nedal nikomu ve své kategorii šanci na první místo v šampionátu. 
Sezóna nemohla být lepší – zúročilo se obětování volného času i intenzivní trénink, během kterého denně najel i více než 300 km. Účast na těchto podnicích byla také velmi časově náročná, neboť znamenala pravidelné testování převážně v Itálii – celkem absolvovalo 38 závodních týdnů v roce na různých tra
Hlavní výsledky:
Vítěz
2 celkové místo EASY 60 – na světovém Grand Finále v Itálii
Vítěz třídy EASY 60 – Czech Kart Open – mistr České republiky
Vitěz třídy EASY 60 – Mezinárodní závody MP – vyhrál všechny závody v sezoně!!
Vítěz Double Cupu – Třinec Ocelový prsten
V Italii se závodů se účastnili pouze zřídka a měli především výchovný místo celkově ve třídě EASY 60 skončil celkem 26
Top několik umístnění vždy v top 3 v několika mezinárodních závodech v Itálii, Německu, Rakousku, Holansku, Švédsku.
Na základě toho, že v dané roce a kategorii vyhrál vše, co bylo reálně možné, padlo rozhodnutí pro rok 2023 o přestupku do silnější třídy Mini a továrního týmu Baby Race, kterou již na konci roku oficiálně testoval a probojoval se do kategorie A pilot

**CZ 2021** Summary and Review
The year 2021 could have broken us. And to be honest—it was one of the hardest years of our entire journey.
--- Covid changed everything. The training sessions we desperately needed for Matyáš’s transition to a more advanced and competitive category were nearly impossible.
Races were canceled. Borders were closing. And we were facing one of the biggest steps in his career—the transition to the professional EASY 60 class.
--- We decided to take action. Not to wait. Not to make excuses about the situation. Not to accept it as a done deal.
We moved to Italy. Matyáš trained wherever and however he could.
He completed school remotely; as for the team’s living truck, we parked in fields, anywhere it was quiet and where we weren’t bothered by the police or local informants.
He was one of the youngest riders in the entire category—and yet he didn’t give up an inch.
--- And the results? 11th place in the overall standings of international competitions—even though he couldn’t participate in all the races due to COVID.
Not second. Not third. Eleventh place out of the entire field in an international competition. With obstacles, without standard preparation, in a new class, in a new environment.
--- That is exactly the lesson I’m taking away most from 2021. Conditions will never be ideal. The track won’t always be dry.
The starting grid won’t always be fair. And yet—it is precisely in these moments that it becomes clear who is serious about it.
--- In motorsports, just as in business, one rule applies: The best drivers don’t just win in good weather. They win because they’ve learned to race in all kinds of weather.

**CZ 2021** Shrnutí a vyhodnocení  

Rok 2021 nás mohl zlomit. A upřímně – byl to jeden z nejtěžších roků v celé naší cestě.
--- Covid změnil všechno. Tréninky, které jsme nutně potřebovali pro Matyášův přechod do starší a zkušenější kategorie, byly téměř nemožné.
Závody se rušily. Hranice se zavíraly. A my jsme měli před sebou jeden z největších kroků v jeho kariéře – přechod do profesionální třídy EASY 60.
--- Rozhodli jsme se jednat. Nečekat. Neomlouvat se situací. Nepřijmout to jako fakt.
Přesunuli jsme se do Itálie. Matyas trénoval kde to šlo a jak to šlo.
Školu si dělal vzdáleně, týmového obytného kamionu, stáli jsme v polích všude kde byl klid a neobtěžovala nás policie a udavačský domorodci.
Byl jedním z nejmladších jezdců v celé kategorii – a přesto se nevzdal ani centimetr.
---  A výsledky? Celkové 11. místo v mezinárodních závodech – přestože se kvůli covidu nemohl zúčastnit všech závodů.
Ne druhý. Ne třetí. Jedenáctý z celého pole mezinárodní konkurence. S výpadky, bez standardní přípravy, v nové třídě, v novém prostředí.
--- To je přesně ta lekce, kterou si z roku 2021 nesu nejvíc. Podmínky nikdy nebudou ideální. Závodiště nebude vždy suché.
Startovní pole nebude vždy spravedlivé. A přesto – právě v těch momentech se pozná, kdo to myslí vážně.
--- V motorsportu, stejně jako v podnikání, platí jedno pravidlo: Nejlepší jezdci nevyhrávají jen za dobrého počasí. Vyhrávají proto, že se naučili závodit za každého počasí.

**CZ 2020** Summary and Review
2020 was the year I first traveled beyond the borders of the Czech Republic to compete in international races.
Not as a spectator. As a racer.
The EASY 50 class taught me more than just how to ride fast. It taught me what it means to prepare for a race in a foreign country, where you don’t know the track, you don’t know your opponents, and where every mistake costs you time—or position.
Czech Republic, Italy, Germany, Austria. Every circuit is different. Every circuit is a new lesson.
And here’s what I took away from that year: 1. Adaptation is more valuable than speed
At home races, you know every turn by heart. Abroad, you start from scratch.
Whoever can adapt quickly to the new environment has the edge—even before the first lap.
2. Preparation is key before the starting lights go out. Technical prep, track analysis, kart setup.
That’s not a detail. That’s the foundation. You don’t win a race in a corner—you win it in the garage an hour before the start.
3. The international field will show you where you really stand
Domestic series build confidence. International racing brings reality.
And reality—even if it hurts—is the best coach you can have.
In the fall of 2020, a new challenge arose. The move from EASY 50 to EASY 60.
Not a school series, but professional racing.
Preparation, testing, setting up a new machine, a different class. Different performance. Different demands.
It was the moment I understood one thing that applies in motorsports just as much as in business: When you stop growing in your comfort zone, you have to move up to a tougher category.
No champion has stayed where they started; every step up brings discomfort.
But it is precisely that discomfort that pushes you forward. 2020 wasn’t just a year of racing. It was the year when a hobby began to turn into something more.

2020 byl rok, kdy jsem poprvé vyjel za hranice České republiky na mezinárodní závody.
Ne jako divák. Jako závodník. Třída EASY 50 mě naučila víc než jen jezdit rychle.
Naučila mě, co to znamená připravit se na závod v jiné zemi, kde neznáš trať, neznáš soupeře a kde každá chyba stojí čas — nebo pozici.
Česká republika, Itálie, Německo, Rakousko. Každý okruh jiný. Každý okruh nová lekce.
A tady je to, co jsem si z toho roku odnesl: 1. Adaptace je cennější než rychlost
Na domácích závodech znáš každou zatáčku nazpaměť. V zahraničí začínáš od nuly.
Kdo se dokáže rychle přizpůsobit novému prostředí, ten má náskok — ještě před prvním výjezdem.
2. Příprava rozhoduje dřív, než padne startovací světlo. Technická příprava, analýza trati, nastavení kart.
To není detail. To je základ. Závod se nevyhrává v zatáčce — vyhrává se v garáži hodinu před startem.
3. Mezinárodní pole ti ukáže, kde opravdu stojíš
Domácí série dávají sebevědomí.
Mezinárodní závodění dává realitu.
A realita — i když bolí — je nejlepší trenér, jakého můžeš mít.
Ve  na podzim 2020 přišla nová výzva. Přestup z EASY 50 do EASY 60.
Ne školní série ale profesionální závodění.
Příprava, testování, nastavování nového stroje, jiná třída. Jiný výkon. Jiné nároky.
Byl to moment, kdy jsem pochopil jednu věc, která platí v motorsportu stejně jako v byznysu: Když přestaneš růst v komfortní zóně, musíš přejít do těžší kategorie.
Žádný šampion nezůstal tam, kde začal, každý krok nahoru přinese nepohodlí.
Ale právě to nepohodlí tě posune dál, 2020 nebyl jen rok závodů. Byl to rok, kdy se hobby začalo měnit v něco víc.

 

GB/CZ  - Race weekend—or as we call it, a test race—in Lonato, Italy vs. MODENA Parolin
Do you know what’s worse than a bad race?
A race where a fellow rider knocks you into the marshals’ pit during the warm-up lap, and you end up on the track with a concussion and a cracked helmet.
The Modena factory team. Parolin chassis. The popular track in Lonato. This was supposed to be a relaxed farewell race with the junior class.
Instead? A nightmare.
First race: The usual engine break-in in cold weather. No problem.
Second race: It was supposed to be a timed race. But my American teammate from the tent couldn’t keep the kart on the track during the warm-up lap. Crash. The impact was so intense that it threw me into the track marshals’ station and out of the kart.
I’m lying on the track. Concussion. Cracked helmet. Pain all over my body. I can’t even crawl away.
Mom and Dad somehow patched me up. I tried one last run, but with my whole body in pain and my head spinning, it was no miracle.
That was the end of testing and setup for the race.
The whole weekend was then overshadowed by that accident. Everything was off. The suspension wasn’t set up right. The chemistry was missing. It just wasn’t right.
And you know what the worst part is?
The team was probably already looking forward to vacation after a grueling season. A nervous race full of team mistakes in preparation. Technical setup—a total mess.
The only thing that worked perfectly? The engines!!
With my partner and mentor in one person, we agreed on one thing: We’re looking forward to going home. In this crazy season, we’ll finally get some rest. And we’ll quickly forget all this.
We’re considering a new path—karts have nothing left to offer us...
This is what motorsport looks like when  a bunch of idiots on the track, sloppiness, and the arrogance of people who are actually completely stupid…  all come together in a bad way.  But as they say, every cloud has a silver lining.

CZ - Závodní víkend jak jej nazýváme závodní test  v italském Lonatu vs MODENA Parolin
Víte, co je horší než špatný závod?
Závod, kde vás kolega vyrazí v zahřívacím kole do stanoviště pořadatelů a vy skončíte s otřesem mozku a prasklou přilbou na trati.
Tovární tým Modena. Podvozky Parolin. Oblíbená trať v Lonatu. Tohle měl být pohodový rozlučkový závod s juniorskou třídou.
Místo toho? Noční můra.
První jízda: Klasické zajíždění motoru při chladném počasí. V pohodě.
Druhá jízda: Měla být na čas. Americký kolega ze stanu ale neudržel motokáru na trati v zahřívacím kole. Bác. Náraz tak intenzivní, že mě to vymrštilo do stanoviště traťových maršálů a z motokáry.
Ležím na trati. Otřes mozku. Prasklá přilba. Bolest celého těla. Nejsem schopen se ani odplazit pryč.
Maminka s tatínkem mě dali nějak dohromady. Poslední jízdu jsem ještě zkusil, ale při bolestech celého těla a motání hlavy to žádný zázrak nebyl.
Tím bylo testování a nastavování na závod v háji.
Celý víkend se potom nesl v duchu té nehody. Vše opožděné. Podvozek neideálně nastavený. Chybějící symbióza. Prostě to nebylo ono.
A víte, co je na tom nejhorší?
Tým se asi už viděl na dovolené po náročné sezoně. Nervózní závod plný týmových chyb v přípravě. Nastavení techniky – o ničem.
Jediné, co fungovalo excelentně? Motory !!
S partnerem a mentorem v jedné osobě, jsme se shodli na jediném: Těšíme se domů. V této bláznivé sezoně si konečně odpočineme. A na tohle budeme rychle zapomínat.
Zvažujeme novou cestu motokáry nám již nemají co dát...
Tak vypadá motorsport, když se sejde  vocas na trati, lajdácví a namachrovanost lidí kteří jsou ve skutečnosti úplně blbý…   všechno špatně dohromady.  Ale jak se říká vše špatné je pro něco dobré.

Tým SVC GROUP / MATYAS


 

GB/CZ  GB-  The day before my fourteenth birthday, I thought I’d be training in a Renault Twingo.
Instead, I was sitting in a Formula F4 car on a wet track in Most, thinking to myself, “What did I promise my dad?”
It all started quite normally.
I was training in Prague and Most, working on getting my circuit racing license, and trying to master all the disciplines.
Dad came up to me once after practice and casually mentioned: “Hey, when you talk to Jan Rieger from Rieger Motorsport, you should focus more on the starting procedure… you never know when you’ll need it.”
At that moment, I had no idea what he meant, but F4 was my dream—just to touch it, let alone sit in it… he didn’t have to tell me twice…
The morning before the test, my dad said to me: “Hey, buddy, you’re good on the water, but you wouldn’t handle F4—you’d wet your pants, wouldn’t you? :-D…”
And without thinking, I blurted out: “That’s just what you think—I could handle it just fine...”
His reply? “Alright, buddy, a new Formula F4 car is waiting for you in pit number 3 during the lunch break.”
I was nervous as hell all morning.
I’d never driven an F4 before, let alone on a wet track.
I told myself I’d probably gone too far with that cocky answer, but there was no turning back.
And then it happened.
The day before my fourteenth birthday, I got into a Formula 4 car for the first time on a pretty wet track in Most.
As everyone told me later—it was the most important lap of my life and a pivotal moment in my transition from karting.
And you know what was the most important thing?
I had a blast.
I didn’t spin out into the gravel anywhere; I stayed on the track and earned praise from Rieger Motorsport, Jupík, and Max Karhan.
It was the best birthday gift from my dad and mom—partners at SVC GROUP, a manufacturer of tow bars.
Sometimes you need a little push to get started on what you need to do.
And sometimes all it takes is saying, “I could do that”—and then just doing it.
A big thank you goes to Křenek Motorsport, Rieger Motorsport, and everyone else for their trust and support.
Do you know that feeling too? When someone gave you a nudge toward something that moved you forward?
Share this story so others who think they can’t do something can see it too.
Matyas Vitver, Tatuus F4 driver and SVC GROUP ambassador for tow bar manufacturing.

CZ - Den před mými čtrnáctými narozeninami jsem si myslel, že budu trénovat v Renaultu Twingo.
Místo toho jsem seděl v autě Formule F4 na mokré trati v Mostě a říkal si: „Co jsem to slíbil tátovi?“
Všechno to začalo docela normálně.
Trénoval jsem v Praze a v Mostě, pracoval na získání licence pro okruhové závody a snažil se zvládnout všechny disciplíny.
Táta za mnou jednou po tréninku přišel a nenápadně zmínil: „Hele, až budeš mluvit s Janem Riegerem z Rieger Motorsport, měl by ses víc soustředit na startovací proceduru… nikdy nevíš, kdy to budeš potřebovat.“
V tu chvíli jsem neměl tušení, co tím myslí, ale F4 byla můj sen – jen se jí dotknout, natož v ní sedět… nemusel mi to říkat dvakrát…
Ráno před testem mi táta řekl: „Hele, kámo, na vodě jsi dobrý, ale F4 bys nezvládl – cvrkl by sis do kalhot, co? :-D...“
A já, aniž bych přemýšlel, vyhrkl: „To si jen myslíš – zvládl bych to v pohodě...“
Jeho odpověď? „Dobře, kámo, během polední přestávky na tebe v boxu číslo 3 čeká nový vůz Formule F4.“
Celé dopoledne jsem byl nervózní jako blázen.
Nikdy předtím jsem F4 neřídil, natož na mokré trati.
Říkal jsem si, že jsem to s tou namyšlenou odpovědí asi přehnal, ale už nebylo cesty zpět.
A pak se to stalo.
Den před mými čtrnáctými narozeninami jsem poprvé usedl do vozu Formule 4 na dost mokré trati v Mostě.
Jak mi později všichni říkali – bylo to nejdůležitější kolo mého života a klíčový moment při přechodu z motokár.
A víte, co bylo nejdůležitější?
Skvěle jsem si to užil.
Nikde jsem nevyletěl do štěrku, zůstal jsem na trati a sklidil jsem chválu od Rieger Motorsport, Jupíka a Maxe Karhana.
Byl to ten nejlepší dárek k narozeninám od táty a mámy – partnera SVC GROUP, výrobce tažných zařízení.
Někdy potřebujete malý popud, abyste se pustili do toho, co potřebujete.
A někdy stačí jen říct „to bych zvládl“ – a pak to prostě udělat.
Velké poděkování patří Křenek Motorsport, Rieger Motorsport a všem ostatním za jejich důvěru a podporu.
Znáte ten pocit také? Když vás někdo popostrčil k něčemu, co vás posunulo vpřed?
Sdílejte tento příběh, aby ho mohli vidět i ostatní, kteří si myslí, že na něco nemají.
Matyas Vitver Tatuus F4 a ambasador SVC GROUP pro výrobu tažných zařízení.

 

Víš, co je nejhorší pocit? Sedět v kanclu a dívat se na lidi, jak žijí svůj sen, zatímco ty jen přemýšlíš "co kdyby".

Já jsem se rozhodl, že už nechci jen koukat.

Minulý týden jsem dokončil třídenní licenční kurz pro závody na okruzích a musím ti říct – bylo to brutální, inspirativní a úplně to změnilo moje vnímání motorsportu.

Den 1: Kart aréna v Praze

Myslel jsem, že umím řídit.

Pak jsem nasedl do motokáry a zjistil, že nemám absolutně žádnou techniku.

Brzdné body, ideální stopa, přenos váhy – všechno jsem dělal špatně.

Ale právě proto je škola důležitá.

Den 2-3: Autodrom Most s Křenek Motorsport

Tady to začalo být vážné.

Ráno teorie – závodní pravidla, vlajky, bezpečnost.

Pak mentální koučink – jak zvládat tlak, stres a adrenalin.

Mediální příprava – protože moderní závodník není jen řidič.

Tělocvik – fyzička je základ, neck training bolí jako prase.

A pak konečně... Renault Twingo Cup na trati.

První kolo? Naprostá panika.

Páté kolo? Začínám chápat stopu.

Desáté kolo? Cítím auto pod sebou.

Dvacáté kolo? Tohle chci dělat pořád.

Nejcennější lekce z celé akademie:

Talent bez disciplíny je k ničemu.

Rychlost bez kontroly je nebezpečná.

Sen bez akce zůstane jen snem.

A víš co je nejlepší? Od roku 2026 můžu oficiálně závodit na okruzích.

Mám licenci. Mám znalosti. Teď jen musím makát.

Nečekal jsem, že mě to takhle chytne. Že budu bojovat sám se sebou každé kolo. Že budu večer tak vyřízený, ale zároveň tak šťastný.

Že najdu komunitu lidí, kteří to cítí stejně.  Jestli máš nějaký sen, který odkládáš, protože "to není ten správný čas" nebo "to je moc drahý" nebo "na to nemám čas"...

Tak ti řeknu jednu věc:  Ten správný čas nepřijde sám. Musíš ho vytvořit.

Díky Křenek Motorsport za skvělou organizaci a všem instruktorům za trpělivost.

Most 2026, už se na tebe těším.

Jestli tě tohle oslovilo, dej tomu repost. Možná inspiruješ někoho, kdo taky jen sedí a kouká na své sny z gauče.

Word Cup OKN-J / OKN v Italské Cremoně 2025

Víte, co bolí víc než zlomenina kotníku před nejdůležitějším závodem sezóny?
Stát v boxech a sledovat, jak tvůj syn bojuje s technikou, která si prostě postavila hlavu a prostě nechce fungovat.
Když zelený "trpaslík" v Mýtě úmyslně zabrzdil a Matyas skončil v bariéře se zlomeným kotníkem a poškozenými šlachami, měli jsme dva scénáře: Vzdát to, nebo zabojovat.
Zvolili jsme tu tvrdší cestu.
10 dní po sundání sádry, expres rehabilitace, a Matyas byl zpátky v motokáře.
World Cup OKN-J v Cremoně. 81 pilotů z celého světa a sen o důstojném ukončení juniorské kariéry před přechodem mezi fousaté seniory.
Partner SVC GROUP s.r.o. s dalšími partnery zajistil pro finále novou a stejnou techniku, kterou Matyas jezdil celou sezónu. V mistrovství CEE v Rotax Junior skončil druhý celkově, přestože tuhle kategorii vůbec neznal.
Ale Cremona? To bylo čtyřdenní trápení.
Kvalifikace: P-25 ve své skupině. O světelné roky pomalejší než o víkendových trénincích, kdy trať nebyla ještě ani v kondici.
Start ze 24. místa do všech rozjížděk předem bylo jasné že s této pozice nemáme šanci se dostat do finále závodu.
Rozjížďky na suchu? Peklo. Matyas bojoval, vybojovával pozice na startu, ale jakmile se pole protrhlo a ostatní zrychlili, když nebojovali, prostě nešlo přidat, a závodit s nimi, neměl jak bojovat. Opravdu jsem si i začal jsem si myslet, že to je ten kotník, že to zdravotně Matym nedává a neumí to rozlišit...
Ale pak přišla voda.
Dvě rozjížďky na mokré trati. Tam se vymazává náskok druhých v technice. Tam záleží rukách, zadku a hlavě pilota.
A Matyas? Ze 24. místa na 6. Pokaždé postup o 18 pozic dopředu.
Dvakrát oceněný za největší postup.
Jasný důkaz: Nebyl to kotník. Nebyl to pilot. Byla to prostě technika, která na suchu nefungovala.
Prefinále na suchu? Zase propadák z P16 na P-19.
Změna přišla bohužel moc pozdě až do finále, kdy na káře vše zpřeházeli, ale to již bylo moc pozdě.
Když startujete skoro poslední mezi elitní 36-tkou, co postoupila do finálového závodu o titul mistra, nejde udělat žádný zázrak, když jsou již ty zepředu v druhé zatáčce, Maty projížděl startovní čárou.
Kára již začala konečně pracovat, Matyas měl první tři kola marná, než si zvykl na techniku přestavěnou techniku …. Propadl se na poslední místo, ale pak se to chytlo a začal se v 21kolech prokousávat dopředu.  Zajel také svůj nejrychlejší čas závodu, a to již toho měli jeho pneumatiky také dost…  V závodě postoupil o 16 pozic na celkově 18. místo z 81 celkem startujících.

Ano, slyšeli jsme gratulace a pochvaly: "Super výsledek! 18…"
Ale my víme, přesto jme byli flastrovaný a nešťastný. Viděli, co jaký potenciál Matyas ukázal na vodě. A přemýšleli, co by bylo kdyby a tak nějak…. Bohužel, na, kdyby se nezávodí a historie je neúprosná a rozhodně jí 18 místo nezajímá.
Jak jsme se s Matym po závodě shodli: Raději vypadnout v poslední zatáčce z prvního místa vlastní chybou, jak říkal Peťa a bejt radši za jabloň než čtyři dny za jelito s tvrdohlavou technikou.
Ale víte co?
Ta juniorská kariéra nekončí porážkou, končí ponaučením, ale již i maty říkal že na ponaučení kácí, že chtěl bojovat ve předu,,,
Matyas dostal za závod 3x ocenění za největší postup pozic, v televizi v přímém přenosu jsme byli také hodně vidět. Ukázal, že umí bojovat i týden po sundání sádry, kdy měl lýtko o 3 cm po zranění menší, než to zdravé.
Ukázal, že když má správné podmínky, dokáže jezdit s absolutní světovou špičkou.
To není konec. To je začátek dalšího již fousatého seniorského příběhu a konečně přechodu do nějakého auta.

Dále rekapitulace faktů ze závodu:
Kvalifikace: P-25 ve skupině – před předposlední o světelné roky pomalejší v přípravném tréninku atím start do každé rozjížďky z P-24 (pozice)
1.        Rozjížďka/Head       P-24  na  P-14   postup o 10 pozic-suchá trať
2.        Rozjížďka/Head       P-24 na   P-16   postup o 8 pozic-suchá trať, ale pentle
                                                                     +5sec za nárazník a tedy zpátky na P-24   
3.        Rozjížďka/Head       P-24 na   P-6     postup o 18 pozic-mokrá trať
4.        Rozjížďka/Head       P24 na    P-16   postup o 8 pozic-suchá trať
5.        Rozjížďka/Head       P-24 na   P-6     postup o 18 pozic-mokrá trať
6.        Prefinále A               P-16 na   P-19   propad o 3 pozice-suchá trať
7.        Finále                      P34  na    P-18   postup o 16 pozic-suchá trať

Po návratu měl Matyas bolesti v koleni a kotníku a po návštěvě lékaře jsme vrátil opět k berlím a musí si dát cca 14-20 dní ještě volno a chození na rehabilitace… a tak jsme museli vypustit plánované závody pro čas rekonvalescence.    
Tým SVC Group
 

Czechia English version
Z prasklého kotníku zpět do kokpitu za šest dní? Většina lidí si vzala pauzu za několik měsíců.
Ale já ne.
Před týdnem mi sundali sádru z prasklé kosti v kotníku. Sedm dní doma, učení na škole, rehabilitace... a pak rovnou do motokářů na italské mistrovství ve Franciacortě.
Šílené? Možná.
Ale věděl jsem jednu věc - buď se vrátím teď, nebo budu hledat výmluvy další půlrok.
Tělo bolelo, v motokáře jsem neseděl dlouho, ale řekl jsem si: co tě nezabije, to tě posílí.
Střídal jsem testy na trati s rehabilitací. Jedna jízda, pak cvičení, pak zase na trať.
Nakonec jsem postoupil. Do cílené jízdy startoval z 25. místa ze 71 přihlášených závodníků. Mohlo to být lepší, ale těšil jsem se na každou zatáčku.
Po startu jsem se postupně dopředu, ale hned na to dokud mě v páté zatáčce nevyrazil soupeř mimo trať. Propadl jsem na konec pole s časovou ztrátou a nadějí na kvalitní výsledek.
Motor jsem ale udržel v chodu a závod dokončil. Ještě jsme si po závodili s kolegy Finálová jízda? Skvělý trénink na další závod.
Někdo si možná řekne, že jsem to přehnal.
Ale po tom, čím jsem si za poslední dva měsíce zdravotně prošel, musím poděkovat všem - mamince, tatínkovi, týmu Gamo a všem, kdo se nám podařilo dát mé tělo i mysl dohromady.
Včetně partnerům, kteří mě ekonomicky zajišťují.
Lekce z tohoto víkendu?
Někdy musíš riskovat, abys dostal tam, kde chceš být. Bezpečná zóna je vždy pohodlné, ale pokrok se děje mimo ni.
7 dní po sádře zpět v kokpitu nebylo rozumné. Ale bylo to správné.
Protože pasivním čekáním se nikdy nedostaneme.
Zpráva, pokud věříš, že hranice jsou jen v naší hlavě.
MV

Ze zlomeného kotníku zpět do kokpitu za šest dní? Většina lidí by si vzala pár měsíců pauzu.
Ale mě ne.
Před týdnem mi sundali sádru ze zlomeného kotníku. Sedm dní doma, učení se do školy, rehabilitace... a pak rovnou na motokáru na italský šampionát ve Franciacortě.
Šílený? Možná.
Ale věděl jsem jednu věc – buď se teď vrátím, nebo si budu dalších šest měsíců hledat výmluvy.
Bolelo mě tělo, dlouho jsem nebyl v motokáře, ale říkal jsem si: co tě nezabije, to tě posílí.
Střídal jsem testy na trati a rehabilitaci. Jedna jízda, pak cvičení, pak zpátky na trať.
Nakonec jsem postoupil. Do finálového závodu jsem odstartoval na 25. místě ze 71 registrovaných závodníků. Mohlo to být lepší, ale každou zatáčku jsem si užíval.
Po startu jsem se postupně posouval vpřed, ale pak mě v páté zatáčce soupeř srazil z trati. Se ztraceným časem jsem se propadl do zadní části pole a neměl jsem žádnou naději na dobrý výsledek.
Ale udržel jsem motor běžící a dokončil závod. Po závodě jsme závodili s kolegy. Poslední závod? Skvělý trénink na další závod.
Někdo by mohl říct, že jsem to přehnal.
Ale po tom, čím jsem si za poslední dva měsíce prošel, co se týče zdraví, musím poděkovat všem – mámě, tátovi, týmu Gamoto a všem, kteří se snažili dát dohromady mé tělo a mysl.
Včetně mých partnerů, kteří mě finančně podporují.
Co jsem se z tohoto víkendu naučil?
Někdy musíte podstoupit riziko, abyste se dostali tam, kam chcete. Komfortní zóna je pohodlná, ale pokrok se vždy děje mimo ni.
Nebylo rozumné vracet se do kokpitu sedm dní po nasazení sádry. Ale bylo to správné rozhodnutí.
Protože pasivní čekání nás nikam nedostane.
 

Když vám někdo úmyslně zničí závod, zdraví i rodinnou dovolenou... jak daleko je člověk ochotný zajít za "vítězstvím"?
Z prvního místa v Moravském poháru konec s to do konce sezony - incident, zlomená noha... tak stejně výpadek na dva závody.. o 4 místo v žebříčku nemá smysl pokračovat v MP
Vysoké Mýto. Skoro domácí trať. Děda a kamarádi v publiku. Tým makající na dokonalém setupu. Tohle měl být NÁŠ den.
A víte co?
Měli jsme na to.
Neoficiální tréninky? Bombový časy.
Kvalifikace? Čelní pozice, i když Bábíček se Žákem tradičně blokovali místo aby jeli.
Start před finálové jízdy ze třetího místa s jasným cílem: dostat se do čela a vyhnout se tomu arogantnímu ho…., které když nemá rychlost, tak si ji kompenzuje vybržďováním konkurence.
Otec mi před startem řekl jasně: "Zbav se ho. Jeď rychle a nechtěj toho Jantara mít někde u sebe."
Pohlídal jsem start. Ve třetí zatáčce jsem byl PRVNÍ. Chtěl jsem odjet.
A pak to přišlo.
Ten  zelenej Bábíček - mě pod mostem poslal do píči, i když VĚDĚL, že mu to bez vytlačení nemůže vyjít.
Lehce jsem ubral, aby mě nesundal, nadjel si pro lepší výjezd a chtěl mu to vrátit na
Tam kde se jede dle dat a telemetrie plyn a 84 km/h To najednou zabrzdil na 50 km/h. tedy zabrzdil to o cca 30km
Náraz. Katapult do bariéry rychlostí 50 km/h.
Ohnutá spojovací tyčka řízení. Ohnutý pedál. Poškozený podvozek.
Dojel jsem poslední. Ale dojel.
Věděl jsem, že ze startu z posledního místa není šance bojovat o bednu.
Nevydržel jsem to. Výbuch emocí. Diskvalifikace.
Tři týdny komunikace s týmem na bodu mrazu.
Prasklý kotník, který se projevil až dodatečně. Zrušená rodinná dovolená. Prázdniny na prd díky zelenému skrčkovi.
Pak mi to vysvětlili. Kodex FIA se musí dodržovat. Ale taky mi ukázali, jak příště vyřešit na trati zmařený závod, pokud se někdo chová jako on … tak, aby to pro stevarda vypadalo "čistě".
Podle našich dlouholetých zkušeností, jeho tým ani otec nejsou sportovci. Slušné jednání jim je cizí.
Prostě takový odpad, který je pro lístek do Bahrajnu schopný někoho zmrzačit.
A víte, co je nejsmutnější?
Že to předváděli celou sezónu dál. Vybržďování, nesportovní chování, odstavování dalších soupeřů.
Je to hrozné říct….zmařená sezona investice čas …   Možná by pro příště stačilo vyhlásit na začátku sezony kdo musí vyhrát za každou cenu a ani by na závody nemusel jezdit a  Ostatní  nechat závodit dle pravidel.
Pan kolega nám v Rakouském Bruku vyhrožoval, že pokud se u nich něco stane, bude to pro nás "likvidační", jak to myslel to máme nahrané na bezpečnostní kameře a jen řešíme kdy to použít. Já jako otec říkám: Jak se do lesa volá, tak se z lesa ozývá. A na tu výzvu budu reagovat, až uzraje čas, na každou s…. se voda vaří…
Motorsport není jen o rychlosti. Je o charakteru. O integritě. O tom, jak se chováte, když se nikdo nedívá.
A někteří lidé prostě nemají ani jedno, ani druhé, ani třetí.
Sdílej dál, pokud si myslíš, že sport by měl být o fairplay, ne o šikaně a likvidaci konkurence. ♻️
Tým a Maty za SVC Group.

GB- Not every race goes exactly as planned. But these are the weekends that push us the furthest.

Two pilots - Matyas and Dominik. Three chassis. One team. And an endless amount of experience to take back with us.
Matyas, with his school duties done, started testing on Tuesday, and was so excited about the new Henza Kart chassis that he helped debug the data for Dominik. Both of them quickly got used to the Henza Kart chassis from the SVC GROUP representative.
The SVC GROUP team drove this time, without external support. We handled everything ourselves, and that gave us a lot more freedom and responsibility.
Anyone who has ever raced knows that technique is only part of success. With the Rotax engine setup, we gave it our best shot, but a box engine is just not a factory special. We'll have to figure something out on this one, we can't keep worrying about it.
Still, we drove at our limit, in qualifying they wanted to help the slipstream, unfortunately on lap 3 they were slowed down by a trafik when a kart came onto the track from somewhere in the meadow and there was contact ... trafik... just... you don't want that....
If you then add in the fact that they started from the back and had to fight their way to the front. so it's complicated and it's about who makes less and who gets lucky - but that's about it.
Mistakes are painful. But they have to happen if we want to improve.
MP results?
P2 - Matyas Vitver
P3 - Dominik Jirák
The guys are still new in the Moravian Cup but rather the Rotax engines are not OKJ but they are not afraid of any challenge. They are going for the overall position, but they are also comparing SKP or whatever it is called and which is run in parallel and solving what and how.
Most importantly: they work great together and this team spirit is more than any trophy.
The chassis of the Henza Kart suited us perfectly, the engine part will need sorting out, but this is exactly the process that makes champions out of pilots.
Thank you to everyone who supports us for sharing all the ups and downs.
Karting is not about certainties, it's about having the courage to do things your own way and gaining experience.
If this weekend inspired you, feel free to like and repost this story. It's your victory too.
SVC GROUP team

CZ- Ne každý závod dopadne přesně podle plánu. Ale právě tyhle víkendy nás posouvají nejdál.

Dva piloti – Matyas a Dominik. Tři podvozky. Jeden tým. A nekonečné množství zkušeností, které jsme si odvezli zpět.
Matyáš, s hotovými školními povinnostmi, začal testovat už od úterý, a nové šasi Henza Kart ho nadchlo natolik, že pomáhal ladit i data pro Dominika. Oba si na podvozky Henza Kart, od zástupce SVC GROUP rychle zvykli. 
Tým SVC GROUP jel tentokrát, bez externí podpory. Všechno jsme zvládali sami, a to nám dalo mnohem víc svobody i odpovědnosti.
Kdo někdy závodil, ví, že technika je jen část úspěchu. S nastavením motoru Rotax jsme do toho dali maximum, ale krabicový motor prostě není tovární speciál. V tomto budeme muset něco vymyslet, nemůžeme se s tím dál trápit.
Přesto jsme jeli na našem limitu, v kvalifikaci si chtěli pomoci slipstream, bohužel v 3 kole je přibrzdil trafik když se před ně zařadila motokára která přijela na trať z louky a byl s toho i kontakt … trafik… prostě.. to nechceš….
 Pokud pak přičteme, že se do jist startovalo zezadu a museli se probojovávat dopředu. tak to je složité a je to o tom kdo jich udělá méně a kdo bude mít štěstím  – ale o tom to je.
Chyby jsou bolestivé. Ale musí se stát, pokud se chceme zlepšit.
Výsledky MP?
P2 – Matyas  Vitver
P3 – Dominik Jirák
Kluci jsou v Moravském poháru pořád noví ale spíš motory Rotax není OKJ ale nebojí se žádné výzvy. Jdou si pro celkové umístění, ale porovnávají se i SKP či jak se to jmenuje a  které se jede souběžně ařeší co a jak.
A hlavně: fungují spolu skvěle a tenhle týmový duch je víc než jakákoli trofej.
Podvozky Henza Kart nám naprosto sedly, motorová část bude chtít vyřešit, ale přesně to je ten proces, který z pilotů dělá šampiony.
Děkujeme všem, kdo nás podporují, že s námi sdílíte všechny vzestupy i pády.
Motokárový sport není o jistotách, ale o odvaze dělat věci po svém a sbírat zkušenosti.
Pokud vás tenhle víkend inspiroval, nebojte se tenhle příběh zalajkovat a reportnout dál. Je to i vaše vítězství.
Tým SVC GROUP