SVC Racing
SVC Racing - Czech Kart Open Cheb 1 závod MČR v kartingu 2021
Publikováno 09.05.2021 • zhlédnuto 3433x •
Mistrovství ČR a Pohár AČR v Kartingu - Kartarena Cheb délka trati 1,202 m Easykart Czech Republic přidal(a) 278 nových fotek do alba Czech Kart Open 2021 - Cheb 1
Článek v přípravě
Kartarena Cheb délka trati 1202 m denní a noční provoz.
Adresa:
Kartaréna Cheb
Potočiště 3 350 02 Odrava
350 02 Odrava - Cheb
výjezd č. 162 z rychlostní silnice R6
GPS: 50° 5´ 10.39´´N · 12° 27´ 5.104´´E
Článek v přípravě
Kartarena Cheb délka trati 1202 m denní a noční provoz.
Adresa:
Kartaréna Cheb
Potočiště 3 350 02 Odrava
350 02 Odrava - Cheb
výjezd č. 162 z rychlostní silnice R6
GPS: 50° 5´ 10.39´´N · 12° 27´ 5.104´´E
Dubnové blbnutí na Steel Ring, Třinec - SVC Group a Millenium cars
Publikováno 11.04.2021 • zhlédnuto 2253x •
Tréninkové blbnutí SVC GROUP - STEEL RING - Motorsport pro každého
Matyas Vladimír Vitver a Jan Čermák
Učení, učení, učení. Tento víkend na Steel Ringu jsme pojali jako velké první učení Matyase s motokárou Easy 60. Jan Čermák, který již v roce 2020 přesedlal právě z naší třídy Easy 60 do již zas o dost rychlejší Easy 100 neměl ještě připravenou motokáru pro svou třídu a tak neodmítl nabídku se svézt opět ve třídě v které vyhrál šampionát a tím pomoci Matyasovi s novou technikou. Nachystali se tedy 2 káry a vyjelo se.
Celý víkend bylo úžasné sledovat, jak si to kluci na trati dávají, jak spolupracují, ale i to, jaké mají oba ego, které jim né vždy povolí být v klidu, ale musejí i ukázat, kde je ten či onen lepší... :) Aneb příběh jejich tatínků Vladimíra Vitvera a Jana Čermáka ze závodů do vrchu se opakuje, jen v menším provedení. :) Kluci byli opravdu parádní, zkušenosti si předávali jak na trati, tak v depu, kde rozebírali jízdy, videa.... I mechanikům dal tento víkend hodně zkušeností a nám nezbývá nic jiného, než Honýskovi za perfektní uvedení do nové sezóny a do nové káry moc poděkovat a popřát mu hodně štěstíčka v té jeho třídě!
Tým SVC Vitver racing.
Matyas Vladimír Vitver a Jan Čermák
Učení, učení, učení. Tento víkend na Steel Ringu jsme pojali jako velké první učení Matyase s motokárou Easy 60. Jan Čermák, který již v roce 2020 přesedlal právě z naší třídy Easy 60 do již zas o dost rychlejší Easy 100 neměl ještě připravenou motokáru pro svou třídu a tak neodmítl nabídku se svézt opět ve třídě v které vyhrál šampionát a tím pomoci Matyasovi s novou technikou. Nachystali se tedy 2 káry a vyjelo se.
Celý víkend bylo úžasné sledovat, jak si to kluci na trati dávají, jak spolupracují, ale i to, jaké mají oba ego, které jim né vždy povolí být v klidu, ale musejí i ukázat, kde je ten či onen lepší... :) Aneb příběh jejich tatínků Vladimíra Vitvera a Jana Čermáka ze závodů do vrchu se opakuje, jen v menším provedení. :) Kluci byli opravdu parádní, zkušenosti si předávali jak na trati, tak v depu, kde rozebírali jízdy, videa.... I mechanikům dal tento víkend hodně zkušeností a nám nezbývá nic jiného, než Honýskovi za perfektní uvedení do nové sezóny a do nové káry moc poděkovat a popřát mu hodně štěstíčka v té jeho třídě!
Tým SVC Vitver racing.
Matyas Vitver EASY 60 Adria International Raceway, trofeo easykart Italy
Publikováno 19.03.2021 • zhlédnuto 2493x •
První závod Matyase v silnější kategorii a hned v Itálii, matičce motosportu.
Sbíráme zkušenosti, po dlouhých a nesmyslných vládních uzávěrách, když bylo v ČR ještě vše totálně na 3p, padlo rozhodnutí vypravit se do Italie, země, kde snad každému pulzuje v krvi benzín a kde se stále normálně trénuje i závodí.
Věděli jsme, že jsme s Easy 60 ještě nikdy nestartovali v nižších soutěžích, neměli jsme se jak naučit letmý start, a tak ambice byla jediná, naučit se pohybovat v Italském motokárovém prostředí, posbírat zkušenosti a dostat se do závodu a hlavně…….si to užít.
O pomoc jsme poprosili Petra Černého z týmu Spirit, který se v tomto světě už nějaký ten rok pohybuje J a v té době měl volno. Vyplnili jsme milion covidových dokumentů a vypravili se s naším zázemím na Italský okruh Adria International Raceway.
Již při tréninkách jsme pochopili, že jsme udělali správně. Je to prostě jiný svět a neskutečná řezba. Ráno na trati taková mlha, že by se dala krájet, tak nijak nespěcháme s dojmem, že se nepojede … a ono se jelo, prostě žádné úlevy… a tak dále, a tak dále… Když už, tak už...... Matyas si v tréninkách odbyl svůj 1 větší cash, po kterém jsme nemuseli opucovat jen káru, ale i pilota, opravy byli potřeba naštěstí jen na té káře. J Asi abychom se s Petrem nenudili. Závod sfouklý za neděli od volných tréninků, přes kvaldu až k poslední závodní jízdě a vše zmáklé na 1.
Rychlé a stručné zhodnocení: tak jak se zajela kvalifikace na 17 místě, tak jsme nakonec skončili v bodování i na konci závodního víkendu. Za tým - dostali jsme nařezáno J, ale také jsme pochopili, jakou cestou se vydat. K účinkování pilota Matyase - veliké překvapení s tím jak se zorientoval, pobral rozdílné startovací procedury, každou rozjížďku se na něj nakupilo něco nového, co neznal, ale vždy se s tím s přehledem vypořádal. Sám říkal, že je měký, že chápe, že bude muset více na prasáka a to nemyslel vůči soupeřům, ale v jeho vztahu ke káře. Že bude muset přestat řešit, jestli si někde trošku škrábne. J Celkově - hodnocení velice kladné, musíme se všichni pochválit a co hlavně……hlavně jsme si to UŽILI! A pokud se nerozjede závodění v ČR nebo bude volný víkend a bude možnost jezdit někde venku za hranicemi, doma sedět rozhodně nebudeme.
Poděkovaní za technickou i administrativní pomoc Joka Pepa Kališ a Petr Černý a partnerovi SVC GROUP českému výrobci tažných zařízení.
Tým SVC RACING
Sbíráme zkušenosti, po dlouhých a nesmyslných vládních uzávěrách, když bylo v ČR ještě vše totálně na 3p, padlo rozhodnutí vypravit se do Italie, země, kde snad každému pulzuje v krvi benzín a kde se stále normálně trénuje i závodí.
Věděli jsme, že jsme s Easy 60 ještě nikdy nestartovali v nižších soutěžích, neměli jsme se jak naučit letmý start, a tak ambice byla jediná, naučit se pohybovat v Italském motokárovém prostředí, posbírat zkušenosti a dostat se do závodu a hlavně…….si to užít.
O pomoc jsme poprosili Petra Černého z týmu Spirit, který se v tomto světě už nějaký ten rok pohybuje J a v té době měl volno. Vyplnili jsme milion covidových dokumentů a vypravili se s naším zázemím na Italský okruh Adria International Raceway.
Již při tréninkách jsme pochopili, že jsme udělali správně. Je to prostě jiný svět a neskutečná řezba. Ráno na trati taková mlha, že by se dala krájet, tak nijak nespěcháme s dojmem, že se nepojede … a ono se jelo, prostě žádné úlevy… a tak dále, a tak dále… Když už, tak už...... Matyas si v tréninkách odbyl svůj 1 větší cash, po kterém jsme nemuseli opucovat jen káru, ale i pilota, opravy byli potřeba naštěstí jen na té káře. J Asi abychom se s Petrem nenudili. Závod sfouklý za neděli od volných tréninků, přes kvaldu až k poslední závodní jízdě a vše zmáklé na 1.
Rychlé a stručné zhodnocení: tak jak se zajela kvalifikace na 17 místě, tak jsme nakonec skončili v bodování i na konci závodního víkendu. Za tým - dostali jsme nařezáno J, ale také jsme pochopili, jakou cestou se vydat. K účinkování pilota Matyase - veliké překvapení s tím jak se zorientoval, pobral rozdílné startovací procedury, každou rozjížďku se na něj nakupilo něco nového, co neznal, ale vždy se s tím s přehledem vypořádal. Sám říkal, že je měký, že chápe, že bude muset více na prasáka a to nemyslel vůči soupeřům, ale v jeho vztahu ke káře. Že bude muset přestat řešit, jestli si někde trošku škrábne. J Celkově - hodnocení velice kladné, musíme se všichni pochválit a co hlavně……hlavně jsme si to UŽILI! A pokud se nerozjede závodění v ČR nebo bude volný víkend a bude možnost jezdit někde venku za hranicemi, doma sedět rozhodně nebudeme.
Poděkovaní za technickou i administrativní pomoc Joka Pepa Kališ a Petr Černý a partnerovi SVC GROUP českému výrobci tažných zařízení.
Tým SVC RACING
EASY KART Adria International Raceway Informace
Publikováno 18.03.2021 • zhlédnuto 2335x •
Adria International Karting.
Pvní mise SVC a hned do země závodů zaslíbená Italská ADRIA a EASY KART 2021 veliké poděkování Petr Černý a Josef Kališ JOKA za velikou technickou pomoc.
Matyas pro rok 2021 sedlá dvé uplně nové kary EASY modelový rok 2021.
Trať byla postavená 1. listopadu 2014 a rychle se stal ikonou uznávána po celém světě mezi stopami věnovaných motokárám.
Je to trať o délce 1302 metrů, schválená CIK FIA, se širokými únikovými cestami.
Je to jedna ze dvou tratí na světě a jediná v Itálii, která má také homologaci pro noční závody.
SCHVÁLENÍ A TECHNICKÉ Parametry.
Číslo licence: 1038
Pól: pravá strana
Kapacita: 34 kart
Směr ve směru hodinových ručiček
Schválení: Národní třída A
www.svcgroup.cz
Pvní mise SVC a hned do země závodů zaslíbená Italská ADRIA a EASY KART 2021 veliké poděkování Petr Černý a Josef Kališ JOKA za velikou technickou pomoc.
Matyas pro rok 2021 sedlá dvé uplně nové kary EASY modelový rok 2021.
Trať byla postavená 1. listopadu 2014 a rychle se stal ikonou uznávána po celém světě mezi stopami věnovaných motokárám.
Je to trať o délce 1302 metrů, schválená CIK FIA, se širokými únikovými cestami.
Je to jedna ze dvou tratí na světě a jediná v Itálii, která má také homologaci pro noční závody.
SCHVÁLENÍ A TECHNICKÉ Parametry.
Číslo licence: 1038
Pól: pravá strana
Kapacita: 34 kart
Směr ve směru hodinových ručiček
Schválení: Národní třída A
www.svcgroup.cz
EASY 60 Birel Art
Publikováno 26.01.2021 • zhlédnuto 3462x •
SVC RACING používá nejnovější specifikaci EasyKart 2021 model L28C-Y
Model Easykart 60 je motokára, se kterou začíná soutěžní aktivita, určená k přípravě mladých řidičů na vyšší kategorie; umožňuje vám vylepšit citlivost řízení soutěžícím v kontextu událostí s vysokým organizačním obsahem, se stejnými mechanickými prostředky.
Kart byl navržen tak, aby se snadno používal a spravoval, prodává se kompletní, připravený k použití a vyžaduje snížené náklady na správu.
EASYKART INTERNATIONAL je projekt italské firmy BIREL, která ve světě motokár znamená světovou špičku. Technické znalosti, vývoj a v neposlední řadě nespočet vítězství této firmy přivádí k vrcholu motoristického sportu nejednoho špičkového jezdce. Projekt EASYKART reprezentovali například Juan Pablo Montoya, Fernando Alonso a Johnny Cecotto.
Koncem devadesátých let ukázal průzkum trhu a analýza, že dochází k poklesu popularity kartingového sportu, zejména pak v dětských třídách. Značné problémy přineslo zvyšování nákladů na neustálou inovaci techniky, nedostatek efektivního tréninku a systém závodů byl někdy až příliš složitý. Logickým následkem byl úbytek mladých a především talentovaných jezdců, kteří neměli dostatečné finanční zázemí.
Na základě těchto poznatků vznikl požadavek na vytvoření nového směru v kartingové oblasti. Prioritní se stala oblast finančního zajištění, která musí obsahovat nízké provozní náklady, jednotné technické pravidla pro každou kategorii, jasné sportovní předpisy a v neposlední řadě celosvětovou působnost. Prestižní italská firma BIREL vytvořila na základě těchto požadavků ambiciózní projekt, který nabízí pod názvem EASYKART a je zastoupený v mnoha zemích celého světa. Česká republika má již dnes několik úspěšných mezinárodních zástupců např. Jana Midrlu (vítěze světového finále 2004 ve třídě Easykart 60), Václava Šafáře (vítěze světového finále 2013 ve třídě Easykart 100), Matěje Kácovského (2.místo ve světovém finále 2014 ve třídě Easykart 60), Adama Kowalského (vítěze světového finále 2016 ve třídě Easykart 60). a mnoho dalších.
Projekt EASYKART v České republice nabízí šanci všem mladým začínajícím jezdcům.
ZÁVODNÍ KATEGORIE:
Kategorie Easykart 60 – je určena jezdcům od 7 do 13 let, kteří už mají základní zkušenost s ovládáním motokáry a vlastní závodní licenci. Možný je samozřejmě i nástup nově příchozích jezdců, kteří jsou na rozhraní věku obou kategorií. Vlastní závod je vyhodnocen oceněním s poháry pro první tři jezdce a připsáním bodů do celkové tabulky výsledků v sezoně. Samostatně je hodnocena třída Mladí do 9 let.
PODVOZEK BIREL ART :
MOTOR: Model EKL s motorem BMB
Pneumatiky:
Model Easykart 60 je motokára, se kterou začíná soutěžní aktivita, určená k přípravě mladých řidičů na vyšší kategorie; umožňuje vám vylepšit citlivost řízení soutěžícím v kontextu událostí s vysokým organizačním obsahem, se stejnými mechanickými prostředky.
Kart byl navržen tak, aby se snadno používal a spravoval, prodává se kompletní, připravený k použití a vyžaduje snížené náklady na správu.
EASYKART INTERNATIONAL je projekt italské firmy BIREL, která ve světě motokár znamená světovou špičku. Technické znalosti, vývoj a v neposlední řadě nespočet vítězství této firmy přivádí k vrcholu motoristického sportu nejednoho špičkového jezdce. Projekt EASYKART reprezentovali například Juan Pablo Montoya, Fernando Alonso a Johnny Cecotto.
Koncem devadesátých let ukázal průzkum trhu a analýza, že dochází k poklesu popularity kartingového sportu, zejména pak v dětských třídách. Značné problémy přineslo zvyšování nákladů na neustálou inovaci techniky, nedostatek efektivního tréninku a systém závodů byl někdy až příliš složitý. Logickým následkem byl úbytek mladých a především talentovaných jezdců, kteří neměli dostatečné finanční zázemí.
Na základě těchto poznatků vznikl požadavek na vytvoření nového směru v kartingové oblasti. Prioritní se stala oblast finančního zajištění, která musí obsahovat nízké provozní náklady, jednotné technické pravidla pro každou kategorii, jasné sportovní předpisy a v neposlední řadě celosvětovou působnost. Prestižní italská firma BIREL vytvořila na základě těchto požadavků ambiciózní projekt, který nabízí pod názvem EASYKART a je zastoupený v mnoha zemích celého světa. Česká republika má již dnes několik úspěšných mezinárodních zástupců např. Jana Midrlu (vítěze světového finále 2004 ve třídě Easykart 60), Václava Šafáře (vítěze světového finále 2013 ve třídě Easykart 100), Matěje Kácovského (2.místo ve světovém finále 2014 ve třídě Easykart 60), Adama Kowalského (vítěze světového finále 2016 ve třídě Easykart 60). a mnoho dalších.
Projekt EASYKART v České republice nabízí šanci všem mladým začínajícím jezdcům.
ZÁVODNÍ KATEGORIE:
Kategorie Easykart 60 – je určena jezdcům od 7 do 13 let, kteří už mají základní zkušenost s ovládáním motokáry a vlastní závodní licenci. Možný je samozřejmě i nástup nově příchozích jezdců, kteří jsou na rozhraní věku obou kategorií. Vlastní závod je vyhodnocen oceněním s poháry pro první tři jezdce a připsáním bodů do celkové tabulky výsledků v sezoně. Samostatně je hodnocena třída Mladí do 9 let.
PODVOZEK BIREL ART :
- Konstrukce z chrom 28 trubek z molybdenu o průměru 28 mm
- Přímý směr řízení pomocí spojovacích tyčí a vřeten
- Zadní náprava z masivní oceli Ø 25x960
- Dvojčinný samočinně nastavitelný hydraulický třmen zadní brzdy
- Ocelový brzdový kotouč Ø 166x5mm
- Přímý přenos přes řetězový krok 7.8
- Kola z lehké slitiny (přední CR 115x5 '' zadní DR 150x5 '')
- Volant Ø 320 Birel ART
- Sedák ze skleněných vláken velikosti S.
- Přední kapotáže MK14
- Boční kapotáže FL MINI
- Zadní nárazník FREELINE z polypropylenu
- Příslušenství řady HQ (High Quality)
MOTOR: Model EKL s motorem BMB
- Dvoutaktní vstup nasáván s restriktorem
- Nucené chlazení vzduchem
- Elektrický start
- Elektronické zapalování
- Odstředivá spojka
- TILLOTSON 396 Karburátor
- Zdvihový objem 62 cm3
- Zdvih 43,3 mm
- Vrtání 42,68 mm
Pneumatiky:
- Přední pneumatiky (střední směs) ETS 4.0 / 10.0-5
- Zadní pneumatiky (střední směs) ETS 5.0 / 11.0-5
EASY 50 Birel Art - Školní
Publikováno 31.12.2020 • zhlédnuto 3102x •
Birel Art 50 Baby - závodní motokára
Určení - Závodní šampionát: EASY 50 Školní
- Vlastník projektu a vozu: SVC GROUP s.r.o.
- Hlavní vývojový inženýr: Vladimír Vitver
- Označení teamu: SVC Group Racing
- Označení přezdívka interně - Kompresor
Rám - Birel
Motor Iame I30
Dataloger Alfano
SVC GROUP s.r.o.
Určení - Závodní šampionát: EASY 50 Školní
- Vlastník projektu a vozu: SVC GROUP s.r.o.
- Hlavní vývojový inženýr: Vladimír Vitver
- Označení teamu: SVC Group Racing
- Označení přezdívka interně - Kompresor
Rám - Birel
Motor Iame I30
Dataloger Alfano
- Jedná se závodní motokáru s rámem Birel - Easy, motokára je po Jan Čermák který s ní skončil v italii na Super finále na 2 místě. Matyas Vitver se na ní učil jezdit a následně s ní absolvoval závodní víkendy v roce 2020.
Co je to motokára? Motokára je mále ovšem velmi hbité vozidlo. Existuje mnoho kategorií od dětských tříd, až po dospělé. Základ každé motokáry tvoří lehký trubkový rám, kola malého průměru, motokárový motor (pohánějící přes řetěz zadní osu s koly), dnes obvykle chlazený vodou, volant s přímým řízením, laminátovou sedačkou, kotoučovými brzdami a plastovými nárazníky. Toto je stručná charakteristika závodní motokáry v dnešní podobě. Současný vývoj rámů, motorů a všech ostatních komponent jde stále kupředu. Co dnes platí v motokárové technice, jako nejnovější zpravidla zanedlouho bývá všedním dokonce i zastaralým. Každá klíčová komponenta na motokáře má své "tunery". V Čechách máme několik odborníků na pohonné jednotky, někteří paří k světové špičce. Máme také dvě české značky, které se zabývají výrobou motokár.SVC GROUP s.r.o.
Vladimír Vitver - majitel
Publikováno 30.12.2020 • zhlédnuto 1950x •
A 10-time representative of the Czech Republic in the FIA Hill Climb Championship.
Article under construction update coming soon
10 násobný reprezentant České republiky pro závody FIA HILL CLIMB CHAMPIONSHIP v závodech dovrchu.Článek ve výstavbě aktualizace již brzy
Vladimír Vitver
Kategorie:
Narozen: 19.02.1968
Startovní číslo: 72
Tým: SVC VITVER RACING
Manager: Lucie Vitverová
Mechanik: Vladimír Vitver ,,Wmax“ Jan Čermák „Packa“ a tým SVC GROUP
První start: 2006
Hlavní sponzoři: SVC GROUP, s.r.o. / / Monster Energy / LSC Brázdil
Oblíbené tratě:
Připravované závody:
Předchozí kategorie: E1, E2-SH
Nejlepší dosažené výsledky: ( r. 2013, 2016 a 2018 ) 3 x 3 místo v absolutním pořadí Mistrovství Evropy FIA European Hill Climb Championship v kategorii 2. ( r. 2013, 2015, 2016,2017 a 2018 ) 5 x 1 místo ve třídě E2-SH Mistrovství Evropy FIA European Hill Climb Championship. ( r. 2012 a 2019 ) 2 x 2 místo ve třídě E2-SH Mistrovství Evropy FIA European Hill Climb Championship a současně 2 x 1 místo ve třídě E2-SH +3000.
Web: www.svcgroup.cz
Fanklub:
Instagram:
Lucie Vitverová - manažerka SVC RACING
Publikováno 29.12.2020 • zhlédnuto 1653x •
Šéfová má nás a naše potřeby plně pod kontrolou a Také ta která vše organizuje a koordinuje...
Dává do kupy kalendáře, balí vybavení jezdců i kuchyně a připravuje bydlik na cestu. Zařizuje přihlášky, obíhá administrativní přejímky, hlídá rozpravy, ale ani rozkládání a skládání zázemí ji nedělá problém. Pokud není přímo na závodech, je online u PC a zasílá nám výsledky či hlídá dění na trati z online kamer a 100% informuje a řídí tým, který dosti často nemá v místě dění takové informace jako piloti a team. Pokud je potřeba, zašle nám i do Portugalska na závod nějakou tu součástku, která nám nečekaně vypověděla službu. Pokud je potřeba zajistit technikům zajistit nenadále letenky že Španělska za cca 7 hodin jsou chlapy v Praze.
Ukradne vám někdo z konkurence v Italii na závodě volant ??? a neumíme ho do druhého víkendu na závod o 500km jinde zajistit ?? není problém nechá dovést do Italského Trenta Bondone náhradní závodničku a přiloží do pařáku bazén pro shlazení hlav.
Vše toto dělá již od roku 2010 a my víme, že pokud je problém, můžeme se na ni obrátit je to pro tým ten nejdůležitější člověk v pozadí co není tak vidět. Drží nás svým optimismem a věčně dobrou náladou a je neuvěřitelně skromná.
Lucie Vitverová
Článek ve výstavbě
Dává do kupy kalendáře, balí vybavení jezdců i kuchyně a připravuje bydlik na cestu. Zařizuje přihlášky, obíhá administrativní přejímky, hlídá rozpravy, ale ani rozkládání a skládání zázemí ji nedělá problém. Pokud není přímo na závodech, je online u PC a zasílá nám výsledky či hlídá dění na trati z online kamer a 100% informuje a řídí tým, který dosti často nemá v místě dění takové informace jako piloti a team. Pokud je potřeba, zašle nám i do Portugalska na závod nějakou tu součástku, která nám nečekaně vypověděla službu. Pokud je potřeba zajistit technikům zajistit nenadále letenky že Španělska za cca 7 hodin jsou chlapy v Praze.
Ukradne vám někdo z konkurence v Italii na závodě volant ??? a neumíme ho do druhého víkendu na závod o 500km jinde zajistit ?? není problém nechá dovést do Italského Trenta Bondone náhradní závodničku a přiloží do pařáku bazén pro shlazení hlav.
Vše toto dělá již od roku 2010 a my víme, že pokud je problém, můžeme se na ni obrátit je to pro tým ten nejdůležitější člověk v pozadí co není tak vidět. Drží nás svým optimismem a věčně dobrou náladou a je neuvěřitelně skromná.
Lucie Vitverová
Článek ve výstavbě
Co může oddělení SVC GROUP s.r.o. - SVC VITVER RACING nabídnout
Publikováno 10.12.2020 • zhlédnuto 1474x •
Vážený pane paní závodní teame, SVC GROUP nabízí daleko více, stránky jsou ve výstavbě a tak zatím alespoň to základní.
- Akademie a výuka mladých závodníků
- Stavbu a vývoj závodních vozidel
- Poskytujeme nastavování závodních vozidel poradenskou činnost oblasti chováni vozu a pochopení pilota jak vozidlo ovládat.
- Výstavba a doprovodné techniky od kamionů až po přívěsy a vleky
- Doprava mezi jednotlivými závodními podniky
Půjčovna:
Pronájem zavodní techniky
1- Lotus WR-16 2000cm pro kategorii E1 nebo E2-SH výkon cca 275 koní váha 725kg
2- Lotus WR-12 2000cm pro kategorii E1 nebo E2-SH výkon cca 350 koní váha 735kg
3- AUDI TT-R DTM WTTR 3995 cm pro kategorii E1 nebo E2-SH výkon cca 550 koní váha 940kg
4- Přípravu motokár na závody rovnání rámu
5- Výchova pilotů - trenažer
- Kamion DAF obytný s možností přepravy dvou vozidel výška 4m do 22 500kg doložitelnost 10 000kg
- Uzavřený přívěs Turatelo Hydraulické nápravy pro světelnou výšku, Váhy do 3 500kg doložitelnost 2 000kg
- Akademie a výuka mladých závodníků
- Stavbu a vývoj závodních vozidel
- Poskytujeme nastavování závodních vozidel poradenskou činnost oblasti chováni vozu a pochopení pilota jak vozidlo ovládat.
- Výstavba a doprovodné techniky od kamionů až po přívěsy a vleky
- Doprava mezi jednotlivými závodními podniky
Půjčovna:
Pronájem zavodní techniky
1- Lotus WR-16 2000cm pro kategorii E1 nebo E2-SH výkon cca 275 koní váha 725kg
2- Lotus WR-12 2000cm pro kategorii E1 nebo E2-SH výkon cca 350 koní váha 735kg
3- AUDI TT-R DTM WTTR 3995 cm pro kategorii E1 nebo E2-SH výkon cca 550 koní váha 940kg
4- Přípravu motokár na závody rovnání rámu
5- Výchova pilotů - trenažer
- Kamion DAF obytný s možností přepravy dvou vozidel výška 4m do 22 500kg doložitelnost 10 000kg
- Uzavřený přívěs Turatelo Hydraulické nápravy pro světelnou výšku, Váhy do 3 500kg doložitelnost 2 000kg
Nový web SVC GROUP a SVC VITVER RACING
Publikováno 04.12.2020 • zhlédnuto 1454x •
Poslední venkovní volné ježdění 2020 Třinec10.10.2020
Publikováno 10.10.2020 • zhlédnuto 2308x •
Zrušený závod MČR v Chebu nahradil tým pro konečný přechod na novou techniku Easy 60
Publikováno 27.09.2020 • zhlédnuto 3566x •
Zrušený Mistrovský závod v Chebu na základě nařízení vlády....
Na naplánovaný závod Mistrovství České Republiky v kartingu v Chebu se tým začal připravovat již minulý týden, kdy odjel na víkend testovat pro ujasnění a pochopení techniky, která je pro tým pořád tak nějak neznámá. Věnovali jsme se pochopení nejen techniky, ale i mladého pilota, aby se nám opět nestávalo to, že v tréninkách jsme o hodně moc rychlejší než v závodních jízdách.
Také jsme se již při testováni s Matyasem a mechoušem Sebikem rozhodli, že Cheb bude poslední závod ve třídě Školí 50 a zbavíme se té nadváhy.
Zároveň jsme do Chebu po dohodě s pořadateli dovezli AUDI TT-R DTM, které je momentálně nejúspěšnější vozidlo v Mistrovství Evropy Hill Climb Championship s pěti tituly, které zde mělo být vystavené a měla proběhnout i ukázková jízda, pro nejmenší, aby se zvedla motivace, kam se to dá v motosportu dotáhnout. Dále si team připravil pro ty nejmenší pamětní dárečky na památku a sladkosti.
Bohužel, když byl již ve středu večer team v Chebu, byl závod ve čtvrtek kolem 13 hodiny zrušen.
Odůvodnění bylo, že na základě nařízení vlády nedala hygienická stanice karlovarského kraje doporučení pro konání závodu, ani při dodržování bezpečnostních podmínek.
Vcelku rozumíme, že všichni alibisticky hodily zodpovědnost na pořadatelé a ty neměli odvahu v době, kdy ani vláda neví co dělá a co je bílé nebo černé, závod uspořádat.
Protože tým byl již v Chebu, rozhodl se pro definitivní přechod z třídy 50 do 60. Tým s tímto nepočítal, a tak musela manažerka Lucie Vitverová zajistit převoz 60-kové káry z Prahy do Chebu. A jelikož motokára nebyla kompletní, museli jí mechanici složit a nastavit. Těch zkušeností je s 60 ještě pomálu, ale pomohli obětavé ruce skalních matadorů, za toto moc děkujeme.
Podařilo se nám více méně jezdit vcelku dva dny od 10 do 18 po 30 minutách a k tomu převážně na vodě, což bylo dobré z důvodu citlivého ovládání, to byla veliká škola pro přechod ve třídách.
Nakonec jsme byly i rádi za zrušení závodu a možnosti přechodu na novou techniku, jediná škoda, že partner týmu, firma SVC GROUP s.r.o., nemohla předat těmto začínajícím pilotům připravené dárečky, a to ne jen z důvodu zrušení, ale jelikož tam ze třídy Školní 50 přijeli v rámci tréninku pouze 2 týmy.
Složitá situace v republice nám nedovolí nějak pánovat, tak SVC GROUP přesouváme hlavní aktivity v motosportu na vnitřní přípravu.
Na naplánovaný závod Mistrovství České Republiky v kartingu v Chebu se tým začal připravovat již minulý týden, kdy odjel na víkend testovat pro ujasnění a pochopení techniky, která je pro tým pořád tak nějak neznámá. Věnovali jsme se pochopení nejen techniky, ale i mladého pilota, aby se nám opět nestávalo to, že v tréninkách jsme o hodně moc rychlejší než v závodních jízdách.
Také jsme se již při testováni s Matyasem a mechoušem Sebikem rozhodli, že Cheb bude poslední závod ve třídě Školí 50 a zbavíme se té nadváhy.
Zároveň jsme do Chebu po dohodě s pořadateli dovezli AUDI TT-R DTM, které je momentálně nejúspěšnější vozidlo v Mistrovství Evropy Hill Climb Championship s pěti tituly, které zde mělo být vystavené a měla proběhnout i ukázková jízda, pro nejmenší, aby se zvedla motivace, kam se to dá v motosportu dotáhnout. Dále si team připravil pro ty nejmenší pamětní dárečky na památku a sladkosti.
Bohužel, když byl již ve středu večer team v Chebu, byl závod ve čtvrtek kolem 13 hodiny zrušen.
Odůvodnění bylo, že na základě nařízení vlády nedala hygienická stanice karlovarského kraje doporučení pro konání závodu, ani při dodržování bezpečnostních podmínek.
Vcelku rozumíme, že všichni alibisticky hodily zodpovědnost na pořadatelé a ty neměli odvahu v době, kdy ani vláda neví co dělá a co je bílé nebo černé, závod uspořádat.
Protože tým byl již v Chebu, rozhodl se pro definitivní přechod z třídy 50 do 60. Tým s tímto nepočítal, a tak musela manažerka Lucie Vitverová zajistit převoz 60-kové káry z Prahy do Chebu. A jelikož motokára nebyla kompletní, museli jí mechanici složit a nastavit. Těch zkušeností je s 60 ještě pomálu, ale pomohli obětavé ruce skalních matadorů, za toto moc děkujeme.
Podařilo se nám více méně jezdit vcelku dva dny od 10 do 18 po 30 minutách a k tomu převážně na vodě, což bylo dobré z důvodu citlivého ovládání, to byla veliká škola pro přechod ve třídách.
Nakonec jsme byly i rádi za zrušení závodu a možnosti přechodu na novou techniku, jediná škoda, že partner týmu, firma SVC GROUP s.r.o., nemohla předat těmto začínajícím pilotům připravené dárečky, a to ne jen z důvodu zrušení, ale jelikož tam ze třídy Školní 50 přijeli v rámci tréninku pouze 2 týmy.
Složitá situace v republice nám nedovolí nějak pánovat, tak SVC GROUP přesouváme hlavní aktivity v motosportu na vnitřní přípravu.
Mistrovství ČR v kartingu – Matyas Vladimír Vitver a SVC Vitver Racing a Školní Easy 50
Publikováno 14.09.2020 • zhlédnuto 4416x •
Mistrovství ČR v kartingu – Matyas Vladimír Vitver a SVC Vitver Racing
Nový příběh pro tým SVC Vitver Racing, který z kopců přejel na kartarény, kde se s Matyasem Vladimírem Vitverem prvním rokem účastní závodů MČR v kartingu a to ve třídě Školní 50 ve které budou závodit také rok poslední. Ten příští pojedou již ve třídě Easykart 60. Dík letošní situaci v ČR i ve světě nebyla taková možnost testování, jak by si tým pro 1 rok představoval, a tak tento rok pojal jako seznamovací.
Po namlsání se dík vyhrané kvalifikaci v Matyasově 1 závodě v životě, kterou vyhrál v 1 závodě v Třinci, se v závodních víkendech celý tým spíše trápí s technikou. Historie se opakuje… Stejně jako Vladimír Vitver, když začínal závodit na kopcích a byl tak zvaně jak s úsměvem říká, králem tréninků, tak nyní jeho syn Matyas Vladimír Vitver nemá při tréninku problémy, časově se v nich drží s těmi, kteří při závodech dojíždějí mezi prvními, ale jak přijde závod, vždy se něco pokazí.
Převážně jde o motor, který není atmosférická V8 o 580 koních, ale 50 kde je benzín ještě řízlej olejem a výkonem cca 2 koní.
V mistrovství ČR doposud absolvovali 3 závody. V červenci v Chebu, v srpnu v Písku a minulý víkend ve Vysokém Mýtě. A každý z těchto víkendů bylo jedno velké trápení. V Chebu motokára v tréninkách jela v pohodě, ale v sobotu to bylo od rána psycho, najednou vynechávala a chvilku jela a chvilku nejela, nakonec byla zjištěná voda v karburaci, po vyčištění jsme si alespoň užili superfinále, kde nám kára již saze jela. .
V Písku bylo lépe, Matyas v kvalifikaci vybojoval krásné 3 místo, závodní jízdy nám bohužel úplně opět nevycházeli, prali jsme s ohnutou spojovačkou od konkurentky v kvaldě, vlajkovou signalizací, a tak musel nastoupit tatínek a vysvětlit Matyasovi, že žlutá vlajka není vlastně ani tak žlutá a podobně..., dál bychom příběh ze zeleného pekla, jak je trať nazývaná, nerozváděli.
Ve Vysokém Mýtě byl tým dvakrát testovat před závodem. Matyas i motokára si úžasně notovali, oba tréninky zajížděl i se svojí váhou a minimem zkušeností v super časech , ale přišel víkend závodní a vše bylo zas úplně jinak. Kvalifikaci dojel Maty se svým závodním číslem 112 až na 16 místě, se ztrátou cca 7 vteřin za tréninkovým časem, ze kterého tedy startoval do 1 a 2 závodní jízdy. 1 jízdu, která se jela v sobotu odpoledne tak, tak dojel do cíle na 19 místě a s časy o cca 12 vteřin horšími než v tréninku...
Plynový pedál si prý dělal, co chtěl, když ubral, motor přidával, když přidal, motor naopak ubíral. Matyas to ale nevzdal, bojoval a dojel. Po jízdách tedy tým vyzkoušel nový motor, který byl po repasu a nebyl uvolněný a dle dat nebyl problém v motoru, ale v podávání paliva a membrány za cca 4,50, a tak padlo rozhodnutí, vrátit zpět již původní motor a zkusit Matymu i týmu v posledních dvou jízdách zvednout náladu po zpackané sobotě .
Celý tým s napětím čekal, jak se jim to podařilo Matymu 50cvajtakt v káře poladit, do první nedělní jízdy ( tedy 2 závodní ) a následného superfinále. A ono se podařilo, Maty se po nachlazení dal čajíčky a maminčinou léčbou dohromady a kára přestala již trucovat…
Pro tým byla krása se na tyto jízdy dívat. Dokonale zvládnutý start, úžasná reakce a objetí karambolu, předjíždění…a z 16 místa projel cílem na krásném 8 místě se 4 nejrychlejším kolem.
Do pořadí na startu superfinále se bere průměr 1 a 2 závodní jízdy. Dík technickému problému na motokáře v kvalifikaci a 1 závodní jízdě Matyas startoval ze 14 pozice a do předposlední zatáčky posledního kola dojížděl na 7 místě…v chumlu bohužel zareagoval na modrou vlajku, která byla pro jiného ze soupeřů a nechal se dvěma z nich předjet. Ale jel krásně super na pohodu a pro všechny to je hold první seznamovací sezóna, kterou si ale stejně užijeme. Kluci se pořád dobírají a snaží se pochopit splašené trubky s volantem a dvoutaktem…
Po těchto 3 závodech byl sice majitel již značně deprimován ze dvou šroubků na karburaci, ale následně nás to posílilo a tým už jen tak nic nerozhodí. Bohužel nemůžeme jet dík rokům českomoravský pohár a tak máme i málo najeto, ale již se kujou plány na zimní přestávku, pokud to tedy čínská chřipka umožní.
Tým SVC GROUP
Nový příběh pro tým SVC Vitver Racing, který z kopců přejel na kartarény, kde se s Matyasem Vladimírem Vitverem prvním rokem účastní závodů MČR v kartingu a to ve třídě Školní 50 ve které budou závodit také rok poslední. Ten příští pojedou již ve třídě Easykart 60. Dík letošní situaci v ČR i ve světě nebyla taková možnost testování, jak by si tým pro 1 rok představoval, a tak tento rok pojal jako seznamovací.
Po namlsání se dík vyhrané kvalifikaci v Matyasově 1 závodě v životě, kterou vyhrál v 1 závodě v Třinci, se v závodních víkendech celý tým spíše trápí s technikou. Historie se opakuje… Stejně jako Vladimír Vitver, když začínal závodit na kopcích a byl tak zvaně jak s úsměvem říká, králem tréninků, tak nyní jeho syn Matyas Vladimír Vitver nemá při tréninku problémy, časově se v nich drží s těmi, kteří při závodech dojíždějí mezi prvními, ale jak přijde závod, vždy se něco pokazí.
Převážně jde o motor, který není atmosférická V8 o 580 koních, ale 50 kde je benzín ještě řízlej olejem a výkonem cca 2 koní.
V mistrovství ČR doposud absolvovali 3 závody. V červenci v Chebu, v srpnu v Písku a minulý víkend ve Vysokém Mýtě. A každý z těchto víkendů bylo jedno velké trápení. V Chebu motokára v tréninkách jela v pohodě, ale v sobotu to bylo od rána psycho, najednou vynechávala a chvilku jela a chvilku nejela, nakonec byla zjištěná voda v karburaci, po vyčištění jsme si alespoň užili superfinále, kde nám kára již saze jela. .
V Písku bylo lépe, Matyas v kvalifikaci vybojoval krásné 3 místo, závodní jízdy nám bohužel úplně opět nevycházeli, prali jsme s ohnutou spojovačkou od konkurentky v kvaldě, vlajkovou signalizací, a tak musel nastoupit tatínek a vysvětlit Matyasovi, že žlutá vlajka není vlastně ani tak žlutá a podobně..., dál bychom příběh ze zeleného pekla, jak je trať nazývaná, nerozváděli.
Ve Vysokém Mýtě byl tým dvakrát testovat před závodem. Matyas i motokára si úžasně notovali, oba tréninky zajížděl i se svojí váhou a minimem zkušeností v super časech , ale přišel víkend závodní a vše bylo zas úplně jinak. Kvalifikaci dojel Maty se svým závodním číslem 112 až na 16 místě, se ztrátou cca 7 vteřin za tréninkovým časem, ze kterého tedy startoval do 1 a 2 závodní jízdy. 1 jízdu, která se jela v sobotu odpoledne tak, tak dojel do cíle na 19 místě a s časy o cca 12 vteřin horšími než v tréninku...
Plynový pedál si prý dělal, co chtěl, když ubral, motor přidával, když přidal, motor naopak ubíral. Matyas to ale nevzdal, bojoval a dojel. Po jízdách tedy tým vyzkoušel nový motor, který byl po repasu a nebyl uvolněný a dle dat nebyl problém v motoru, ale v podávání paliva a membrány za cca 4,50, a tak padlo rozhodnutí, vrátit zpět již původní motor a zkusit Matymu i týmu v posledních dvou jízdách zvednout náladu po zpackané sobotě .
Celý tým s napětím čekal, jak se jim to podařilo Matymu 50cvajtakt v káře poladit, do první nedělní jízdy ( tedy 2 závodní ) a následného superfinále. A ono se podařilo, Maty se po nachlazení dal čajíčky a maminčinou léčbou dohromady a kára přestala již trucovat…
Pro tým byla krása se na tyto jízdy dívat. Dokonale zvládnutý start, úžasná reakce a objetí karambolu, předjíždění…a z 16 místa projel cílem na krásném 8 místě se 4 nejrychlejším kolem.
Do pořadí na startu superfinále se bere průměr 1 a 2 závodní jízdy. Dík technickému problému na motokáře v kvalifikaci a 1 závodní jízdě Matyas startoval ze 14 pozice a do předposlední zatáčky posledního kola dojížděl na 7 místě…v chumlu bohužel zareagoval na modrou vlajku, která byla pro jiného ze soupeřů a nechal se dvěma z nich předjet. Ale jel krásně super na pohodu a pro všechny to je hold první seznamovací sezóna, kterou si ale stejně užijeme. Kluci se pořád dobírají a snaží se pochopit splašené trubky s volantem a dvoutaktem…
Po těchto 3 závodech byl sice majitel již značně deprimován ze dvou šroubků na karburaci, ale následně nás to posílilo a tým už jen tak nic nerozhodí. Bohužel nemůžeme jet dík rokům českomoravský pohár a tak máme i málo najeto, ale již se kujou plány na zimní přestávku, pokud to tedy čínská chřipka umožní.
Tým SVC GROUP
1 Závod Akademie SVC Vitver Racing-13.6.2020 SteelRing Třinec
Publikováno 15.06.2020 • zhlédnuto 3004x •
První závod pro Akademii SVC Vitver Racing se uskutečnil na trati SteelRing v Třinci. Po výpadku tréninků a závodů, kterých jsme se měli účastnit se kalendář této sezóny velice ztenčil a odpadli velice nutné testovací dny. Přes zimu jsme se sic snažili vést výuku testováním na simulátoru, kde ale výuku reálnými testy a závody nenahradíme, a tak se musel přizpůsobit a změnit plán. Protože Matyas neměl šanci postupně se porovnávat s ostatními na trati a ač se zjistilo, že zajíždí dobré časy, bohužel nedával provoz mezi kolegy. Padlo nakonec rozhodnutí o přeřazení z Easy 60 na Školní 50. Tedy trénovat a jezdit závody s 50kou, sice to není ideální, protože 60 a 50 má jinou stopu vedení, ale i z pohledu bezpečnosti je to rozumné.
Tak tedy vysvětlení náhlé změny. Pro tým to byla honička z důvodu, že se musela vytáhnout kára, co měla jít již do šrotu a narychlo ji nachystat a zajistit motor. Kde chceme poděkovat firmě Joka Racing – p. Kališ za rychlou reakci i důležité změny v registracích. Samozdřejmně také Ivánkovi Čermákovi za čenž motoru.
A tak konečně k 1 závodnímu víkendu, který se skládal z 2 volných tréninků, kvalifikace, 2 bodovaných jízd a Super finále. Naše tréninky začínali tedy mezi rovnocennými kolegy, kde poprvé Matyas mohl přenést do reality jaké to je, když se s někým honí, předjížděcí manévry, startovní proceduru. Tedy teorii přenesenou do reálu a jízdy s kolegy kolo na kolo. V sobotu jel Matyas volný trénink stejně jako trénink páteční s 2 nejlepším časem za týmovým kolegou Dominikem Jirákem, což nás uspokojovalo. Do kvalifikace, která měla určit pořadí na startovním roštu ( trochu byla obava, jek se s tím na poprvé popere ), dostal instrukce, jak má jet a čekalo se, jak se to podaří… Podařilo se! Dobře do ní odstartoval a když byl předjet v první zatáčce, tak to hned v další vrátil a udělal si do měřeného tréninku pro uklidnění dostatečný náskok a hned v prvním kole zajel čas, který ho hned při prvním závodě v životě katapultoval na 1 místo kvalifikace a na startovním roštu do měřených závodů.
Jako zásadní v kvalifikaci se ukázalo udržení 1 místa po výjezdu z boxů, protože poté druhý v pořadí zašpuntoval piloty tak, že na to ani velice rychlý Dominik Jirák nebyl schopný reagovat a ukončil to 5 místem.
Velká radost z výhry přinesla veliké nervy, Maty nikdy nenacvičoval pevný start na semafory ( 60ky mají letmý start ), když bude první, nemá jak opisovat od toho před sebou, a tak... I přes to, že jsme do toho šli bez jakékoliv dřívější zkoušky, tak musíme říci, že se s tím popral moc pěkně i s jednou opakovačkou a jedním ulitým startem, který se opakoval, ale ne kvůli němu, ale dík ne správně provedené startovní proceduře. Samotné závody probíhali takto, 1 a 2 jízda jak přes kopírák od 2-3 kola se plně začal projevovat problém, který jsme sledovali od soboty a to, že začal motor ztrácet razantně výkon a Matyas jezdil o 9 vteřin pomaleji než v tréninkách a kvalifikaci a na základě 2 jízd startoval do superfinále až ze 7 pozice, zvažovalo se, že ani nenastoupíme, ale získávání zkušeností dostalo přednos před případnou destrukcí motoru. Nyní se řeší co dál, zda má cenu kvůli 4 závodům pořídit motor na 50ku, či co a jak, protože odmítáme stát nad motorem 2 taktem na kterém vidíme, že je chudý, ale nesmíme na něj sáhnout a obohatit jej a vlastně vědět že od kvaldy je po závodním víkendu.
Lépe si vedl Dominik, který po nepovedené kvalifikaci jednu jízdu dojel 11, druhou vyhrál, a pak perfektně zvládl i Super finále a tak si ve své 2 sezóně došel pro 1 místo ve Školních 50. Matyas Vitver dojel i přes problémy s motorem na krásném 7 místě, což není na 1 závod v životě a s marodem motorem rozhodně vůbec špatné.
Další zúčastněný s podporu SVC Vitver Akademy Jan Čermák, který minulý rok vyhrál mistrovství v kategorii 60 a přestoupil do královské kategorie 100 ve které je nejmladším pilotem, si celý víkend pohrával s technikou a jejím nastavováním. Jak říká Jan mechanik i syn Jan pilot, je před dlouhou a trnitou cestou, známe to z 50 i 60 je potřeba, aby kluk na ten výkon vyzrál a na mě abych pochopil techniku. Pro nás je rok 2020 jen testovací.
Tak tedy vysvětlení náhlé změny. Pro tým to byla honička z důvodu, že se musela vytáhnout kára, co měla jít již do šrotu a narychlo ji nachystat a zajistit motor. Kde chceme poděkovat firmě Joka Racing – p. Kališ za rychlou reakci i důležité změny v registracích. Samozdřejmně také Ivánkovi Čermákovi za čenž motoru.
A tak konečně k 1 závodnímu víkendu, který se skládal z 2 volných tréninků, kvalifikace, 2 bodovaných jízd a Super finále. Naše tréninky začínali tedy mezi rovnocennými kolegy, kde poprvé Matyas mohl přenést do reality jaké to je, když se s někým honí, předjížděcí manévry, startovní proceduru. Tedy teorii přenesenou do reálu a jízdy s kolegy kolo na kolo. V sobotu jel Matyas volný trénink stejně jako trénink páteční s 2 nejlepším časem za týmovým kolegou Dominikem Jirákem, což nás uspokojovalo. Do kvalifikace, která měla určit pořadí na startovním roštu ( trochu byla obava, jek se s tím na poprvé popere ), dostal instrukce, jak má jet a čekalo se, jak se to podaří… Podařilo se! Dobře do ní odstartoval a když byl předjet v první zatáčce, tak to hned v další vrátil a udělal si do měřeného tréninku pro uklidnění dostatečný náskok a hned v prvním kole zajel čas, který ho hned při prvním závodě v životě katapultoval na 1 místo kvalifikace a na startovním roštu do měřených závodů.
Jako zásadní v kvalifikaci se ukázalo udržení 1 místa po výjezdu z boxů, protože poté druhý v pořadí zašpuntoval piloty tak, že na to ani velice rychlý Dominik Jirák nebyl schopný reagovat a ukončil to 5 místem.
Velká radost z výhry přinesla veliké nervy, Maty nikdy nenacvičoval pevný start na semafory ( 60ky mají letmý start ), když bude první, nemá jak opisovat od toho před sebou, a tak... I přes to, že jsme do toho šli bez jakékoliv dřívější zkoušky, tak musíme říci, že se s tím popral moc pěkně i s jednou opakovačkou a jedním ulitým startem, který se opakoval, ale ne kvůli němu, ale dík ne správně provedené startovní proceduře. Samotné závody probíhali takto, 1 a 2 jízda jak přes kopírák od 2-3 kola se plně začal projevovat problém, který jsme sledovali od soboty a to, že začal motor ztrácet razantně výkon a Matyas jezdil o 9 vteřin pomaleji než v tréninkách a kvalifikaci a na základě 2 jízd startoval do superfinále až ze 7 pozice, zvažovalo se, že ani nenastoupíme, ale získávání zkušeností dostalo přednos před případnou destrukcí motoru. Nyní se řeší co dál, zda má cenu kvůli 4 závodům pořídit motor na 50ku, či co a jak, protože odmítáme stát nad motorem 2 taktem na kterém vidíme, že je chudý, ale nesmíme na něj sáhnout a obohatit jej a vlastně vědět že od kvaldy je po závodním víkendu.
Lépe si vedl Dominik, který po nepovedené kvalifikaci jednu jízdu dojel 11, druhou vyhrál, a pak perfektně zvládl i Super finále a tak si ve své 2 sezóně došel pro 1 místo ve Školních 50. Matyas Vitver dojel i přes problémy s motorem na krásném 7 místě, což není na 1 závod v životě a s marodem motorem rozhodně vůbec špatné.
Další zúčastněný s podporu SVC Vitver Akademy Jan Čermák, který minulý rok vyhrál mistrovství v kategorii 60 a přestoupil do královské kategorie 100 ve které je nejmladším pilotem, si celý víkend pohrával s technikou a jejím nastavováním. Jak říká Jan mechanik i syn Jan pilot, je před dlouhou a trnitou cestou, známe to z 50 i 60 je potřeba, aby kluk na ten výkon vyzrál a na mě abych pochopil techniku. Pro nás je rok 2020 jen testovací.
Testování na sezonu 2020 Steel Ring Easy 60.
Publikováno 09.05.2020 • zhlédnuto 3809x •
Jedno z prvních seznámení se závodní technikou bylo 8.5.2020 na trati Steel Ring v Třinci.
Jak jsme již dříve oznámili, vstoupil na závodní kolbiště také Matyas Vladimír Vitver, syn velice úspěšného a dlouholetého Reprezentanta ČR, závodníka Mistrovství Evropy do vrchu a v mezinárodních závodech, MČR na okruzích a majitele týmu SVC VITVER RACING.
Tento test měl být již ostrý, vedený v závodním režimu a měl ukázat, jestli budeme moci přeskočit kategorii Školní 50 nebo hned přejít do EASY Kart 60 cm, tak jak si přál majitel týmu.
Jak je vidět z videa, tak rychlost s EASY 60 Matymu nechybí, přesto zvítězil rozum nad egem týmu a Matyas si na svůj příběh ve třídě Easy 60 bude muset rok počkat.
Slova majitele týmu: Tak samozřejmě ano, Matyas káru 60 zvládá obsluhovat, překvapil mě i s rychlostí a to, že těch cca 200km za dva dny najezdí, pro mě bylo ještě větší překvapení jeho jízda na vodě. Ale jak jsem s Matym mluvil já i maminka, je zde blok s okolím, tedy když jej dojíždí někdo rychlejší. Tady se na přípravě podepsalo to, že nebylo možné trénovat s nějakým kolegou na širší trati a v zimě trénoval sám.
Na tomto základě jsme se rozhodli nepřeskakovat Školní 50 a i když máme již 15 kg nadváhu pro tuto kategorii a věk a i přes to, že nebudeme moci jet Českomoravský pohár, padlo rozhodnutí nic neuspěchat a začít ve třídě Školní padesát.
Bude to snad lepší i pro něj pro lepší vnímání okolí, vlajkové signalizace a závodníků kolem sebe.
Tým SVC GROUP
Jak jsme již dříve oznámili, vstoupil na závodní kolbiště také Matyas Vladimír Vitver, syn velice úspěšného a dlouholetého Reprezentanta ČR, závodníka Mistrovství Evropy do vrchu a v mezinárodních závodech, MČR na okruzích a majitele týmu SVC VITVER RACING.
Tento test měl být již ostrý, vedený v závodním režimu a měl ukázat, jestli budeme moci přeskočit kategorii Školní 50 nebo hned přejít do EASY Kart 60 cm, tak jak si přál majitel týmu.
Jak je vidět z videa, tak rychlost s EASY 60 Matymu nechybí, přesto zvítězil rozum nad egem týmu a Matyas si na svůj příběh ve třídě Easy 60 bude muset rok počkat.
Slova majitele týmu: Tak samozřejmě ano, Matyas káru 60 zvládá obsluhovat, překvapil mě i s rychlostí a to, že těch cca 200km za dva dny najezdí, pro mě bylo ještě větší překvapení jeho jízda na vodě. Ale jak jsem s Matym mluvil já i maminka, je zde blok s okolím, tedy když jej dojíždí někdo rychlejší. Tady se na přípravě podepsalo to, že nebylo možné trénovat s nějakým kolegou na širší trati a v zimě trénoval sám.
Na tomto základě jsme se rozhodli nepřeskakovat Školní 50 a i když máme již 15 kg nadváhu pro tuto kategorii a věk a i přes to, že nebudeme moci jet Českomoravský pohár, padlo rozhodnutí nic neuspěchat a začít ve třídě Školní padesát.
Bude to snad lepší i pro něj pro lepší vnímání okolí, vlajkové signalizace a závodníků kolem sebe.
Tým SVC GROUP
Vladimír Vitver – Rozhovor před sezonou 2020
Publikováno 21.12.2019 • zhlédnuto 1461x •
Redakce: Ládi je tu konec roku, bilanci roku 2019 jsi udělal v minulém článku, a tak jak vidíš sezonu 2020?
No jak to říci…. Díky sezoně 2019 zbyl čas podívat se na svět jiným pohledem a rekapitulovat jak dál…
Začal bych tím, že jsem založil SVC GROUP RACING AKADEMII a začal se intenzivně věnovat Matyasovi, protože mu je 8 a to měl již 2 roky jezdit.
Dále jsem se domluvil s Martinem Kolomým, že pojedu Dakar 2020 jako novinář, tedy taková technicko-novinářská pomoc v pozadí. Což je pro mě nový příběh v mém životě a hodně napoví, co bude dál s mojí závodní kariérou.
Je pravda, že mě po 5 titulech v ME závodu dovrchu a 1 na okruzích již chybí motivace a chuť v těchto vozech pokračovat a některé věci pak vidím černě i když třeba černé nejsou. Na druhé straně mě potěšilo poděkování za reprezentaci a zájem autoklubu, abych pokračoval, také to, že je po dvou letech, tedy v roce 2020 Másters v Portugalsku, kde to mám moc rád …, no uvidíme…
Ale spíše si dovedu představit, že se v létě budu věnovat Akademii a mládeži a kariéře juniora a v lednu odjedu na tři týdny na Dakar. Dává mi to smysl i s ohledem na vytíženost v naší rodinné firmě, včetně ohledu na manželku Lucii a Matyase, když jedu ME do vrchu nejsem v letě cca 6 měsíců doma, a tak to bych to měl na pohodu, včetně testování v teplých krajinách.
Uvidím po návratu, až si ten příběh prožiji, uvidím co je reálné i s ohledem na moji tělesnou schránku, budu pozorovat Top piloty a myslím, že jak znám Martina Kolomého, tak se nudit rozhodně nebudu.
Jako novinář budu stát na druhé straně a bude to zase jiný zážitek je zvláštní, že dřív bych připravoval data, pneumatiky, doprovodný kamion a teď notebook, kamery, baterky, stan, karimatku…, technici týmu i manželka se mi smějí, když naháním solární nabíječky, znají můj názor na jiné toalety, než ty soukromé a dělají si ze mě srandu, ale já se prostě na ten nový příběh moc těším…
Redakce: Ty budeš na Dakaru v Saudké Arabii jako novinář ???
Ano budu a moc se na to těším a víš co mě na tom těší nejvíce?? Že se neřadím jen mezi závodníky, ale postavil jsem pár hodně rychlých aut, a tak si myslím, že zapadám i mezi konstruktéry a teď budu u toho v pozici nezávislého… tedy nezávislého novináře.
Kde budou k dispozici tvoje příspěvky?
Budu se snažit podat každý den informaci a obrázky, příspěvky budou k dispozici dle požadavku týmu, ale jistě ve spolupráci s Lucií Vitverovou na stránkách www.svcgroup.cz v sekci Motorsport / Aktuality
No jak to říci…. Díky sezoně 2019 zbyl čas podívat se na svět jiným pohledem a rekapitulovat jak dál…
Začal bych tím, že jsem založil SVC GROUP RACING AKADEMII a začal se intenzivně věnovat Matyasovi, protože mu je 8 a to měl již 2 roky jezdit.
Dále jsem se domluvil s Martinem Kolomým, že pojedu Dakar 2020 jako novinář, tedy taková technicko-novinářská pomoc v pozadí. Což je pro mě nový příběh v mém životě a hodně napoví, co bude dál s mojí závodní kariérou.
Je pravda, že mě po 5 titulech v ME závodu dovrchu a 1 na okruzích již chybí motivace a chuť v těchto vozech pokračovat a některé věci pak vidím černě i když třeba černé nejsou. Na druhé straně mě potěšilo poděkování za reprezentaci a zájem autoklubu, abych pokračoval, také to, že je po dvou letech, tedy v roce 2020 Másters v Portugalsku, kde to mám moc rád …, no uvidíme…
Ale spíše si dovedu představit, že se v létě budu věnovat Akademii a mládeži a kariéře juniora a v lednu odjedu na tři týdny na Dakar. Dává mi to smysl i s ohledem na vytíženost v naší rodinné firmě, včetně ohledu na manželku Lucii a Matyase, když jedu ME do vrchu nejsem v letě cca 6 měsíců doma, a tak to bych to měl na pohodu, včetně testování v teplých krajinách.
Uvidím po návratu, až si ten příběh prožiji, uvidím co je reálné i s ohledem na moji tělesnou schránku, budu pozorovat Top piloty a myslím, že jak znám Martina Kolomého, tak se nudit rozhodně nebudu.
Jako novinář budu stát na druhé straně a bude to zase jiný zážitek je zvláštní, že dřív bych připravoval data, pneumatiky, doprovodný kamion a teď notebook, kamery, baterky, stan, karimatku…, technici týmu i manželka se mi smějí, když naháním solární nabíječky, znají můj názor na jiné toalety, než ty soukromé a dělají si ze mě srandu, ale já se prostě na ten nový příběh moc těším…
Redakce: Ty budeš na Dakaru v Saudké Arabii jako novinář ???
Ano budu a moc se na to těším a víš co mě na tom těší nejvíce?? Že se neřadím jen mezi závodníky, ale postavil jsem pár hodně rychlých aut, a tak si myslím, že zapadám i mezi konstruktéry a teď budu u toho v pozici nezávislého… tedy nezávislého novináře.
Kde budou k dispozici tvoje příspěvky?
Budu se snažit podat každý den informaci a obrázky, příspěvky budou k dispozici dle požadavku týmu, ale jistě ve spolupráci s Lucií Vitverovou na stránkách www.svcgroup.cz v sekci Motorsport / Aktuality