Tatuus F4 T-421 Gen 2 je druhá generace monopostu Formula 4. Podívejte se na technické parametry, rozměry, motor, převodovku, bezpečnostní prvky FIA Gen2 a hlavní výhody vozu.Tatuus F4 T-421 Gen 2 je druhá generace monopostu Formula 4. Podívejte se na technické parametry, rozměry, motor, převodovku, bezpečnostní prvky FIA Gen2 a hlavní výhody vozu.
Tatuus F4 T-421 Gen 2 je moderní závodní monopost určený pro kategorii FIA Formula 4.
Jde o druhou generaci úspěšné formule, která navazuje na předchozí vozy.
Tatuus a přináší vyšší úroveň bezpečnosti, modernější konstrukci a lepší podmínky pro rozvoj mladých jezdců přecházejících z motokár do světa formulového závodění.
Tento vůz byl navržen jako efektivní a profesionální platforma pro národní i mezinárodní šampionáty Formula 4. Nabízí kombinaci nízké hmotnosti, kompaktních rozměrů, dostatečného výkonu a vysoké bezpečnosti. Právě proto je Tatuus F4 T-421 Gen 2 považován za důležitý krok v přípravě jezdců na vyšší formulové kategorie.

Tatuus F4 T-421 Gen 2 je postaven především pro mladé talentované jezdce přecházející z kartingu,

• týmy působící v šampionátech FIA Formula 4,
• jezdecké akademie a rozvojové programy,
• testování a přípravu závodníků na vyšší formule.

V praxi jde o vůz, který musí být dostatečně rychlý, technicky kvalitní a současně bezpečný. To je přesně oblast, kde Tatuus F4 T-421 Gen 2 dává smysl.

Hlavní přednosti vozu Tatuus F4 T-421 Gen 2

• moderní karbonový monokok,
• bezpečnostní systém Halo,
• zesílené boční anti-intruzní panely,
• lepší úroveň ochrany jezdce podle standardů FIA Gen2,
• kompaktní rozměry vhodné pro juniorskou formuli,
• osvědčený přeplňovaný motor ATM-Abarth 1.4 turbo,
• sekvenční převodovka s řazením pádly pod volantem,
• vhodná platforma pro závodní vývoj mladých jezdců.

T-421 není hračka ani marketingový výmysl. Je to čistokrevný závodní vůz navržený pro reálné nasazení na okruzích.

Technické parametry – Tatuus F4 T-421 Gen 2
Motor a pohonné ústrojí

• Motor: ATM-Abarth 1.4 L turbo
• Objem: 1 370 cm³
• Konfigurace: R4
• Výkon: 172 HP
• Převodovka: SADEV SLR75, 6stupňová sekvenční
• Řazení: pádla pod volantem
• Pohon: zadní kola

Rozměry vozu

• Délka: max. 4 700 mm
• Šířka: max. 1 750 mm
• Výška: 950 mm
• Rozvor: 2 800 mm

Hmotnost

• Hmotnost vozu: přibližně 555 -605 kg*  Hmotnost se může lišit podle konkrétní konfigurace vozu a technických předpisů daného šampionátu. Převážně 605 kg be paliva a pilota

Konstrukce a podvozek

• Šasi: karbonový monokok
• Bezpečnost: Halo, FIA Gen2 bezpečnostní řešení
• Kola / brzdy: 13" závodní kola

Bezpečnost a FIA Gen2
Jedním z největších posunů oproti starší generaci je oblast bezpečnosti. Tatuus F4 T-421 Gen 2 byl vyvinut s důrazem na vyšší ochranu jezdce a odpovídá moderním požadavkům juniorského formulového závodění.
Vůz využívá:

• Halo pro ochranu hlavy jezdce,
• zesílené boční anti-intruzní panely,
• karbonovou bezpečnostní buňku,
• konstrukční řešení odpovídající novější generaci předpisů FIA.

To je důležité nejen z hlediska pravidel, ale hlavně z hlediska reality. Bezpečnost dnes není doplněk. Je to základ.

Proč je Tatuus F4 T-421 Gen 2 důležitý pro rozvoj jezdců
Kategorie Formula 4 je vstupní branou do světa formulí. Právě zde se mladý jezdec učí:

• práci s aerodynamikou,
• přenos hmotnosti a chování vozu,
• práci s pneumatikami,
• přesné brzdné body,
• závodní strategii,
• komunikaci s týmem a technické porozumění vozu.

Tatuus F4 T-421 Gen 2 nabízí platformu, na které může jezdec tyto schopnosti rozvíjet v profesionálním prostředí. Vůz je dostatečně výkonný, aby učil správné návyky, ale stále spadá do juniorského vývojového stupně. Konstrukce vozu a technická filozofie
Koncepce vozu je postavena na kombinaci:

• nízké hmotnosti,
• rozumného výkonu,
• vysoké torzní tuhosti,
• bezpečnosti,
• provozní efektivity.

Karbonový monokok zajišťuje tuhost a bezpečnost. Přeplňovaný čtyřválec ATM-Abarth 1.4 turbo poskytuje výkon 172 HP, což je pro tuto kategorii dostatečné. Sekvenční převodovka SADEV přináší rychlé a přesné řazení. Celý paket dává smysl jak pro závodní nasazení, tak pro trénink a vývoj mladých jezdců. Tatuus F4 T-421 Gen 2 v praxi
Na trati působí T-421 přesně tak, jak má juniorská formule působit: rychle, přesně a bez zbytečných kompromisů. Jezdec dostává jasnou zpětnou vazbu od podvozku, musí pracovat s přilnavostí pneumatik a učí se chápat, jak auto reaguje na změny nastavení.
Pro tým je zároveň důležité, že vůz představuje standardizovanou a známou platformu, se kterou lze systematicky pracovat při nastavování, analýze dat i přípravě jezdce.

Tatuus F4 T-421 Gen 2 je moderní monopost pro kategorii FIA Formula 4, který spojuje bezpečnost, výkonnost a smysluplný jezdecký rozvoj. Díky karbonovému monokoku, systému Halo, motoru ATM-Abarth 1.4 turbo a sekvenční převodovce SADEV jde o seriózní závodní techniku, nikoli o kompromis.
Pro mladé jezdce představuje ideální mezistupeň mezi kartingem a vyššími formulovými kategoriemi. Pro týmy je to osvědčený nástroj pro práci s talentem, daty a závodním vývojem.
Podklady tým SVC GROUP s.r.o.

Birel ART KZ s motorem TM R3 Total Black

Závodní KZ s řazením pro královskou třídu – nic víc již není

Birel ART KZ je tovární závodní motokára určená pro vrcholnou kategorii KZ. Spojuje profesionální podvozek italského výrobce Birel ART s výkonným dvoutaktním motorem TM Racing R3 Total Black.

Výsledkem je čistokrevný závodní stroj s mimořádnou akcelerací, přesným ovládáním a výkonem, který vyžaduje zkušeného jezdce. Kategorie KZ představuje absolutní špičku motokárového sportu – bez kompromisů, bez elektronických pomocníků a s přímým kontaktem mezi jezdcem, technikou a tratí.

Motor TM Racing R3 Total Black

Srdcem motokáry je jednoválcový, kapalinou chlazený dvoutaktní motor TM Racing R3 Total Black o objemu 125 cm³. Motor dosahuje výkonu přibližně 50 HP a maximálních otáček až 15 000 ot/min.

TM R3 Total Black byl vyvinutý pro nejnáročnější závodní nasazení. Vyznačuje se okamžitou odezvou na plyn, silným výkonem v širokém rozsahu otáček a vysokou spolehlivostí. Každý pohyb plynového pedálu se okamžitě promítá do chování motokáry.

Výkon motoru přenáší šestistupňová sekvenční převodovka. Jezdec řadí přímo během jízdy a může udržovat motor neustále v optimálním rozsahu otáček. Právě kombinace vysokého výkonu, nízké hmotnosti a mechanického řazení dělá z KZ jednu z nejnáročnějších a nejrychlejších kategorií závodních motokár.

Tovární podvozek Birel ART

Závodní podvozek Birel ART využívá špičkové konstrukční zkušenosti jednoho z nejvýznamnějších výrobců motokár na světě. Podvozek je navržený tak, aby dokázal přenést výkon motoru na trať a současně poskytoval jezdci přesnou zpětnou vazbu.

Motokára je vybavena hydraulickými předními a zadními kotoučovými brzdami. Brzdová soustava musí bezpečně zvládat vysoké rychlosti i mimořádně krátké brzdné zóny typické pro kategorii KZ.

Pneumatiky závodní specifikace jsou obuty na závodních kolech o průměru 5 palců. Celková hmotnost motokáry bez jezdce činí přibližně 89 kilogramů.

Hlavní technické údaje

• Kategorie: KZ

• Podvozek: Birel ART

• Motor: TM Racing R3 Total Black

• Konstrukce motoru: jednoválcový dvoutaktní motor

• Zdvihový objem: 125 cm³

• Chlazení: kapalinou

• Výkon: přibližně 50 HP

• Maximální otáčky: 15 000 ot/min

• Převodovka: šestistupňová sekvenční

• Brzdy: hydraulické přední a zadní kotoučové

• Rozvor: přibližně 1 045 mm

• Šířka: přibližně 1 400 mm

• Délka: přibližně 1 820 mm

• Výška: přibližně 400 mm

• Hmotnost: přibližně 89 kg bez jezdce

• Pneumatiky: závodní slick, 5palcová kola

Uvedené rozměry, výkon a hmotnost jsou orientační a mohou se měnit podle konkrétní konfigurace motokáry.

Vrcholový karting bez kompromisů

Řízení motokáry KZ nelze porovnávat s běžným hobby kartingem. Jezdec pracuje se šestistupňovou převodovkou, vysokým výkonem a silnými hydraulickými brzdami. Současně musí přesně kontrolovat přenos hmotnosti, přilnavost pneumatik i reakce podvozku.

Nízká hmotnost společně s výkonem přibližně 50 HP zajišťuje mimořádné zrychlení. Každá chyba je okamžitě znát, ale správně zvládnutá jízda nabízí jeden z nejintenzivnějších motoristických zážitků vůbec.

Birel ART KZ s motorem TM R3 Total Black představuje závodní techniku v její nejčistší podobě. Je to stroj vytvořený pro rychlost, přesnost a maximální výkon.

SVC Vitver Racing – Driven by Passion.

Často kladené otázky

Jaký motor používá motokára Birel ART KZ?

Motokára je vybavena kapalinou chlazeným dvoutaktním motorem TM Racing R3 Total Black o objemu 125 cm³.

Jaký výkon má motor TM R3 Total Black?

Motor dosahuje výkonu přibližně 50 HP. Skutečný výkon závisí na konkrétním nastavení, specifikaci motoru a závodních podmínkách.

Kolik otáček dosahuje motor TM R3?

Maximální otáčky motoru dosahují přibližně 15 000 ot/min.

Má závodní motokára KZ převodovku?

Ano. Kategorie KZ používá šestistupňovou sekvenční převodovku, kterou jezdec ovládá během jízdy.

Kolik váží motokára Birel ART KZ?

Samotná motokára v uvedené konfiguraci váží přibližně 89 kilogramů bez jezdce.

Čím se kategorie KZ odlišuje od běžných motokár?

KZ je vrcholová závodní kategorie s výkonným dvoutaktním motorem, šestistupňovou převodovkou a předními i zadními hydraulickými brzdami. Vyžaduje vysokou fyzickou kondici, zkušenosti a velmi přesné řízení.
Tým SVC GROUP 

Poznejte Audi WTT-R DTM MATY II společnosti SVC Group. Unikátní speciál s motorem V8 4.0 a výkonem až 580 HP, vyvinutý pro FIA European Hill Climb Championship a kategorii E2-SH.
Audi WTT-R DTM je unikátní závodní automobil postavený na základu původního ABT-Sportline Audi TT-R DTM a následně kompletně renovovaný, přestavěný a dále vyvíjený společností SVC GROUP s.r.o. pro závody do vrchu.

Vůz provozuje SVC Vitver Racing a hlavním konstruktérem a vývojovým inženýrem projektu je Vladimír Vitver.
Pod interním označením MATY, později po rozsáhlé rekonstrukci jako MATY II, se automobil stal jedním z nejúspěšnějších uzavřených závodních speciálů své éry v evropské kategorii FIA E2-SH.

Od závodního oddělení ABT k SVC Group
Historie vozu začíná u německého ABT Sportsline, tedy týmu úzce spojeného s továrním programem Audi v DTM.
Vůz se následně dostal k českému závodníkovi Milanu Kašpárkovi, který jej získal přímo od ABT v Německu a používal pro závody do vrchu.

V roce 2012 automobil převzala SVC Group.
V té době už měl za sebou náročný závodní život a jeho technický stav vyžadoval rozsáhlou práci. Nešlo tedy o nákup hotového závodního vozu, který by stačilo připravit a postavit na start.

V dílnách SVC Group byl vůz kompletně rozebrán, zkontrolován, renovován a znovu postaven.

A právě zde začíná příběh Audi WTT-R DTM.
Z původního DTM vozu vznikl vlastní projekt SVC Group
Při renovaci nezůstalo pouze u obnovení původní specifikace.
Postupně byly přepracovány nebo nově vytvořeny části karoserie, aerodynamika, elektronika, motorové příslušenství, výfukový systém, podvozek, tlumiče, řazení, telemetrie a mnoho dalších konstrukčních detailů.

Jednotlivé úpravy byly navrhovány podle zkušeností získaných přímo při závodech a jejich účinnost byla ověřována také prostřednictvím výpočtů a aerodynamického testování.

Pro konstrukci vozu jsou ve velké míře použity karbon, Kevlar a lehké slitiny.

Výsledkem je závodní speciál: AUDI WTT-R DTM

Constructed & developed by SVC Group s.r.o.
SVC Vitver Racing – Náchod 580 HP • 935 kg • V8 • FIA E2-SH
Srdcem vozu je atmosférický vidlicový osmiválec o objemu 3 995 cm³.
Motor disponuje podle použitého mapování výkonem až 580 HP a pracuje do přibližně 8 500 ot./min.
Při závodní hmotnosti přibližně 935 kg vzniká kombinace vysokého výkonu, nízké hmotnosti a mimořádně rychlých reakcí vozu.
Maximální rychlost se podle převodových poměrů a konfigurace pro konkrétní trať pohybuje přibližně mezi 175 a 310 km/h.

Technické parametry Audi WTT-R DTM

Parametr	Specifikace
Konstruktér / vývoj projektu	SVC GROUP s.r.o.
Tým	SVC Vitver Racing
Hlavní vývojový inženýr	Vladimír Vitver
Základ vozu	ABT-Sportline Audi TT-R DTM
Označení	Audi WTT-R DTM
Interní jméno	MATY / MATY II
Kategorie	FIA E2-SH
Motor	atmosférický V8
Objem	3 995 cm³
Počet ventilů	32
Výkon – základní mapa	550 HP / 550 Nm
Výkon – výkonnostní mapa	580 HP / 560 Nm
Maximální otáčky	8 500 ot./min
Hmotnost	cca 935 kg podle konfigurace
Maximální rychlost	cca 175–310 km/h dle převodů
Převodovka	Hewland DTM, 6st. sekvenční
Pohon	zadní kola
Řazení	elektronický paddleshift Geatronic, specifikace SVC Group
Diferenciál	nastavitelný lamelový samosvorný
Spojka	7lamelová karbonová
Podvozek	nezávislé víceprvkové zavěšení, push-rod
Tlumiče	KW 5-way, speciální konfigurace SVC Group
Brzdy	AP Racing DTM + ABS
Řídicí jednotka motoru	MoTeC M880
Elektrická distribuce	MoTeC PDM30
Telemetrie	MoTeC Wbox-Live
Ráfky	ATS 18"
Pneumatiky	AVON / Michelin / Pirelli
Materiály	karbon / Kevlar / lehké slitiny

Motor V8

Atmosférický motor V8 o objemu 3 995 cm³ používá přímé sání bez restriktoru.
Motor byl za spolupráce SVc GROUP a Anglických motorářů upravený a přeladěný z 430 HP přeladěný na mapu až 580HP
Tedy různé podmínky lze využívat odlišné motorové mapy.
Základní konfigurace nabízí přibližně 550 HP a 550 Nm, výkonnostní mapa až 580 HP a 560 Nm při 8 500 ot./min.

Výfuková soustava byla navržena a vyrobena podle specifikace SVC Group.
Charakter atmosférického osmiválce a okamžitá odezva na plyn jsou jedním z typických znaků tohoto vozu. Na svody výfuku byla použita keramika pro udržení teplot a protažené tak aby se odpadní teplo využívalo pro ohřev pneumatik a před startem a tím zlepšila trakce.
výfukové potrubí bylo přesunuto pod dveře vozu čím vunikla lepší aerodynamika vozu na spodní podlaze vozu.
 
Převodovka Hewland DTM a karbonový kardan
Motor uložený vpředu přenáší výkon prostřednictvím karbonového kardanu k závodní převodovce Hewland umístěné v zadní části vozu.
Šestistupňová sekvenční převodovka umožňuje měnit jednotlivé převodové poměry podle charakteru tratě.
Součástí systému je nastavitelný lamelový samosvorný diferenciál a sedmilamelová karbonová spojka.

Elektronický systém řazení pomocí pádel Geatronic byl upraven podle specifických požadavků SVC Group.

Podvozek vyvinutý pro závody do vrchu
Audi TT-R DTM používá nezávislé více prvkové zavěšení všech kol se systémem push-rod.
Jednou z nejdůležitějších součástí jsou speciální pěticestné tlumiče KW s oddělenými olejovými nádobami.
Tlumiče byly vyrobeny společností KW v konfiguraci připravené podle požadavků SVC Group zejména pro specifické podmínky evropských závodů do vrchu.
Rozsah nastavení umožňuje přizpůsobovat vůz povrchu, rychlosti tratě, použitým pneumatikám i aerodynamickému zatížení. Pro zajímavost za dva dny byli dle dat posbíraných po evropských kopcích bylo simulováno 1680 měření nastavení během dvou dnů.

AP Racing DTM
Brzdový systém vychází z profesionální techniky AP Racing DTM.
Hydraulický dvouokruhový systém je doplněn ABS a podle charakteru konkrétního závodu lze použít různé typy brzdových kotoučů – od ocelových až po karbonové či karbon-keramické varianty.
Teploty brzd jsou během jízdy sledovány infračervenými senzory propojených na displej pilota který uměl tuto skutečnost a teplotu upravovat během jízdy.

Elektronika a telemetrie MoTeC – provedená společností LSC

Elektronická architektura byla vytvořena podle požadavků SVC Group na platformě MoTeC.

Motor řídí jednotka MoTeC M880, elektrický rozvod zajišťuje MoTeC PDM30 a další expandéry umožňují zaznamenávat velké množství provozních parametrů.
Součástí systému jsou také infračervené senzory sledující teplotu pneumatik a brzdových kotoučů.
Telemetrický systém MoTeC Wbox-Live zaznamenává data přímo během jízdy.
Tým tak může analyzovat nejen technický stav automobilu, ale také práci jezdce – rychlost, plyn, brzdění, řazení, průjezd jednotlivými úseky a rozdíly mezi jízdami.

Telemetrie je propojena s kamerovým systémem, takže lze současně porovnávat obraz z vozu a naměřená data.
To umožňuje přesněji hledat optimální stopu, brzdné body i rezervy v jednotlivých částech tratě.

Úspěchy Audi WTT-R DTM v Evropě
Technické řešení vozu nebylo ověřováno pouze v dílně.
Skutečným měřítkem byla evropská konkurence.
V období 2011–2019 patřilo Audi WTT-R DTM s Vladimírem Vitverem mezi dominantní vozy evropské skupiny E2-SH.
Podle historie týmu získala tato kombinace během svého evropského působení pět sezonních prvenství v kategorii E2-SH.
Výjimečná byla také výkonnost proti otevřeným závodním prototypům a formulovým speciálům.
V sezoně 2013 skončil Vladimír Vitver v Audi třetí v celkovém hodnocení kategorie 2 FIA European Hill Climb Championship. FIA zároveň připomíná množství jeho vítězství ve skupině E2-SH. (FIA)
Stejný výsledek zopakoval v roce 2016 – 3. místo absolutně v kategorii 2 a vítězství v oficiální klasifikaci E2-SH. (FIA)
V roce 2018 skončil Vladimír Vitver znovu třetí v evropské kategorii 2. FIA při hodnocení sezony uvedla, že se svým Audi TT-R DTM pravidelně dominoval skupině E2-SH. (FIA)
To znamená, že uzavřený automobil dokázal v absolutním evropském hodnocení bojovat s výrazně lehčími speciálními prototypy a formulovými vozy.

Zlatý volant 2016
Sezona 2016 patřila k vrcholům celého projektu.
Vedle 3. místa v evropské kategorii 2 a prvenství v E2-SH získal Vladimír Vitver také Zlatý volant 2016 za závody do vrchu. Oficiální výsledky ankety jej uvádějí na prvním místě této kategorie.
Slavnostního vyhlášení se jako hlavní zahraniční host účastnil Mika Häkkinen, dvojnásobný mistr světa Formule 1.

Pro SVC Vitver Racing šlo nejen o ocenění výsledků jezdce, ale také o potvrzení práce celého týmu a technického vývoje vozu.
MATY II – znovuzrození po těžké havárii
Motorsport ale nepřináší jen vítězství.
Po těžké havárii během testování na letišti v Hradci Králové byl vůz značně poškozen.
Místo ukončení projektu následovala další rozsáhlá práce v dílnách SVC Group.
Automobil byl znovu rozebrán a prakticky znovu postaven. Při rekonstrukci byly využity zkušenosti získané během předchozích sezon a řada konstrukčních řešení byla současně dále upravena.

Znovuzrozený vůz dostal interní označení po synovy závodníka a konstruktéra Matyas Vladimír Vitver narozený 11.11.2026 MATY II
Tato verze tak není pouze opraveným automobilem. Představuje další vývojovou etapu projektu Audi WTT-R DTM.
SVC Group – technika, která musí fungovat na trati
Projekt Audi WTT-R DTM spojuje několik oblastí, kterým se v SVC Group dlouhodobě věnujeme:
konstrukci, výrobu, mechaniku, kompozitní materiály, elektroniku, měření, datovou analýzu a hledání vlastních technických řešení.

Motorsport má ale proti běžnému vývoji jednu zásadní vlastnost.
Výsledek se nedá schovat.
Stopky velmi rychle ukážou, jestli konstrukční změna funguje, nebo ne.
A právě proto je Audi WTT-R DTM pro SVC Group mnohem více než historický závodní automobil.
Je to vlastní vývojový projekt, který prošel cestou od rozsáhlé renovace přes konstrukční vývoj až po vítězství na evropských závodních tratích.
 Tým SVC GROUP 


 

Vozidlo vyrobené na zakázku výrobce SVC GROUP tažné zařízení, pro servis a techniky a jako mobilní zástavbové zkoušky 

Mercedes Vito Marko Polo
   úprava v dílnách SVC GROUP doplněné o toaletu, rychlo nabíjení a přídavné baterie pro mobilní kancelář a připojení WIFI.  
Slouží pro rychlý přesun po státech EU a jako mobilní kancelář s mozností přespání.  

SVC RACING používá nejnovější specifikaci EasyKart 2021 model L28C-Y
Model Easykart 60 je motokára, se kterou začíná soutěžní aktivita, určená k přípravě mladých řidičů na vyšší kategorie; umožňuje vám vylepšit citlivost řízení soutěžícím v kontextu událostí s vysokým organizačním obsahem, se stejnými mechanickými prostředky.
Kart byl navržen tak, aby se snadno používal a spravoval, prodává se kompletní, připravený k použití a vyžaduje snížené náklady na správu.

EASYKART INTERNATIONAL je projekt  italské firmy BIREL, která ve světě motokár znamená světovou špičku. Technické znalosti, vývoj a v neposlední řadě nespočet vítězství této firmy přivádí  k vrcholu motoristického sportu nejednoho špičkového jezdce. Projekt EASYKART reprezentovali například Juan Pablo Montoya, Fernando Alonso a  Johnny Cecotto.
Koncem devadesátých let ukázal průzkum trhu a analýza, že dochází k poklesu popularity kartingového sportu, zejména pak v dětských třídách. Značné problémy přineslo zvyšování nákladů na neustálou inovaci techniky, nedostatek efektivního tréninku a systém závodů byl někdy až příliš složitý. Logickým následkem byl úbytek mladých a především talentovaných jezdců, kteří neměli dostatečné finanční zázemí.
Na základě těchto poznatků vznikl požadavek na vytvoření nového směru v kartingové oblasti. Prioritní se stala oblast finančního zajištění, která musí obsahovat nízké provozní náklady, jednotné technické pravidla pro každou kategorii, jasné sportovní předpisy a v neposlední řadě celosvětovou působnost. Prestižní italská firma BIREL vytvořila na základě těchto požadavků ambiciózní projekt, který nabízí pod názvem EASYKART a je zastoupený v mnoha zemích celého světa. Česká republika má již dnes několik úspěšných mezinárodních zástupců např. Jana Midrlu (vítěze  světového finále 2004 ve třídě Easykart 60), Václava Šafáře (vítěze světového finále 2013 ve třídě Easykart 100), Matěje Kácovského  (2.místo ve světovém finále 2014 ve třídě Easykart 60), Adama Kowalského (vítěze světového finále 2016 ve třídě Easykart 60). a mnoho dalších.
Projekt EASYKART v České republice nabízí šanci všem mladým začínajícím jezdcům.

ZÁVODNÍ KATEGORIE:
Kategorie Easykart 60 – je určena jezdcům od 7 do 13 let, kteří už mají základní zkušenost s ovládáním motokáry a vlastní závodní licenci. Možný je samozřejmě i nástup nově příchozích jezdců, kteří jsou na rozhraní věku obou kategorií. Vlastní závod je vyhodnocen oceněním s poháry pro první tři jezdce a připsáním bodů do celkové tabulky výsledků v sezoně. Samostatně je hodnocena třída Mladí do 9 let.

PODVOZEK BIREL ART :

• Konstrukce z chrom 28 trubek z molybdenu o průměru 28 mm
• Přímý směr řízení pomocí spojovacích tyčí a vřeten
• Zadní náprava z masivní oceli Ø 25x960
• Dvojčinný samočinně nastavitelný hydraulický třmen zadní brzdy
• Ocelový brzdový kotouč Ø 166x5mm
• Přímý přenos přes řetězový krok 7.8
• Kola z lehké slitiny (přední CR 115x5 '' zadní DR 150x5 '')
• Volant Ø 320 Birel ART
• Sedák ze skleněných vláken velikosti S.
• Přední kapotáže MK14
• Boční kapotáže FL MINI
• Zadní nárazník FREELINE z polypropylenu
• Příslušenství řady HQ (High Quality)

MOTOR: Model EKL s motorem BMB

• Dvoutaktní vstup nasáván s restriktorem
• Nucené chlazení vzduchem
• Elektrický start
• Elektronické zapalování
• Odstředivá spojka
• TILLOTSON 396 Karburátor
• Zdvihový objem 62 cm3
• Zdvih 43,3 mm
• Vrtání 42,68 mm

Pneumatiky:

• Přední pneumatiky (střední směs) ETS 4.0 / 10.0-5
• Zadní pneumatiky (střední směs)   ETS 5.0 / 11.0-5

Birel Art 50 Baby - závodní motokára   

Určení - Závodní šampionát: EASY 50 Školní 
- Vlastník projektu a vozu:                    SVC GROUP s.r.o.
- Hlavní vývojový inženýr:                     Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                                SVC Group Racing
- Označení přezdívka                           interně - Kompresor 

Rám - Birel 
Motor Iame I30
Dataloger Alfano

- Jedná se závodní motokáru s rámem Birel - Easy, motokára je po Jan Čermák který s ní skončil v italii na Super finále na 2 místě. Matyas Vitver se na ní učil jezdit a následně s ní absolvoval závodní víkendy v roce 2020.   

Co je to motokára? Motokára je mále ovšem velmi hbité vozidlo. Existuje mnoho kategorií od dětských tříd, až po dospělé. Základ každé motokáry tvoří lehký trubkový rám, kola malého průměru, motokárový motor (pohánějící přes řetěz zadní osu s koly), dnes obvykle chlazený vodou, volant s přímým řízením, laminátovou sedačkou, kotoučovými brzdami a plastovými nárazníky. Toto je stručná charakteristika závodní motokáry v dnešní podobě. Současný vývoj rámů, motorů a všech ostatních komponent jde stále kupředu. Co dnes platí v motokárové technice, jako nejnovější zpravidla zanedlouho bývá všedním dokonce i zastaralým. Každá klíčová komponenta na motokáře má své "tunery". V Čechách máme několik odborníků na pohonné jednotky, někteří paří k světové špičce. Máme také dvě české značky, které se zabývají výrobou motokár.

SVC GROUP s.r.o.

Audi WTT-R DTM                                                                             modifikace 2013                      sportovní průkaz FIA E1 + E2-SH

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o.
- Hlavní vývojový inženýr:                    Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                               SVC Vitver Racing
- Označení vozu AUDI WTTR - DTM   (interně MATY a po znovu zrození MATY II
Construct  Made by –  SVC Náchod, s.r.o. & SVC Náchod Racing

Karoserie:
Základ vozu ABT-Sportline AUDI TT-R DTM
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené společnosti - SVC GROUP v jejich dílnách, korigovaný úpravy a výpočty s ověřením, jsou provedené ve věrném tunelu.
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 175-310km/h dle zvolených převodů
Váha: 935kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Motor:
Vidlicový osmiválec s přímým sáním bez restriktoru
Objem: 3995 ccm
Počet ventilů: 32
výfuková soustava SVC Náchod

Výkon:
Základní mapa výkonu - 550 hP / 550 Nm / 8500 RPM
Výkonnostní mapa výkonu - 580hP/560 Nm / 8500 RPM
Elekronika vozu:                                                                                                                        Konfigurace a požadavku SVC Náchod
Řídící jednotka motoru- MoTeC M880
Řídící jednotka elektrického rozvodu MoTeC - PDM30
Expander- MoTeC pro rozšíření snímaní a zaznamenávání parametru vozu
Switch panel - řídící panel MoTeC
Infračervené snímače teplot brzdových kotoučů a pneumatik MoTeC
Elektronický řadicí systém převodových stupňů- paddleshift Geatronic upravené na specifikaci SVC GROUP

Telemetrie:
Systém MoTeC Wbox-Live s specifikaci SVC Náchod, ukládají se zde jednotlivá provozní data a z těch je možno přesně vyhodnotit počínání jezdce a na jejich základě se dá hledat optimální stopa a brzdné body.
Telemetrie je napojená na kamerový systém vozu s možností přenášení dat a obrazu během jízdy

Převodové ústrojí / Podvozek :
Motor vpředu pohání přes carbonový kardan převodovku Hewland s pohonem kol uloženou v zadní části vozu.  Převodovka, seřiditelný lamelový samosvorný diferenciál, sekvenční 6-ti stupňová převodovka s možností variabilního nastavení převodových poměrů v závislosti na charakteru trati, sedmi lamelová karbonová spojka s distančními kroužky. Nezávislé více prvkové zavěšení všech kol, systém - push-rod
Tlumiče: Öhlins - seřiditelné s oddělenými olejovými nádobami úpravou se specifikací SVC Náchod, pro závody dovrchu.
Ráfky: ATS, přední - 10-11Jx18, zadní - 11-13Jx18
Pneumatiky: AVON / Michelin,

Brzdy:
AP Racing DTM se systémem ABS
Typ: hydraulické, dvou okruhové
Brzdové kotouče: Karbon/Ceramické a Ocelové (dle typu trati)
Zdroj SVC GROUP

AUDI TT-R DTM Jamajca       rok 2003                                               
Destinace: Jamajca 
- Výrobce projektu a vozu: SVC GROUP s.r.o.
- Označení vozu AUDI - TT-R DTM   

Karoserie:
Základ vozu ABT-Sportline AUDI TT-R DTM
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené společnosti - SVC GROUP v jejich dílnách, korigovaný úpravy a výpočty s ověřením, jsou provedené ve věrném tunelu.
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 175-320km/h dle zvolených převodů
Váha: 955kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Motor:
Vidlicový osmiválec s přímým sáním bez restriktoru
Objem: 3995 ccm
Počet ventilů: 32
výfuková soustava SVC Náchod

Výkon:
Základní mapa výkonu - 528hP/550 Nm / 8500 RPM
Výkonnostní mapa výkonu - 580hP/560 Nm / 8500 RPM
Elekronika vozu:                                                                                                             
Konfigurace jednotek dle požadavku SVC Náchod
Řídící jednotka motoru- BOSCH 
Řídící jednotka elektrického rozvodu BOSCH
Expander- MoTeC pro rozšíření snímaní a zaznamenávání parametru vozu
Switch panel - řídící panel BOSCH 
Infračervené snímače teplot brzdových kotoučů a pneumatik MoTeC
Elektronický řadicí systém převodových stupňů- paddleshift Geatronic upravené na specifikaci SVC GROUP

Telemetrie:
Systém BOSCH specifikace SVC Náchod, ukládají se zde jednotlivá provozní data a z těch je možno přesně vyhodnotit počínání jezdce a na jejich základě se dá hledat optimální stopa a brzdné body.
Telemetrie je napojená na kamerový systém vozu s možností přenášení dat a obrazu během jízdy
Převodové ústrojí / Podvozek :
Motor vpředu pohání přes carbonový kardan převodovku  X-track s pohonem kol uloženou v zadní části vozu.  Převodovka, samosvorný diferenciál, sekvenční 6-ti stupňová převodovka s možností variabilního nastavení převodových poměrů v závislosti na charakteru trati, sedmi lamelová karbonová spojka s distančními kroužky. Nezávislé více prvkové zavěšení všech kol, systém - push-rod
Tlumiče: Öhlins - seřiditelné s oddělenými olejovými nádobami úpravou se specifikací SVC Náchod,
Ráfky: ATS, přední - 10 Jx18, zadní - 11-12Jx18
Pneumatiky: AVON / Michelin,

Brzdy:
AP Racing DTM se systémem ABS
Typ: hydraulické, dvou okruhové
Brzdové kotouče: Ocelové
Zdroj SVC GROUP

Doprovodný kamion postavený na novém podvozku 
Celková povolená hmotnost 22.500 kg dvě zesílené nápravy
Přeprava 6 osob a 6 lůžek pro spaní 
převoz dvou vozidel jedno ve spodní části další v patře. 

LOTUS WR12    modifikace WR12                      sportovní průkaz FIA / E1 + D4 + E2SH

E1/D4/E2 SH  - Lotus Evora  - > 2000
Vozidlo Lotus WR 12 je určené pro závody na okruhu a dovrchu 

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o.
- Project Lotus WR12 produkt            SVC GROUP Racing  
- Hlavní vývojový inženýr:                  Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                             SVC Vitver Racing
- Označení vozu Lotus WR12            Interně - Combík

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 155-270 km/h dle zvolených převodů
Váha: 725kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Karoserie:
Základ vozu: Lotus Elise / Evora 
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené dle společnosti - SVC GROUP
Duralový Skelet koncepce Lotus/Opel karoserie, sedačka, volant, karbon, vlastní formy na výrobu
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Přední okno – Tvrzený Macralon
Nápravy -  zavěšení náprav SVC-Náchod Motorsport,
Kontrola trakce
Tlumiče - třícestné KW
Brzdy – 4 pístek přední + zadní náprav
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu
Construct  Made by –  SVC Náchod, s.r.o. & SVC Náchod Racing

Motor
Honda S-2000ccm 
Řídicí elektronika -  Euro 6 / Dataloger AIM
Převodovka - Hewland sekvenční 6 stupňová
Pneumatické řazení pod volantem  
Spojka -  2 lamelová keramická 184mm 

Made for hillclimbs or circuits
Dural skeleton Lotus/Opel/ Lotus Evora
Seat and steering wheel from carbon
Own forms for preparing
Engine – Honda S2000ccm 
Electronics - Euro 6 dataloger AIM
Hewland sequence 6-gear
Clutch - 2-lam. kovo-ceramic 148mm
Dampers - 3way KW
Brakes – 4-pistons front and rear
Window – plastic
Lotus WR 9/2 car for hillclimbs or circuits. Dural skeleton conception Lotus/Opel
seat and steering wheel made from carbon karbon
own forms for preparing
Engine - VW 2000ccm 275PS,
Euro 6 dataloger AIM
SADEV sequence 6-gear incl. oil cooler
Clutch 3-lam. ceramic 140mm
Dampers - 3way KW
Brakes – 4-pistons Alcon front, 2-pistons Lotus rear,
Window – plastic
Two sets of wheels

Rok 2010 a jeho výsledky majitele firmy SVC Group Vladimíra Vitvera nakoply a poposunuly o kousek dál a navedly ho na nový příběh a tak rok 202010/2011 k závodům do vrchu se přidaly i okruhové.
S tím přišlo zároveň i pořízení nového ˏmazlíkaˊ do stáje SVC Group – závodního speciálu Lotus WR12, kterého si Vladimír sám se svým týmem postavil ku svému obrazu.
Tento rok se umístil v závodech Team Trophy-KWBT na 1 místě celkově a v Mezinárodním Mistrovství České Republiky-MMČR také na 1 místě celkově.
- V následujících letech patřilo vozidlo k jednou z nejrychlejších na Českých a Evropských tratích,
- Od roku 2011 vyhrálo 2 litrovou třídu E1 v mezinárodních závodech dovrchu KW-Berk.
- Od doku 2011 -2015 vyhrálo MMČR v závodech dovrchu AČR
- 2010 a 2011 závody na okruzích a pomohlo získat V.Vitverovi 1 Místo v mezinárodních závodech na okruzích MMČR. 

Po přestupu V.Vitvera do nového vozu AUDI TT-R DTM  jej pilotovali velice úspěšně i takové osobnosti jako jsou: Jan Čermák, Martin Novotný, Edita Prášková,  Roman Shwan,, Martin šípek
Zdroj informací SVC GROUP

Opel Speetster WR-10 SVC Náchod                 

 Motor Opel 2.5 litrů a SVc Group přidané turbo a kompresor
Výkon 450 koní

Vozidlo Určeno pro běžný provoz a najíždění na závodech dovrchu 

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o.
-  Hlavní vývojový inženýr:                  Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                             SVC Vitver Racing
- Označení vozu Lotus WR12            Interně - Duhák 

Parametry vozu:
Maximální rychlost: > 270 km/h dle zvolených převodů
Váha: 825kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Karoserie:
Základ vozu: Opel Speetster
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené dle společnosti - SVC GROUP
Duralový Skelet koncepce Lotus/Opel karoserie, sedačka, volant, karbon, vlastní formy na výrobu
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Přední okno – Běžné sklo
Nápravy -  zavěšení náprav SVC-Náchod Motorsport,
Kontrola trakce
Tlumiče - třícestné KW
Brzdy – 4 pístek přední + zadní náprav
Civilka SVC Náchod Motorsportu
SVC Náchod Motorsport představuje vozidlo určené pro volný čas a požitek z jízdy. SVC si staví a vyvíjí vlastní stavby vozidel, na které používá podvozkové platformy Lotus/Opel  a  tak po závodním speciálu WR-9 s dvoulitrovým motorem Škoda Octavia 20V, vznikla civilní verze WR-10.
Vozidlo je přestavěné z vozidla Opel Speetster  2.2l
Čeho se úpravy týkají:  
Karoserie- je z karbonového kompozitu, je přepracovaná přední část karoserie z důvodu zlepšení aerodynamických prvků a možnosti použití karbonových podvozkových plošin.  Na vozidle jsou  použity karbonové prahy převzaté z WR-9,  doplněné  aerodynamickými doplňky a zadním deflektorem.  Dveře se otevírají vertikálně vzhůru, váha vozidla bez povinné výbavy je 730 kg. Lakovaní je provedeno červenou a oranžovou perletí.
Podvozek –  vyztužené zavěšení předních ramen,  zavěšení  ramen na unibalech,  tlumiče Bilstein ve spojení s progresivními pružinami Eibach.  Tvrdší stabilizátory náprav, na přední nápravě,  jsou  použité pneu 225x18 a vzadu 255x19 ve spojení s upraveným  závodním ABS.
Motor/převodové ústrojí: Motor byl přepracován a doplněn Turbodmychadlem Garret a sportovním katalyzátor výfuku. Výkon motoru byl navýšen na 286 koní a převodovce byl zkrácen stálý převod, k poměru výkonu motoru a použitému obvodu kol.
Vozidlo bude o zimních prázdninách dopracované o velké brzdy, závodní sedačky se čtyřbodovými  pásy a další poznatky získané provozem v sezóně 2008.
SVC Motorsport dále pracuje:
Na základě WR-10 se staví další vozidlo,  objednané zákazníkem,  dále se připravuje karoserie závodní WR-9  o kterou projevil zájem zahraniční klient. Samozřejmostí  je také stavba nové verze WR-9 pod označením WR-12  pro příští závodní sezonu.
Ze zdrojů SVC Náchod Motorsport

Lotus –WR 9/2               modifikace WR/16                       sportovní průkaz FIA / E1 + D41 1+ E2-SH
sportovní průkaz FIA E1 + E2-SH
E1/D4/E2 SH  - Lotus Evora  - > 2000
Vozidlo Lotus WR 9/2 je určené pro závody na okruhu a dovrchu 

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o.
- Project WR9/2 – Lotus  E1/D4 - > 2000
- Hlavní vývojový inženýr:                    Vladimír Vitver 
- Označení teamu:                               SVC Vitver Racing
- Označení vozu Lotus WR 9              interně - Mazlik 

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 140-225 km/h dle zvolených převodů
Váha: 735kg dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Karoserie:
Základ vozu: Lotus Elise / Evora 
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené dle společnosti - SVC GROUP
Duralový Skelet koncepce Lotus/Opel karoserie, sedačka, volant, karbon, výroba SVC GROUP 
Přední okno – Tvrzený Macralon
Kompozity/lehké slitiny Carbon / Kevral
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Nápravy
Zavěšení náprav vyrobeno v SVC-Náchod motorsport
Tlumiče - třícestné KW
Brzdy – 4 pístové Alcon-  přední náprava / dvou pístové Lotus-  zadní náprava
Vzduchové zvedáky 
 
Motor
VW 1998ccm 20V
Výkon 275 PS - Motor upravený v dílnách SVC Group
Řídicí elektronika -  Euro 6-  dataloger AIM

Převodovka
SADEV sekvenční 6 stupňová s mapou na výkon motoru
Chladičem oleje 
Spojka -  3 lamelová keramická 140mm

Lotus WR 9/2 car for hillclimbs or circuits. Dural skeleton conception Lotus/Opel
seat and steering wheel made from carbon karbon
own forms for preparing
Engine - VW 2000ccm 275PS,
Euro 6 dataloger AIM
SADEV sequence 6-gear incl. oil cooler
Clutch 3-lam. ceramic 140mm
Dampers - 3way KW
Brakes – 4-pistons Alcon front, 2-pistons Lotus rear,
Window – plastic
Two sets of wheels

Rok 2007 a jeho výsledky majitele firmy SVC Group Vladimíra Vitvera nakoply a poposunuly o kousek dál a navedly ho na jinou cestu, a tak rok 2008 přicházel pomaloučku s novými zkušenostmi a k závodům do vrchu se přidaly i okruhové.
S tím přišlo zároveň i pořízení nového ˏmazlíkaˊ do stáje SVC Group – závodního speciálu Lotus WR9, kterého si Vladimír sám se svým týmem přestavěl ku svému obrazu.
Tento rok se umístil v závodech Team Trophy-KWBT na 1 místě celkově a v Mezinárodním Mistrovství České Republiky-MMČR také na 1 místě celkově.
- V následujících letech patřilo vozidlo k jednou z nejrychlejších na Českých a Evropských tratích,
- Od roku 2007-2011 vyhrálo 2 litrovou třídu E1 v mezinárodních závodech dovrchu KW-Berk.
- Od doku 2008-2012 vyhrálo MMČR v závodech dovrchu AČR
- V roce 2009-2012 bylo součástí vítězného teamu a to v mezinárodním šampionátu KW-BERK a i v MMČR teamové trofei. 
- 2010 a 2011 závody na okruzích a pomohlo získat V.Vitverovi 1 Místo v mezinárodních závodech na okruzích MMČR. 

Po přestupu V.Vitvera do nového vozu Lotus WR12 jej pilotovali velice úspěšně i takové osobnosti jako jsou: Jan Čermák, Martin Novotný, Roman Shwan, Irena Steč, Martin šípek, ....   


 

Renault Clio RS               modifikace WR/8               sportovní průkaz  ST-1 do 2 litrů E1 

Renault Clio RS - > 2000 Vozidlo  je určené pro závody na okruhu a dovrchu 

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o. 

- Hlavní vývojový inženýr:                    Vladimír Vitver a Roman Augustín
- Označení teamu:                               SVC Vitver Racing
- Označení vozu                                 interně - Hnědka
Parametry vozu:
Maximální rychlost: 0->200  km/h 
Váha:dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Karoserie:
Základ vozu: Renault Clio RS
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené dle společnosti - SVC GROUP
Sedačka, volant, Sparco SVC GROUP 
Přední okno – Tvrzený sklo a bezpečnostní folie
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Nápravy
Zavěšení náprav vyrobeno v SVC-Náchod motorsport
Tlumiče - třícestné KW
Brzdy – 4 pístové Alcon-  přední náprava / dvou pístové 
 
Motor
Renault Cup F1  1998ccm 20V
Motor upravený v dílnách SVC Group
Řídicí elektronika -  Cip tuning E - dataloger AIM

Převodovka
Renault Cup F1 SADEV  6 stupňová s mapou na výkon motoru
Chladičem oleje 
Rok 2006 a jeho výsledky majitele firmy SVC Group Vladimíra Vitvera nakoply a poposunuly o kousek dál a navedly ho na jinou cestu, a tak rok 2008 přicházel pomaloučku s novými zkušenostmi a k závodům do vrchu se přidaly i okruhové.
S tím přišlo zároveň i pořízení nového ˏmazlíkaˊ do stáje SVC Group – závodního speciálu Lotus WR9, kterého si Vladimír sám se svým týmem přestavěl ku svému obrazu.
Tento rok se umístil v závodech Team Trophy-KWBT na 1 místě celkově a v Mezinárodním Mistrovství České Republiky-MMČR také na 1 místě celkově.
- V následujících letech patřilo vozidlo k jednou z nejrychlejších na Českých a Evropských tratích,
- Od roku 2007-20010 vyhrálo 2 litrovou třídu E1 v mezinárodních závodech dovrchu KW-Berk.
- Od doku 20010-bylo dodané do Soukromého teamu 
Po přestupu V.Vitvera do nového  jej pilotovali velice úspěšně i taková osobnosti jako je Jan Čermák.



 

Renault Clio Faze II                modifikace WR/7               sportovní průkaz  ST-1 do 2 litrů E1 

Renault Clio - > 2000 Vozidlo  je určené pro závody na okruhu a dovrchu 

- Výrobce a vlastník projektu a vozu:  SVC GROUP s.r.o. >> BP AutosportBbrutál 

- Hlavní vývojový inženýr:                    Vladimír Vitver a Roman Augustín
- Označení teamu:                               SVC Vitver Racing
- Označení vozu                                 interně - Rendlík 

Parametry vozu:
Maximální rychlost: 0->200  km/h 
Váha:dle specifikace tratě a výbavy vozu pro závod

Karoserie:
Základ vozu: Renault Clio 
Karoserie a úpravy a přestavění vozu jsou provedené dle společnosti - SVC GROUP
Sedačka, volant, Sparco SVC GROUP 
Přední okno – Tvrzený sklo a bezpečnostní folie
Délka/Šířka/Výška/Rozvor/Rozchod: dle specifikace závodu

Nápravy
Zavěšení náprav vyrobeno v SVC-Náchod motorsport
Tlumiče - třícestné KW
Brzdy – 4 pístové Alcon-  přední náprava / dvou pístové 
 
Motor
Renault Cup F1  1998ccm 20V
Motor upravený v dílnách SVC Group
Řídicí elektronika -  Cip tuning E - dataloger AIM

Převodovka
Renault Cup F1 SADEV  6 stupňová s mapou na výkon motoru
Chladičem oleje 
Rok 2006 a jeho výsledky majitele firmy SVC Group Vladimíra Vitvera nakoply a poposunuly o kousek dál a navedly ho na jinou cestu, a tak rok 2008 přicházel pomaloučku s novými zkušenostmi a k závodům do vrchu se přidaly i okruhové.
S tím přišlo zároveň i pořízení nového ˏmazlíkaˊ do stáje SVC Group – závodního speciálu Lotus WR9, kterého si Vladimír sám se svým týmem přestavěl ku svému obrazu.
Tento rok se umístil v závodech Team Trophy-KWBT na 1 místě celkově a v Mezinárodním Mistrovství České Republiky-MMČR také na 1 místě celkově.
- V následujících letech patřilo vozidlo k jednou z nejrychlejších na Českých a Evropských tratích,
- Od roku 2006-2008 vyhrálo 2 litrovou třídu E1 v mezinárodních závodech dovrchu KW-Berk.
- Od doku 2008-bylo dodané do BP Motorsport 
Po přestupu V.Vitvera do nového  jej pilotovali velice úspěšně i taková osobnosti jako je Jan Čermák.