Vladimír Vitver – Rozhovor k sezóně 2019
Redakce: Ládi, tak se nám sešel rok s rokem a je tady bilancování sezony 2019, jak jí hodnotíš a jaké jsou další plány??
No co říci, jak to nazýváme klasicky to je prostě motosport…., asi bych to rozdělil na dvě části a články neslučoval a tak první hodnocení pojmu jako zhodnocení účinkování v ME 2019 a druhé jako plány pro rok 2020.
Tedy kdybych se měl podívat na výkonnost, řekl bych, že nám nechybí a že pokud jsem mohl jet tak to bylo super, po 5 závodech v Mistrovství Evropy na 1 místě a 3 absolutně. Zlepšení se v Portugalsku o cca 3 vteřiny, na tak rychlé trati je úžasný výsledek, ve Španělsku jsme již 4x za sebou vyhráli, ve Francii o chlup 2 místo a k tomu je naše auto oproti konkurenci nejtěžší a s o cca 100 koní slabší. výkonem. Na to že nás zlobila celou dobu a to již od roku 2018, malá součástka za 5,50 a ničila jednu sadu svíček za druhou myslím, že dobrý výsledek. Také jsem rád, že nakonec Láďa Brázdil, sice až na konci sezony 2019, ale předci, tento zlobivej senzor našel a dělá se opatření, aby se to již vícekrát neopakovalo..                                                                                                                                             
 Bohužel pak přišlo, co přišlo a co jsem nepředpokládal, zničení vozu na dílně při běžné servisní opravě. Tato destrukce byla drtivá a to jak finančně, tak časově a přišla i v hodně hloupou dobu, kdy nebylo možné vozidlo opravit. Tento neodborný zásah měl za následek i nehodu v Německu, kdy mi v protahováku dechl motor, zablokoval kola a poslal mě do příkopu a plný rozsah se projevil v Polsku, kde jsem nepořídil ani nastoupit do závodu. A protože ME je velice vyrovnané a neodjetí 3 závodů znamená propadnutí v klasifikaci o několik příček a já nejsem zvyklý bojovat o místa v pozadí, jsme sezonu předčasně ukončili a smířili se s tím, že skončíme v ME s E2-SH na 3 místě.
Redakce: Co se stalo tak zásadního s tvým speciálem? U SVC Racing si auta stavíte, to bylo tak zásadní???  Ano bohužel, přesto, že si hodně komponentů vyrábíme, tak na něco jsme krátký a závislý na dodavatelích. Musel se vyměnit Elektronický svazek od datalogeru řídící jednotky, senzory motoru a podobně. Následně se zjistilo, že nebyl ani dotažený startér, který se roztrhl v obalu a to byla ta poslední rána, je to jediný startér snad na světě, který se točí obráceně a výroba u Audi Motorsport je na cca 1-3 měsíce a za cenu tohoto dílu máte hezky vybavenou Škodu Octavii.  
Redakce: to zní až neuvěřitelně co se stalo, komu se toto podařilo? Já myslela, že na dílně máš profíky a na auto specifikace DTM nemůže sáhnout, jen tak někdo.. 
Bohužel si za to mohu sám, jak stárnu tak jsem měl vizi, že své zkušenosti předám někomu mladšímu než dospěje Maty a podpořím to svojí technikou a zázemím…., sledoval jsem jednoho týpka z Náchoda a dle příspěvku na sociálních sítích si myslel, že je pracovitý a rozumný. K tomu jezdí amatérské závody, a tak jsem do toho šel.  Zaplatil mu mezinárodní licenci, zaručil se za něj, aby mohl jezdit, půjčoval zdarma dodávku na jeho závody, a tak dále, rozhodl jsem se, že ho nenechám dělat podřadnou práci a hned ho pustil na DTM… a podobně, ale jak se říká, dobrý skutek musí být po zásluze potrestán.  Abych řek pravdu, moc mě to mrzí, jak to dopadlo. To, že jsem ho nechal sáhnout na auto a přišel tím o Reprezentaci, která se odvíjí od umístnění,  … Finance za opravu, které se zastavili těsně pod cifrou mající 6 míst… mě sice také štve, ale co mě nejvíce mrzí, jsou jeho reakce. Místo omluvy a alespoň je sorry, já nevěděl, že když vytahuji z vozu startér, že musím odpojit baterii, jen hloupé kecy po sociálních sítích, známých a podobně. Jednu chvíli to vypadalo dle jeho komentářů, že jsem otrokář, blb a namachrovaný idiot. Přitom vše co dělal, bylo v pracovní době, kterou měl zaplacenou, nezůstal o minutu déle a já ho ještě pouštěl dřív na jeho aktivity. To poslední ano, protože jsem přeskočil normální žebříček postupů, tedy nejdříve ukaž, co umíš a pak teprve podpora a také to, že bez peněz dělat motorsport nejde, tedy pokud chcete závodit a né jezdit s polepeným autem co mu vypadávají světla… .
Prostě pro mě ponaučení a ukončil bych to tím, že již mimo SVC VITVER RACING AKADEMI se nikdo podporovat nebude.
No vidím, že to vždy není ideální, a tak pojďme na další plány pro rok 2020 jak je vidíš?
Jak jsem řekl, obraťme list, zapomeňme na minulost a podívejme se do budoucnosti, ale nespojujme to dohromady a tak Info v dalším článku. J
 

Začátek závodní kariéry Matyase Vitvera, V říjnu 2019, když musel Matyas nedobrovolně, díky rozštěkané rodině a tím nesmyslným tlakům jak na něho tak na rodiče a skončit s hokejem, padlo rozhodnutí že je potřeba aby něco děla. Maty se rozhodl pro motokáry.  V té chvíli bylo jasné, že pokud chceme aby se Matyase měl o koho opřít a bude dobrý , bude muset asi skončit jeho tatínek se svojí závodní kariérou.
Od března do konce prosince 2x týdně kluci jezdili na Motobydlo do Dřevíče na tréninky, první poznatky byli že to má Maty v krvi. Potom Tatínek a trenér odjel více jak na měsíc na Dakar 2020.
Maty nevěděl že po návratu a cca jedna a půl měsíční přestávce se bude rozhodovat co a jak dál, motorsport není levná záležitost a tak se čekalo co Matyas po pauze předvede.
Matyas se vytáhl a zlepšil nejen své časy, ale také se na tu jízdu dalo koukat s hrdostí a tak padlo rozhodnutí, ano jdeme do toho a přebírá prioritu v týmu. 
Pár obrázků a video s úplně prvních začátků najdete zde.
Tým SVC GROUP
 

Audi WTT-R DTM                                                                             modifikace 2013                      sportovní průkaz FIA E1 + E2-SH

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o.
- Hlavní vývojový inženýr:                    Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                               SVC Vitver Racing
- Označení vozu AUDI WTTR - DTM   (interně MATY a po znovu zrození MATY II
Construct  Made by –  SVC Náchod, s.r.o. & SVC Náchod Racing

Karoserie:
Základ vozu ABT-Sportline AUDI TT-R DTM
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené společnosti - SVC GROUP v jejich dílnách, korigovaný úpravy a výpočty s ověřením, jsou provedené ve věrném tunelu.
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 175-310km/h dle zvolených převodů
Váha: 935kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Motor:
Vidlicový osmiválec s přímým sáním bez restriktoru
Objem: 3995 ccm
Počet ventilů: 32
výfuková soustava SVC Náchod

Výkon:
Základní mapa výkonu - 550 hP / 550 Nm / 8500 RPM
Výkonnostní mapa výkonu - 580hP/560 Nm / 8500 RPM
Elekronika vozu:                                                                                                                        Konfigurace a požadavku SVC Náchod
Řídící jednotka motoru- MoTeC M880
Řídící jednotka elektrického rozvodu MoTeC - PDM30
Expander- MoTeC pro rozšíření snímaní a zaznamenávání parametru vozu
Switch panel - řídící panel MoTeC
Infračervené snímače teplot brzdových kotoučů a pneumatik MoTeC
Elektronický řadicí systém převodových stupňů- paddleshift Geatronic upravené na specifikaci SVC GROUP

Telemetrie:
Systém MoTeC Wbox-Live s specifikaci SVC Náchod, ukládají se zde jednotlivá provozní data a z těch je možno přesně vyhodnotit počínání jezdce a na jejich základě se dá hledat optimální stopa a brzdné body.
Telemetrie je napojená na kamerový systém vozu s možností přenášení dat a obrazu během jízdy

Převodové ústrojí / Podvozek :
Motor vpředu pohání přes carbonový kardan převodovku Hewland s pohonem kol uloženou v zadní části vozu.  Převodovka, seřiditelný lamelový samosvorný diferenciál, sekvenční 6-ti stupňová převodovka s možností variabilního nastavení převodových poměrů v závislosti na charakteru trati, sedmi lamelová karbonová spojka s distančními kroužky. Nezávislé více prvkové zavěšení všech kol, systém - push-rod
Tlumiče: Öhlins - seřiditelné s oddělenými olejovými nádobami úpravou se specifikací SVC Náchod, pro závody dovrchu.
Ráfky: ATS, přední - 10-11Jx18, zadní - 11-13Jx18
Pneumatiky: AVON / Michelin,

Brzdy:
AP Racing DTM se systémem ABS
Typ: hydraulické, dvou okruhové
Brzdové kotouče: Karbon/Ceramické a Ocelové (dle typu trati)
Zdroj SVC GROUP

Millennium

AUDI TT-R DTM Jamajca       rok 2003                                               
Destinace: Jamajca 
- Výrobce projektu a vozu: SVC GROUP s.r.o.
- Označení vozu AUDI - TT-R DTM   

Karoserie:
Základ vozu ABT-Sportline AUDI TT-R DTM
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené společnosti - SVC GROUP v jejich dílnách, korigovaný úpravy a výpočty s ověřením, jsou provedené ve věrném tunelu.
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 175-320km/h dle zvolených převodů
Váha: 955kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Motor:
Vidlicový osmiválec s přímým sáním bez restriktoru
Objem: 3995 ccm
Počet ventilů: 32
výfuková soustava SVC Náchod

Výkon:
Základní mapa výkonu - 528hP/550 Nm / 8500 RPM
Výkonnostní mapa výkonu - 580hP/560 Nm / 8500 RPM
Elekronika vozu:                                                                                                             
Konfigurace jednotek dle požadavku SVC Náchod
Řídící jednotka motoru- BOSCH 
Řídící jednotka elektrického rozvodu BOSCH
Expander- MoTeC pro rozšíření snímaní a zaznamenávání parametru vozu
Switch panel - řídící panel BOSCH 
Infračervené snímače teplot brzdových kotoučů a pneumatik MoTeC
Elektronický řadicí systém převodových stupňů- paddleshift Geatronic upravené na specifikaci SVC GROUP

Telemetrie:
Systém BOSCH specifikace SVC Náchod, ukládají se zde jednotlivá provozní data a z těch je možno přesně vyhodnotit počínání jezdce a na jejich základě se dá hledat optimální stopa a brzdné body.
Telemetrie je napojená na kamerový systém vozu s možností přenášení dat a obrazu během jízdy
Převodové ústrojí / Podvozek :
Motor vpředu pohání přes carbonový kardan převodovku  X-track s pohonem kol uloženou v zadní části vozu.  Převodovka, samosvorný diferenciál, sekvenční 6-ti stupňová převodovka s možností variabilního nastavení převodových poměrů v závislosti na charakteru trati, sedmi lamelová karbonová spojka s distančními kroužky. Nezávislé více prvkové zavěšení všech kol, systém - push-rod
Tlumiče: Öhlins - seřiditelné s oddělenými olejovými nádobami úpravou se specifikací SVC Náchod,
Ráfky: ATS, přední - 10 Jx18, zadní - 11-12Jx18
Pneumatiky: AVON / Michelin,

Brzdy:
AP Racing DTM se systémem ABS
Typ: hydraulické, dvou okruhové
Brzdové kotouče: Ocelové
Zdroj SVC GROUP

Jan Čermák

Bydliště: Ústí nad Orlicí Ročník narození: 19xx

Vozidla: SVC GROUP MOTORSPORT  Lotus WR-12 Lotus WR-9, Radical SR-4, Renault Clio RS, VW Golf III
Vozidla partnerů: LOLA F3000, Mitsubishi Colt 

 

Doprovodný kamion postavený na novém podvozku 
Celková povolená hmotnost 22.500 kg dvě zesílené nápravy
Přeprava 6 osob a 6 lůžek pro spaní 
převoz dvou vozidel jedno ve spodní části další v patře. 

Vozidla: Lotus WR-12 pro rok 2011
Bydliště: Praha   Ročník narození: :-)

Od roku 2000 máme možnost na našich kopcích i okruzích vídat sympatickou Editu Práškovou, která se každým rokem dostává blíže k absolutní špičce nejen v závodech historických vozů, ale i současných, přestože startuje na takřka 30 let starém voze! Protože je to velmi talentovaná závodkyně, o které určitě ještě uslyšíme, položili jsme ji pár otázek.

Dnes jsi nejrychlejší žena v závodech do vrchu nejen u nás, jaké bylo Tvoje dětství? Hrála sis s panenkami nebo autíčky?

Dětství bylo krásné a od mala protkané auty, závody a vším motoristickým, ale jako skoro každá holka jsem si hrála i s panenkami. V té době mi přišlo úplně běžné, že víkendy trávíme na závodech nebo veteránských srazech a máme doma formule.

Tvůj otec je prakticky od samotného počátku MČR HA pravidelným účastníkem závodů do vrchu. Kdy ses rozhodla následovat jeho kroky? Byla to Tvá volba, nebo jsi byla tak trošku nasměrována? Jaká byla Tvoje cesta k rychlým strojům? Kdy jsi poprvé viděla závody na vlastní oči a kdy je prvně zažila na vlastní kůži?

První závody které jsem viděla si konkrétně nepamatuji, to jsem byla hodně malá a jezdila na závody s taťkou, který v té době závodil ještě s Minorem a Delfínem. Pamatuji si akorát útržky ze závodů, ale hlavně to, jak sedíme na mezičce a koukáme, kdy pojede táta.
Někdy v patnácti letech táta řekl mně i starší sestře, jestli se chceme svézt na opuštěném letišti ve formuli Delfín.Obě jsme se svezli, ale sestru to nijak nechytlo a mě okamžitě.Tak jsem jezdila půl dne po letišti a už jsme plánovali, kdy a kde zkusím závodit. První amatérský závod, ještě bez licence, jsem jela na okruhu v Mostě a bylo to super, i když jsem to ještě vůbec neměla v ruce, neznala ideální stopu, ale i přesto jsem se maximálně snažila a poprvé i vletěla do „kačeru“ J.

Vím, že kromě závodních aut máš ráda silné motocykly. Jaké jsou Tvoje tajné sny, které by ses ráda pokusila realizovat v oblasti motorsportu ať již jedno- či dvoustopém?

Motocykly jsou moje veliká vášeň, na jaře jsem pořídila motorku, která dva roky jezdila závody, ale já se do toho pouštět nebudu, jezdím jen pro radost a pro adrenalin, i když mě to na okruh stále láká, jen tak to zkusit, jak by mi to šlo v jedné stopě…Co se týče automobilových závodů,tak mým snem je závodit s nějakou novou formulí nebo plackou, líbí se mi CNka, ale snad i více čistokrevné formule, třeba Svobodova F3 je ohromná. Bohužel na pořízení takového auta nám stále chybí sponzoři, ale hrozně ráda bych už opustila kategorii „historiků“, která je pořád tak trochu utiskovaná a opomíjená. Kategorie historických automobilů se pořád nebere vážně, i když mnozí zajíždí výborné časy a je tam spousta velmi dobrých závodníků. Já budu doufat, že se nám do příští sezóny podaří sehnat nějaké sponzory a pořídit nové rychlé auto a být v absolutním pořadí ještě výše.

Můžeš našim čtenářům porovnat auta se kterými jsi závodila? Aspoň Chevron F2, Spider Baghira a formuli Delfín? Jaké má které auto přednosti a zápory?

Formule 3 Delfín bylo skvělá, hodně jsem se v ní naučila a mohla jsem se porovnat s konkurencí i na evropských závodech hist.F3, kde jsem s výsledkem byla moc spokojená. A Delfín dokázal plnohodnotně bojovat i s formulemi Lotus. Ideální formulka do začátků, nějaký okruhový závod hist.F3 bych si s ní ráda zajela někdy znova. Spider Baghira bylo moje první „velké“ auto, z toho jsem už měla respekt a byla jsem ráda, že i to jsem dokázala zvládnout a zajížďět časy jako táta.Baghira je taková velká motokára,můžu si k ní dovolit hodně a ona poslechne, Chevron je mnohem tvrdší.
Ze Chevrona jsem měla trochu strach, na okruhu super, ale když jsem si představila úzkou silničku mezi stromy….O to víc jsem pak byla mile překvapená po pár jízdách v Náměšti, že i to se dá zvládnout, jen si to chce zvyknout a jezdit. Hlavně na větší výkon, který mě párkrát v zatáčce vyhnal do smyku, ale i na podvozek, který stále nemáme doladěný, tak jak by měl být, aby se s F2 nechalo jet ještě o něco rychleji než doposud.Snad to ještě vyladíme!

Sice nejsi jediná představitelka něžného pohlaví na závodech, ale nejvíc promlouváš nejen do pořadí skupiny či třídy, ale v poslední době i do absolutního pořadí nejen historických, ale i současných vozů. Jaké odezvy cítíš ze strany mužské části závodníků? Jak reagují, když je porazíš?

Já myslím, že všeobecně reagují dobře, je pravda, že jsem si také vyslechla nepříjemné poznámky a připomínky, ale také uznání a podporu. Všímám si toho, jak část závodníků mi fandí a část ne, tak to ale chodí.

Která trať je ti nejvíce sympatická a proč?

Mám ráda Lanškroun, je tam krásně rovný asfalt, pěkná trať s různými zatáčkami. Nevím ale jak mi bude sedět se Chevronem, je to o dost jiné svezení než s Baghirou.Chevron vnímá každou nerovnost na silnici mnohem výrazněji.

Naopak, která trať Ti moc nesedí?

Nemám žádnou,která by mi vyloženě neseděla, na každé je něco dobrého i špatného, ale všeobecně mám raději kratší tratě. Například Farinka, která mě s Baghirou příliš nebavila, tak se Chevronem jsem si jí krásně užila.

A ještě otázka z jiného soudku - jaké máš další zájmy ve svém osobním životě? Jakou třeba posloucháš hudbu?

Na ostatní zájmy kromě závodů a motorky nemám moc času, studuji VŠ a to mě dost vytěžuje. Když mám ale čas, tak ráda sportuji a už je jedno jak. Hudbu mám ráda, občas zajedu na nějaký hudební festival nebo koncert. Nejraději mám české a slovenské rockové skupiny.

Děkuji za rozhovor
Ráda jsem odpovídala….
 

LOTUS WR12    modifikace WR12                      sportovní průkaz FIA / E1 + D4 + E2SH

E1/D4/E2 SH  - Lotus Evora  - > 2000
Vozidlo Lotus WR 12 je určené pro závody na okruhu a dovrchu 

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o.
- Project Lotus WR12 produkt            SVC GROUP Racing  
- Hlavní vývojový inženýr:                  Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                             SVC Vitver Racing
- Označení vozu Lotus WR12            Interně - Combík

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 155-270 km/h dle zvolených převodů
Váha: 725kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Karoserie:
Základ vozu: Lotus Elise / Evora 
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené dle společnosti - SVC GROUP
Duralový Skelet koncepce Lotus/Opel karoserie, sedačka, volant, karbon, vlastní formy na výrobu
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Přední okno – Tvrzený Macralon
Nápravy -  zavěšení náprav SVC-Náchod Motorsport,
Kontrola trakce
Tlumiče - třícestné KW
Brzdy – 4 pístek přední + zadní náprav
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu
Construct  Made by –  SVC Náchod, s.r.o. & SVC Náchod Racing

Motor
Honda S-2000ccm 
Řídicí elektronika -  Euro 6 / Dataloger AIM
Převodovka - Hewland sekvenční 6 stupňová
Pneumatické řazení pod volantem  
Spojka -  2 lamelová keramická 184mm 

Made for hillclimbs or circuits
Dural skeleton Lotus/Opel/ Lotus Evora
Seat and steering wheel from carbon
Own forms for preparing
Engine – Honda S2000ccm 
Electronics - Euro 6 dataloger AIM
Hewland sequence 6-gear
Clutch - 2-lam. kovo-ceramic 148mm
Dampers - 3way KW
Brakes – 4-pistons front and rear
Window – plastic
Lotus WR 9/2 car for hillclimbs or circuits. Dural skeleton conception Lotus/Opel
seat and steering wheel made from carbon karbon
own forms for preparing
Engine - VW 2000ccm 275PS,
Euro 6 dataloger AIM
SADEV sequence 6-gear incl. oil cooler
Clutch 3-lam. ceramic 140mm
Dampers - 3way KW
Brakes – 4-pistons Alcon front, 2-pistons Lotus rear,
Window – plastic
Two sets of wheels

Rok 2010 a jeho výsledky majitele firmy SVC Group Vladimíra Vitvera nakoply a poposunuly o kousek dál a navedly ho na nový příběh a tak rok 202010/2011 k závodům do vrchu se přidaly i okruhové.
S tím přišlo zároveň i pořízení nového ˏmazlíkaˊ do stáje SVC Group – závodního speciálu Lotus WR12, kterého si Vladimír sám se svým týmem postavil ku svému obrazu.
Tento rok se umístil v závodech Team Trophy-KWBT na 1 místě celkově a v Mezinárodním Mistrovství České Republiky-MMČR také na 1 místě celkově.
- V následujících letech patřilo vozidlo k jednou z nejrychlejších na Českých a Evropských tratích,
- Od roku 2011 vyhrálo 2 litrovou třídu E1 v mezinárodních závodech dovrchu KW-Berk.
- Od doku 2011 -2015 vyhrálo MMČR v závodech dovrchu AČR
- 2010 a 2011 závody na okruzích a pomohlo získat V.Vitverovi 1 Místo v mezinárodních závodech na okruzích MMČR. 

Po přestupu V.Vitvera do nového vozu AUDI TT-R DTM  jej pilotovali velice úspěšně i takové osobnosti jako jsou: Jan Čermák, Martin Novotný, Edita Prášková,  Roman Shwan,, Martin šípek
Zdroj informací SVC GROUP

Opel Speetster WR-10 SVC Náchod                 

 Motor Opel 2.5 litrů a SVc Group přidané turbo a kompresor
Výkon 450 koní

Vozidlo Určeno pro běžný provoz a najíždění na závodech dovrchu 

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o.
-  Hlavní vývojový inženýr:                  Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                             SVC Vitver Racing
- Označení vozu Lotus WR12            Interně - Duhák 

Parametry vozu:
Maximální rychlost: > 270 km/h dle zvolených převodů
Váha: 825kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Karoserie:
Základ vozu: Opel Speetster
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené dle společnosti - SVC GROUP
Duralový Skelet koncepce Lotus/Opel karoserie, sedačka, volant, karbon, vlastní formy na výrobu
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Přední okno – Běžné sklo
Nápravy -  zavěšení náprav SVC-Náchod Motorsport,
Kontrola trakce
Tlumiče - třícestné KW
Brzdy – 4 pístek přední + zadní náprav
Civilka SVC Náchod Motorsportu
SVC Náchod Motorsport představuje vozidlo určené pro volný čas a požitek z jízdy. SVC si staví a vyvíjí vlastní stavby vozidel, na které používá podvozkové platformy Lotus/Opel  a  tak po závodním speciálu WR-9 s dvoulitrovým motorem Škoda Octavia 20V, vznikla civilní verze WR-10.
Vozidlo je přestavěné z vozidla Opel Speetster  2.2l
Čeho se úpravy týkají:  
Karoserie- je z karbonového kompozitu, je přepracovaná přední část karoserie z důvodu zlepšení aerodynamických prvků a možnosti použití karbonových podvozkových plošin.  Na vozidle jsou  použity karbonové prahy převzaté z WR-9,  doplněné  aerodynamickými doplňky a zadním deflektorem.  Dveře se otevírají vertikálně vzhůru, váha vozidla bez povinné výbavy je 730 kg. Lakovaní je provedeno červenou a oranžovou perletí.
Podvozek –  vyztužené zavěšení předních ramen,  zavěšení  ramen na unibalech,  tlumiče Bilstein ve spojení s progresivními pružinami Eibach.  Tvrdší stabilizátory náprav, na přední nápravě,  jsou  použité pneu 225x18 a vzadu 255x19 ve spojení s upraveným  závodním ABS.
Motor/převodové ústrojí: Motor byl přepracován a doplněn Turbodmychadlem Garret a sportovním katalyzátor výfuku. Výkon motoru byl navýšen na 286 koní a převodovce byl zkrácen stálý převod, k poměru výkonu motoru a použitému obvodu kol.
Vozidlo bude o zimních prázdninách dopracované o velké brzdy, závodní sedačky se čtyřbodovými  pásy a další poznatky získané provozem v sezóně 2008.
SVC Motorsport dále pracuje:
Na základě WR-10 se staví další vozidlo,  objednané zákazníkem,  dále se připravuje karoserie závodní WR-9  o kterou projevil zájem zahraniční klient. Samozřejmostí  je také stavba nové verze WR-9 pod označením WR-12  pro příští závodní sezonu.
Ze zdrojů SVC Náchod Motorsport

Ještě to pořádně nezačalo a Jirka si musel dát "pohov". Účast Jirky Havrdy na Mistrovství světa 2007 v benchpressu v Dánsku přinesla Jirkovi zranění a několikaměsíční sportovní půst. Vloni koncem května si hned při prvním pokusu natáhl a natrhl sval na rameni, bicepsu a prsou. Následovaly dlouhé měsíce léčení a rekonvalescence. A tak plánovaný kolotoč musel Jirka omezit pouze na tři účasti v soutěžích...

"PŘÍBRAMSKÝ SILÁK" se konal 1.prosince 2007 a Jirka se ho zúčastnil ve váhové kategorii nad 110 kg. Jak bývá jeho zvykem, přijel si sem pro 1.místo, vzepřenými 245 kg, pod Federací IPF, kde probíhají dopingové zkoušky. Za sebou nechal Mistra ČR Podlipného (240 kg) a Mistra světa Hlinku (230 kg) - oba soutěží za Federaci EPF, kde neprobíhají dopingové kontroly.

Jirka si tradičně nenechal ujít ani Klatovský OPEN v sobotu 8.12.2007. Tady vzepřel 255 kg, postaral se o nejlepší výkon v ČR bez dresu a stal se celkovým vítězem openu.

Soutěže roku 2007 zakončil 16.prosince 2007 ve Žďáru nad Sázavou. Jirka tady zabodoval bez bodu - zvítězil, ale ceny se vzdal ve prospěch soupeřů a závod pojal jako exhibici pro nové zájemce o benchpress...

I přes všechny nepříznivé vlivy má Jirka Havrda za sebou vítězství, která mu dávají sílu a kuráž pustit se s vervou do dalších tréninků a plánovat novou sezónu. A v Jirkově stylu, skromnost do benchpressu nepatří. A tak hned zjara se chystá na Mistrovství ČR do Kašava u Zlína, v červnu hostí Praha Mistrovství světa v benchpressu, srpen je ve znamení Mistrovství Evropy, letos na Slovensku v Bratislavě. Pokud se Jirkovi podaří snížit tělosnou hmotnost, chce startovat ve váhové kategorii do 125 kg a vytvořit český rekord. Lepší vyhlídky by měl v této kategorii i na Mistrovství světa. No, necháme se překvapit...

Ať si kdo chce, co chce říká, bez pomoci a podpory, nejsou medaile... Za uplynulé období adresuje Jirka svůj dík:

SVC Náchod, s.r.o. Výroba tažných zařízení - Vladimír Vitver, Ložiska velkoobchod Náchod - Vít Jirásek, Hotel BONATO Náchod, Výrobní družstvo Sněžka Náchod, Pivovar Primátor, LITO - trans s.r.o. Tomáš Dušek Velké Dobříchovice, D.O.K. Jaroslav Černý - Obklady a dlažba, Profireal - půjčky a úvěry 775 659 221, BGS Nářadí - Petr Kovář, RGP Náchod, Ivo a Eva Stejskalovi, MARFISBAR Náchod, Petr Klikar - Studnařství, Firma Miroslav Pařízek, zateplování budov a také celému svému realizačnímu teamu, manželce Petře za trpělivost a všem ostatním, kteří ho podporují, byť o nich nepíšeme...

autor: Laďka Škodová

Lotus –WR 9/2               modifikace WR/16                       sportovní průkaz FIA / E1 + D41 1+ E2-SH
sportovní průkaz FIA E1 + E2-SH
E1/D4/E2 SH  - Lotus Evora  - > 2000
Vozidlo Lotus WR 9/2 je určené pro závody na okruhu a dovrchu 

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o.
- Project WR9/2 – Lotus  E1/D4 - > 2000
- Hlavní vývojový inženýr:                    Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                               SVC Vitver Racing
- Označení vozu Lotus WR 9              interně - Mazlik 

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 140-225 km/h dle zvolených převodů
Váha: 735kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Karoserie:
Základ vozu: Lotus Elise / Evora 
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené dle společnosti - SVC GROUP
Duralový Skelet koncepce Lotus/Opel karoserie, sedačka, volant, karbon, výroba SVC GROUP 
Přední okno – Tvrzený Macralon
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Nápravy
Zavěšení náprav vyrobeno v SVC-Náchod motorsport
Tlumiče - třícestné KW
Brzdy – 4 pístové Alcon-  přední náprava / dvou pístové Lotus-  zadní náprava
Vzduchové zvedáky 
 
Motor
VW 1998ccm 20V
Výkon 275 PS - Motor upravený v dílnách SVC Group
Řídicí elektronika -  Euro 6-  dataloger AIM

Převodovka
SADEV sekvenční 6 stupňová s mapou na výkon motoru
Chladičem oleje 
Spojka -  3 lamelová keramická 140mm

Lotus WR 9/2 car for hillclimbs or circuits. Dural skeleton conception Lotus/Opel
seat and steering wheel made from carbon karbon
own forms for preparing
Engine - VW 2000ccm 275PS,
Euro 6 dataloger AIM
SADEV sequence 6-gear incl. oil cooler
Clutch 3-lam. ceramic 140mm
Dampers - 3way KW
Brakes – 4-pistons Alcon front, 2-pistons Lotus rear,
Window – plastic
Two sets of wheels

Rok 2007 a jeho výsledky majitele firmy SVC Group Vladimíra Vitvera nakoply a poposunuly o kousek dál a navedly ho na jinou cestu, a tak rok 2008 přicházel pomaloučku s novými zkušenostmi a k závodům do vrchu se přidaly i okruhové.
S tím přišlo zároveň i pořízení nového ˏmazlíkaˊ do stáje SVC Group – závodního speciálu Lotus WR9, kterého si Vladimír sám se svým týmem přestavěl ku svému obrazu.
Tento rok se umístil v závodech Team Trophy-KWBT na 1 místě celkově a v Mezinárodním Mistrovství České Republiky-MMČR také na 1 místě celkově.
- V následujících letech patřilo vozidlo k jednou z nejrychlejších na Českých a Evropských tratích,
- Od roku 2007-2011 vyhrálo 2 litrovou třídu E1 v mezinárodních závodech dovrchu KW-Berk.
- Od doku 2008-2012 vyhrálo MMČR v závodech dovrchu AČR
- V roce 2009-2012 bylo součástí vítězného teamu a to v mezinárodním šampionátu KW-BERK a i v MMČR teamové trofei. 
- 2010 a 2011 závody na okruzích a pomohlo získat V.Vitverovi 1 Místo v mezinárodních závodech na okruzích MMČR. 

Po přestupu V.Vitvera do nového vozu Lotus WR12 jej pilotovali velice úspěšně i takové osobnosti jako jsou: Jan Čermák, Martin Novotný, Roman Shwan, Irena Steč, Martin šípek, ....   


 

V sobotu 28.dubna 2007 se v Českých Budějovicích konalo Mistrovství České republiky v benchpressu - silovém sportu. Zúčastnil se ho náš "starý známý" Jiří Havrda. Jelikož "narostl" do váhy 132 kg, startoval ve váhové kategorii nad 125 kg, ve které se sešla velká konkurence. Jirkovo umístění je tak o to zaslouženější. Třetí pokus, při kterém vzepřel 275 kg, jej vyhoupl na příčku nejvyšší. Za sebou nechal na druhém místě Milana Špingla ze Sokola Nymburk se vzepřenými 260 kg.

Letošní Mistrovství ČR v benchpressu překvapilo závodníky hned dvěma novinkami. Tou první bylo zrušení doplňkového čtvrtého pokusu. Jirka se při něm chtěl pokusit o 291 kg, ale bohužel...

Další změnu zaznamenali závodníci při startu. Zatímco dříve se startovalo při napnutých rukách, nově je každý pokus de facto odstartován dvakrát. Poprvé, když jsou ruce nahoře napnuté a podruhé pak dává press ze spoda rozhodčí, když jsou ruce na hrudníku a je viditelná pauza. Pro závodníky je tento způsob samozřejmě namáhavější.

To ale Jirkovi nezabránilo ve vítězství, které mu přineslo rovněž nominaci na Mistrovství světa. To proběhne ve dnech 31.5. - 3.6.2007 v Dánsku, a Jirka Havrda se zúčastní jako člen reprezentace České republiky spolu s dalšími třemi muži a dvěma ženami. Jirka musí snížit svoji váhu aby se mohl závodů účastnit ve váhové kategorii do 125 kg. Kdyby v této kategorii zopakoval svůj vítězný výkon z Mistrovství ČR, zvýšily by se tak jeho šance na medailové umístění. Jak Jirka sám přiznává, v jeho váhové kategorii jsou největšími konkurenty reprezentanti z Japonska a Dánska.

Tentokrát chce Jirka svůj dík za pomoc a podporu při přípravě adresovat: Ložiska velkoobchod Náchod - Vít Jirásek, SVC Náchod Vladimír Vitver, Pavel Obst - MERCI logistic Nové Město nad Metují, Hotel BONATO Náchod, Výrobní družstvo Sněžka Náchod, Pivovar Primátor, Firma Pařízek - Zateplování budov, LITO - trans s.r.o. Tomáš Dušek Velké Dobříchovice, D.O.K. Jaroslav Černý - Obklady a dlažba, Profireal - půjčky a úvěry 775 659 221, www.skodadily.cz - nové i použité, BGS Nářadí - Petr Kovář, RGP Náchod a také celému svému realizačnímu teamu.

No a držíme Jirkovi palce...
autor: Laděna Škodová

foto 1: Zleva: Radek Balcar, Luboš Maršík - na MČR 9.místo ve váhové kategorii do 100 kg, vzepřel 202 kg, "náš vítěz" Jirka Havrda, masér Radek Machula a Pavel Obst
foto archiv Jirky Havrdy

Odborná literatura praví, že bench press je základním cvikem pro zvětšení objemu prsních svalů.

Tomuto druhu silového sportu se už 15 let věnuje Jiří Havrda z Náchoda. Posledních 7 let závodí, dříve spíše pro radost, jako koníček, než ho na benchpress přivedl Luboš Maršík.

Trénink: 3x týdně – 1 hodinu a za trénink nazvedá až 13 tun!!!!!

Před závody pak trénuje 4x týdně po 2,5 hod., kdy během 1 tréninku nazvedá až 25 tun, z toho 15 tun na bench. Týden před závodem pak relaxuje a regeneruje.

Stravování: strava se odvíjí od tělesné váhy, protože závody jsou rozděleny do různých váhových kategorií, takže pokud se chce udržet na váze 125 kg, musí samozřejmě stravu hlídat.

Těsně před výkonem na závodem pak využívá různých povzbuzujících preparátů - kofein, hroznový cukr apod.

Průběh závodu: jezdí 1 den předem, kvůli aklimatizaci a aby nedošlo k únavě

• ráno probíhá vážení a kontrola výstroje+ nahlášení prvního pokusu – celkem jsou vždy 3
• pak následuje vydatná snídaně a je důležitý i celodenní příjem cukru
• rozcvičování
• oblékne speciální dres a soustředí se na 1. pokus (pak nahlásí zbylé dva pokusy)
• na konci většinou pobere ocenění

 

Výsledky:
MISTR ČR 2001, 2003, 2006, 2007
2004
Mistrovství Evropy ve Lvově na Ukrajině - 3. místo
Mistrovství Evropy v Lucembursku – 4. místo
2005
Vítězství Německého poháru v GARDLEGENU
Vítězství na OPEN Sedlčany – zvedl 300 kg
2006
Obhájil vítězství v Sedlčanech
Vítěz poháru v Novém Boru
vítěz Mistrovství Moravy
Nejlepší Benchpressista roku

Pro rok 2007 plánuje účast na mistrovství ČR, Evropy a pokud se vydaří umístění na MČR, tak také účast na mistrovství světa.

Cíl: Ve sportu je to zisk zlata v roce 2008 na mistrovství světa v Praze, přízeň sponzorů a hlavně pevné zdraví.

[fotogalerie k článku]
autor: Vladimír Vitver

Renault Clio RS               modifikace WR/8               sportovní průkaz  ST-1 do 2 litrů E1 

Renault Clio RS - > 2000 Vozidlo  je určené pro závody na okruhu a dovrchu 

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o. 

- Hlavní vývojový inženýr:                    Vladimír Vitver a Roman Augustín
- Označení teamu:                               SVC Vitver Racing
- Označení vozu                                 interně - Hnědka
Parametry vozu:
Maximální rychlost: 0->200  km/h 
Váha:dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Karoserie:
Základ vozu: Renault Clio RS
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené dle společnosti - SVC GROUP
Sedačka, volant, Sparco SVC GROUP 
Přední okno – Tvrzený sklo a bezpečnostní folie
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Nápravy
Zavěšení náprav vyrobeno v SVC-Náchod motorsport
Tlumiče - třícestné KW
Brzdy – 4 pístové Alcon-  přední náprava / dvou pístové 
 
Motor
Renault Cup F1  1998ccm 20V
Motor upravený v dílnách SVC Group
Řídicí elektronika -  Cip tuning E - dataloger AIM

Převodovka
Renault Cup F1 SADEV  6 stupňová s mapou na výkon motoru
Chladičem oleje 
Rok 2006 a jeho výsledky majitele firmy SVC Group Vladimíra Vitvera nakoply a poposunuly o kousek dál a navedly ho na jinou cestu, a tak rok 2008 přicházel pomaloučku s novými zkušenostmi a k závodům do vrchu se přidaly i okruhové.
S tím přišlo zároveň i pořízení nového ˏmazlíkaˊ do stáje SVC Group – závodního speciálu Lotus WR9, kterého si Vladimír sám se svým týmem přestavěl ku svému obrazu.
Tento rok se umístil v závodech Team Trophy-KWBT na 1 místě celkově a v Mezinárodním Mistrovství České Republiky-MMČR také na 1 místě celkově.
- V následujících letech patřilo vozidlo k jednou z nejrychlejších na Českých a Evropských tratích,
- Od roku 2007-20010 vyhrálo 2 litrovou třídu E1 v mezinárodních závodech dovrchu KW-Berk.
- Od doku 20010-bylo dodané do Soukromého teamu 
Po přestupu V.Vitvera do nového  jej pilotovali velice úspěšně i taková osobnosti jako je Jan Čermák.