F-4 CEZ Championship kolektivní test 4.6. 2026
• Publikováno 05.06.2026 • zhlédnuto 1x
Táta říkal: „Budeš na trati s velkými kluky." A měl pravdu ????.
Ve čtvrtek 4.6.2024 víkend jsme vyrazili na slovenskou trať na první kolektivní test v rámci F-4 CEZ Championship.
Jedno celé náročné závodní odpoledne, tropické vedro, 40 pilotů z absolutní špičky Formule F4 a jeden mladý kluk z Náchod Matays který ve 14 krotí privátní F-4 po tratích a odvádí opravdu špičkovou práci.
Proč jen testy?? - Maty nemůže závodit oficiálně je mu 14 let chybí mu rok na to, aby se oficiálně mohl proháněl po trati 235 km jako mu to frčelo na slováči.
Nejdřív ta dobrá zpráva:
Po prvním tréninku byl Matyas z přibližně 40 pilotů na 13. místě.
Na jednodenním testu, v neznámém prostředí, vedle ostřílených závodníků?? To není vůbec špatné, výsledek, pokud přidám již jen nervozitu a zmatků při prvním nájezdu na start do Head ????
a úcta ke zvučným jménům a ostříleným borcům..
Pak přišlo to vedro.
A tady jsme narazili na naši první klíčovou lekci za nezkušenost či podcenění teplot a přejíždění z konce ( kde jme dostali místo) ze stanového městečka na pit Line.
Jeli jsme na jednodenní test, a jak se v týmů říká nalehko, bez plné výbavy na management pneumatik. A bohužel v těch teplotách bez možnosti pit stopu v Boxech takových teplotách jsme byli s jakou koliv taktikou OF.
Výsledek?
Pneumatiky se přehřívaly, auto měnilo chování a skládat kvalifikační kolo na maximum bylo nesmyslné a jen plýtváním časům bylo to prostě nereálné a složitější, než jsme čekali.
Takže jsme rychle změnili plán.
Přešli jsme od nácviku rychlého kola rovnou na simulaci závodního tempa.
45minutové rozjížďky.
Práce s přehřívajícími gumami.
Ladění chování vozu za těchto podmínek.
A hlavně – naučit Matyáše, jak s pneumatikami pracovat
Jak se říká: Najeté kilometry v závodech neokecáš. A my jich nakonec najeli přesně za den 336 km.
V tropickém vedru. To je docela pěkný nápor na pilota i na celý tým.
Výsledek? 12 jezdil námi požadované kola v rozdílu desetiny a i týmem stanovený čas na ochlazování pneumatik prostě super práce na trati.
Výsledek testu shrnul boss jednou větou:
„Můžeme uzavřít Level 1 a přejít do Level 2, ufff (pip...
) ale je to to u 2-4 měsíce dříve než jsem očekával."
A co byl tenhle Level 1 v bodech ?
✅ Vyprostit se ze závazků v továrním kartingovém týmu a soustředit se na vozy bez střechy a GT.
✅ V Itálii na kartingu v továrním týmu, máme dveře stále otevřené – místo celého šampionátu stačí, jen zavolat a technika pro Matyho vždy bude nachystaná a můžeme jet kondičně vybrané závody.
✅ Dvě nové motokáry Birel KZ-R3 pro na tréninky v ČR jsou připraveném, závody pro nás zde ale nemají žádný přínos.
✅ Matyas má privátní tréninkový Tatuus F-4 Gen-2 - auto z Itálie, kde sloužilo v podobné roli jako u SVC u týmu Prema a druhé auto objednané u výrobce Tatuusu.
Není nejmladší, je to takový dědeček, ale pod dohledem Vladimíra Vitvera funguje na jedničku. Proto mu Matyas dal přezdívku PEPMIL – podle prvních tří písmen z jmen jeho dědečků. ???? (Pepík a Milan)
✅ Auto jsme připravili na sezonu, rozchodili ho, naučili se ho v základu obsluhovat.
✅ Matyas se adaptoval – jede luxusně má veliký cit, dokončuje všechny rozjížďky, doručuje výsledky, začíná přinášet informace o chování vozu na trati. Není vyplašený je v pohodě tady i poděkování za užitečné rady od Tomáše Enge. Celý tým funguje – jak se říká – v rodinné atmosféře. ❤️ Lucie Vitverorová změnila pozici od katerinku na hlavního inženýra SVC ze sluchátka mi na boxovce dostala přezdívku GP-Luci ❤️ prostě neuvěřitelná týmová pohoda a kupa najetých km.
Level 1 je tedy oficiálně uzavřen.
Level 2 se je již v běhu odedneška v běhu
Tým doplní náhradní díly na auto na stav, aby nás nic zásadního nezaskočilo a doplní výbavu pro urychlení práce v depu. Hlavně přejít na jinou komunikaci, protože bez spojení není velení a ta Italská tedy vyhořela a u SVC dostane jedinou šanci a to seznámení s firemním kontejnerem na odpad.
U Matyase to je jasné – hledání limitů, !!! již tedy nebude stěžejní dovést Pepmila každý trénink celého do boxů, ale najití limitů pilota a auta, prostě když to nezkusíš tak na to nevíš.
A to další – hlavně zaměření na rok 2027 ?? je potřeba si určit směr a možnosti zatím to je vše ok a a začínají nějaká jednání, jaká to bude cesta ?? uvidíme a zatím na to je ještě čas.
Velké díky našemu generálnímu partnerovi SVC GROUP a všem dalším partnerům, kteří nás na téhle cestě podporují.
Bez vás by to nešlo.
Pokud vás tahle cesta baví stejně jako nás, sdílejte tento příspěvek dál ♻️ děkujeme
Tým SVC GROUP RACING
Ve čtvrtek 4.6.2024 víkend jsme vyrazili na slovenskou trať na první kolektivní test v rámci F-4 CEZ Championship.
Jedno celé náročné závodní odpoledne, tropické vedro, 40 pilotů z absolutní špičky Formule F4 a jeden mladý kluk z Náchod Matays který ve 14 krotí privátní F-4 po tratích a odvádí opravdu špičkovou práci.
Proč jen testy?? - Maty nemůže závodit oficiálně je mu 14 let chybí mu rok na to, aby se oficiálně mohl proháněl po trati 235 km jako mu to frčelo na slováči.
Nejdřív ta dobrá zpráva:
Po prvním tréninku byl Matyas z přibližně 40 pilotů na 13. místě.
Na jednodenním testu, v neznámém prostředí, vedle ostřílených závodníků?? To není vůbec špatné, výsledek, pokud přidám již jen nervozitu a zmatků při prvním nájezdu na start do Head ????
a úcta ke zvučným jménům a ostříleným borcům..
Pak přišlo to vedro.
A tady jsme narazili na naši první klíčovou lekci za nezkušenost či podcenění teplot a přejíždění z konce ( kde jme dostali místo) ze stanového městečka na pit Line.
Jeli jsme na jednodenní test, a jak se v týmů říká nalehko, bez plné výbavy na management pneumatik. A bohužel v těch teplotách bez možnosti pit stopu v Boxech takových teplotách jsme byli s jakou koliv taktikou OF.
Výsledek?
Pneumatiky se přehřívaly, auto měnilo chování a skládat kvalifikační kolo na maximum bylo nesmyslné a jen plýtváním časům bylo to prostě nereálné a složitější, než jsme čekali.
Takže jsme rychle změnili plán.
Přešli jsme od nácviku rychlého kola rovnou na simulaci závodního tempa.
45minutové rozjížďky.
Práce s přehřívajícími gumami.
Ladění chování vozu za těchto podmínek.
A hlavně – naučit Matyáše, jak s pneumatikami pracovat
Jak se říká: Najeté kilometry v závodech neokecáš. A my jich nakonec najeli přesně za den 336 km.
V tropickém vedru. To je docela pěkný nápor na pilota i na celý tým.
Výsledek? 12 jezdil námi požadované kola v rozdílu desetiny a i týmem stanovený čas na ochlazování pneumatik prostě super práce na trati.
Výsledek testu shrnul boss jednou větou:
„Můžeme uzavřít Level 1 a přejít do Level 2, ufff (pip...
) ale je to to u 2-4 měsíce dříve než jsem očekával."A co byl tenhle Level 1 v bodech ?
✅ Vyprostit se ze závazků v továrním kartingovém týmu a soustředit se na vozy bez střechy a GT.
✅ V Itálii na kartingu v továrním týmu, máme dveře stále otevřené – místo celého šampionátu stačí, jen zavolat a technika pro Matyho vždy bude nachystaná a můžeme jet kondičně vybrané závody.
✅ Dvě nové motokáry Birel KZ-R3 pro na tréninky v ČR jsou připraveném, závody pro nás zde ale nemají žádný přínos.
✅ Matyas má privátní tréninkový Tatuus F-4 Gen-2 - auto z Itálie, kde sloužilo v podobné roli jako u SVC u týmu Prema a druhé auto objednané u výrobce Tatuusu.
Není nejmladší, je to takový dědeček, ale pod dohledem Vladimíra Vitvera funguje na jedničku. Proto mu Matyas dal přezdívku PEPMIL – podle prvních tří písmen z jmen jeho dědečků. ???? (Pepík a Milan)
✅ Auto jsme připravili na sezonu, rozchodili ho, naučili se ho v základu obsluhovat.
✅ Matyas se adaptoval – jede luxusně má veliký cit, dokončuje všechny rozjížďky, doručuje výsledky, začíná přinášet informace o chování vozu na trati. Není vyplašený je v pohodě tady i poděkování za užitečné rady od Tomáše Enge. Celý tým funguje – jak se říká – v rodinné atmosféře. ❤️ Lucie Vitverorová změnila pozici od katerinku na hlavního inženýra SVC ze sluchátka mi na boxovce dostala přezdívku GP-Luci ❤️ prostě neuvěřitelná týmová pohoda a kupa najetých km.
Level 1 je tedy oficiálně uzavřen.
Level 2 se je již v běhu odedneška v běhu
Tým doplní náhradní díly na auto na stav, aby nás nic zásadního nezaskočilo a doplní výbavu pro urychlení práce v depu. Hlavně přejít na jinou komunikaci, protože bez spojení není velení a ta Italská tedy vyhořela a u SVC dostane jedinou šanci a to seznámení s firemním kontejnerem na odpad.
U Matyase to je jasné – hledání limitů, !!! již tedy nebude stěžejní dovést Pepmila každý trénink celého do boxů, ale najití limitů pilota a auta, prostě když to nezkusíš tak na to nevíš.
A to další – hlavně zaměření na rok 2027 ?? je potřeba si určit směr a možnosti zatím to je vše ok a a začínají nějaká jednání, jaká to bude cesta ?? uvidíme a zatím na to je ještě čas.
Velké díky našemu generálnímu partnerovi SVC GROUP a všem dalším partnerům, kteří nás na téhle cestě podporují.
Bez vás by to nešlo.
Pokud vás tahle cesta baví stejně jako nás, sdílejte tento příspěvek dál ♻️ děkujeme
Tým SVC GROUP RACING
Fotogalerie
