SVC Racing
6 Czech kart open Vysolé Mýto
Publikováno 08.10.2023 • zhlédnuto 1351x •
Poslední závod Českého mistrovství Czech Kart Open.
Na tento závod jsme se snažili připravit jak nejlépe jsme uměli, od teoretické přípravy až po praxi.
Vysoké Mýto… bylo to dilema, ja jako otec cítil na základě indicií že to bude problém i díky tomu že jme zrušili účast na Mistrovství světa OKJ … a vůbec se mi tam nechtělo…
Maty ten si zase chtěl zpravit náladu po Písku, kde ho ze dvou rozjížděk, vždy někdo vyrazil a také i když ho nemá rád jako domácí závod.
Tréninkové časy byli přitom opravdu dobré, a i s týmu na tom co do umění zajížděl nejlepší časy.
Tedy plný očekávání jsme se těšili na kvalifikaci… ale ta byla konec a začátek všeho špatně.
Základ byl v tom že počasí vítr byl na zajetí top času veliký a vypuštění na trať bylo špatné… tedy za kolegou který bojoval o titul s teamu a pomalejší pilotkou a za ním nikdo z rychlých ….. K tomu jasně týmu několikrát říkal že za ní ho vypustit nesmějí, že to je vždy problém… 3x si nechal si rozestup, aby mohl zajet čas, to pokaždé byl stejně přibrzděný a na poslední kola, již nebyl správný tlak v pneumatikách a možnost.
Myslím, že mi sám dal odpověď za 14 dní v Italii, když si vystřihl krásnou 360 otočku a pokračoval dál, bez zaváhání ve stopě. A i plně ho chápu, i to kdyby to případně po výjezdu zahodil, já bejt v jeho kůži to udělám také - byl to víkend, kdy v týmu nic nefungovalo - kam jsme neměli jezdit…
Za SVC RACING V. Vitver
Na tento závod jsme se snažili připravit jak nejlépe jsme uměli, od teoretické přípravy až po praxi.
Vysoké Mýto… bylo to dilema, ja jako otec cítil na základě indicií že to bude problém i díky tomu že jme zrušili účast na Mistrovství světa OKJ … a vůbec se mi tam nechtělo…
Maty ten si zase chtěl zpravit náladu po Písku, kde ho ze dvou rozjížděk, vždy někdo vyrazil a také i když ho nemá rád jako domácí závod.
Tréninkové časy byli přitom opravdu dobré, a i s týmu na tom co do umění zajížděl nejlepší časy.
Tedy plný očekávání jsme se těšili na kvalifikaci… ale ta byla konec a začátek všeho špatně.
Základ byl v tom že počasí vítr byl na zajetí top času veliký a vypuštění na trať bylo špatné… tedy za kolegou který bojoval o titul s teamu a pomalejší pilotkou a za ním nikdo z rychlých ….. K tomu jasně týmu několikrát říkal že za ní ho vypustit nesmějí, že to je vždy problém… 3x si nechal si rozestup, aby mohl zajet čas, to pokaždé byl stejně přibrzděný a na poslední kola, již nebyl správný tlak v pneumatikách a možnost.
- Závodní jízda a start zezadu, byla motivace to otočit, bohužel se najednou před startem předním objevil kolega s týmu, který při startu zabrzdil a protože měl Maty úkol týmově neohrožovat z důvodu jeho zisku titulu, tak musel karu plně zabrzdit, aby se o něj neopřel a neposlal ho ven a tím nabral ztrátu a bylo po nadějích. To nečekané brždění i z opakovaček na Youtube bylo zvláštní…
- Jízdě již věděl že nemusí na nikoho brát ohled a jel si své, probojovával se dopředu, ale zřejmě né úplně správně trefený tlak v pneumatikách znamenal že od půlky rozjížďky začal již ztrácet a o vybojované pozice postupně přicházel.
- Finálová jízda, ta proběhla velice krátce, po výjezdu z boxu to Maty hned za bílou čárou zahodil do příkopu a byl konec.
Myslím, že mi sám dal odpověď za 14 dní v Italii, když si vystřihl krásnou 360 otočku a pokračoval dál, bez zaváhání ve stopě. A i plně ho chápu, i to kdyby to případně po výjezdu zahodil, já bejt v jeho kůži to udělám také - byl to víkend, kdy v týmu nic nefungovalo - kam jsme neměli jezdit…
Za SVC RACING V. Vitver
Matyas Vitver Champions of future RGMMC Group 16,9.2023
Publikováno 16.09.2023 • zhlédnuto 2650x •
WSK EURO SERIE Franciacorta 01-03.09 2023
Publikováno 03.09.2023 • zhlédnuto 2272x •
Dá se říci, že jsme se po cca 4 měsících získávání zkušeností v ČR, jsem se vrátili do Italie na WSK a první závod dvou závodu EURO Série. Tento závod a další závod, který se koná 13-16.září RGMMC, bereme jako tréninkové dny, aby se Maty přizpůsobil závodění s OKJ v Italii, protože závodění v Italii je opravdu jiný level.
V mistrovské třídě se závodu účastnilo cca 110, kteří byli zařazený do několika skupin a následně pak eliminačních rozjížděk. Při kvalifikaci, která se tady již jede jen na jedno max dvě kola, si myslím že jsme udělali taktickou chybku, (musíme to projít a poučit se), která se nám promítla do celého závodního víkendu.
Hodnocení za SVC pokud to porovnám časy a projev na trati, podívám se i na početnou českou výpravu, tak jsme maximálně spokojený. Také k nám bylo tak trochu nemilostivé zařazení do velice silné kvalifikační skupiny, ale to prostě k závodům patří. Mrzelo mě to protože to, protože to mělo za následek, že i ty co byli o hodně pomalejší z jiných skupin startovali, do vyřazovacích Heat před námi… a ještě pořád starty z venku. Tak to máme v Italii od ledna s Mini… třeba se to otočí na Mistrovství světa, které máme pro tento rok také v plánu..
Startovat v každé m Heatu ze zadních pozic mezi 35 piloty s celého světa v každé jízdě, není nic jednoduchého, přesto jsme každý Eliminatory Heat získali pozice, tedy mimo prvního, kdy konkurent najel Matymu na zadní kolo a oba tím vyřadil z dalších bojů.
11.09.2023 tým opět balí a frčí makat do Italské Franciacorty na přípravný mezinárodní závod RGMMC- CHAMPIONS OF THE FUTURE - FIA
Děkujeme
Autoklub AČR
STRNADEL MOTORSPORT
SVC GROUP
SVC GROUP RACING
V mistrovské třídě se závodu účastnilo cca 110, kteří byli zařazený do několika skupin a následně pak eliminačních rozjížděk. Při kvalifikaci, která se tady již jede jen na jedno max dvě kola, si myslím že jsme udělali taktickou chybku, (musíme to projít a poučit se), která se nám promítla do celého závodního víkendu.
Hodnocení za SVC pokud to porovnám časy a projev na trati, podívám se i na početnou českou výpravu, tak jsme maximálně spokojený. Také k nám bylo tak trochu nemilostivé zařazení do velice silné kvalifikační skupiny, ale to prostě k závodům patří. Mrzelo mě to protože to, protože to mělo za následek, že i ty co byli o hodně pomalejší z jiných skupin startovali, do vyřazovacích Heat před námi… a ještě pořád starty z venku. Tak to máme v Italii od ledna s Mini… třeba se to otočí na Mistrovství světa, které máme pro tento rok také v plánu..
Startovat v každé m Heatu ze zadních pozic mezi 35 piloty s celého světa v každé jízdě, není nic jednoduchého, přesto jsme každý Eliminatory Heat získali pozice, tedy mimo prvního, kdy konkurent najel Matymu na zadní kolo a oba tím vyřadil z dalších bojů.
11.09.2023 tým opět balí a frčí makat do Italské Franciacorty na přípravný mezinárodní závod RGMMC- CHAMPIONS OF THE FUTURE - FIA
Děkujeme
Autoklub AČR
STRNADEL MOTORSPORT
SVC GROUP
SVC GROUP RACING
5 podnik Czech Kart Open prostě Písek 17.-20.08.2023
Publikováno 20.08.2023 • zhlédnuto 1810x •
Písek a závod, musíme si přiznat, že nám závodní jízdy nevyšli ani malinko, 3 x nezaviněně venku a v super finále odstoupení po divoké ráně zezadu v nájezdu do zatáčky.
Na druhé straně tým Vojta Strnadel a jeho tým udělali s Matym další velký krok v přípravě na příští rok.
Písek, je to trať nazývána také jako zelené peklo, proto se asi i organizátor asi snažil anti katy umravnit jezdce a udržet je v koridoru trati.
Předem, ale bylo na základě mnoholetých zkušeností včetně zkušeností z ME jasné, že tak jak jsme dostali informace od činovníků a následně bylo prezentováno na rozpravě rozpravě je nereálné a více méně bude o výsledkách závodů rozhodovat lidský faktor a ne umění pilotů.
A jak jsem avizoval již od tréninků, kdy jsem sledoval jak Pepa který možná rozumí své byznysu ve své Kapové třídě, ale rozhodně né mistrovským třídám. Nemůže bez dohledu připravit homologaci pro trať, nebo že měl kolegy na telefonu. Nechápu jak se mohli po telefonu, podepsat pod dokument o homologaci trati.
Tedy od tréninků, to byla jen snůška nesmyslu a nepochopitelných protichůdných rozhodnutí s anti-katy… Ty také rozhodli o celkových umístnění v jednotlivých třídách.
Byli to nefér závody a doufejme že tato ostuda se již mistrovské úrovni, nebude opakovat.
Když jsem viděl co se odehrává již od tréninku, kdy jsem sledoval že vedoucí různých teamu, vedou své svěřence s anti-katy jinak… bylo jasné že každý má jiné informace a závody nebudou Flai play ..
Proto se zvolila taktika, že závody vypouštíme a budeme se soustředit na styl jízdy při závodě mezi soupeři. Tedy po Bruku, kdy se nechal Maty vytlačit z 3 místa momo trať a sportovní komisaři to neřešili, dát najevo ostatním pilotům, že jim již neuhne… A pokud ho někdo jiný bude opět vytláčet či ho nabere, a uvidí že jde ven, tak aby ho vzal sebou.
Myslíme že se toto podařilo a sice jsme celkem 3 jízdy nedokončili, ale ani soupeři. Tedy myslíme že se již každý rozmyslí záměrně Matyho vytlačit či blokovat…
Ale co děkujeme pořadatelům okruhu v Písek za super trať, služby, restauraci, elektriku, která u nás vypadla jen 2x, komárům že nás tento rok nechali na pokoji.
Po závodě v Rakouském Bruku a teď po Písku, jsme se rozhodli a urychlili návrat na závody do Italie a tak již balíme na první porovnání s OKJ s elitou na WSK v Italské Franciacorta.
Na druhé straně tým Vojta Strnadel a jeho tým udělali s Matym další velký krok v přípravě na příští rok.
Písek, je to trať nazývána také jako zelené peklo, proto se asi i organizátor asi snažil anti katy umravnit jezdce a udržet je v koridoru trati.
Předem, ale bylo na základě mnoholetých zkušeností včetně zkušeností z ME jasné, že tak jak jsme dostali informace od činovníků a následně bylo prezentováno na rozpravě rozpravě je nereálné a více méně bude o výsledkách závodů rozhodovat lidský faktor a ne umění pilotů.
A jak jsem avizoval již od tréninků, kdy jsem sledoval jak Pepa který možná rozumí své byznysu ve své Kapové třídě, ale rozhodně né mistrovským třídám. Nemůže bez dohledu připravit homologaci pro trať, nebo že měl kolegy na telefonu. Nechápu jak se mohli po telefonu, podepsat pod dokument o homologaci trati.
Tedy od tréninků, to byla jen snůška nesmyslu a nepochopitelných protichůdných rozhodnutí s anti-katy… Ty také rozhodli o celkových umístnění v jednotlivých třídách.
Byli to nefér závody a doufejme že tato ostuda se již mistrovské úrovni, nebude opakovat.
Když jsem viděl co se odehrává již od tréninku, kdy jsem sledoval že vedoucí různých teamu, vedou své svěřence s anti-katy jinak… bylo jasné že každý má jiné informace a závody nebudou Flai play ..
Proto se zvolila taktika, že závody vypouštíme a budeme se soustředit na styl jízdy při závodě mezi soupeři. Tedy po Bruku, kdy se nechal Maty vytlačit z 3 místa momo trať a sportovní komisaři to neřešili, dát najevo ostatním pilotům, že jim již neuhne… A pokud ho někdo jiný bude opět vytláčet či ho nabere, a uvidí že jde ven, tak aby ho vzal sebou.
Myslíme že se toto podařilo a sice jsme celkem 3 jízdy nedokončili, ale ani soupeři. Tedy myslíme že se již každý rozmyslí záměrně Matyho vytlačit či blokovat…
Ale co děkujeme pořadatelům okruhu v Písek za super trať, služby, restauraci, elektriku, která u nás vypadla jen 2x, komárům že nás tento rok nechali na pokoji.
Po závodě v Rakouském Bruku a teď po Písku, jsme se rozhodli a urychlili návrat na závody do Italie a tak již balíme na první porovnání s OKJ s elitou na WSK v Italské Franciacorta.
Víkendový test, příprava na závod Czech Open Kart 9-13.08.2023
Publikováno 13.08.2023 • zhlédnuto 1706x •
Audi WTT-R DTM závodní speciál vyvinutý a postavený společností SVC Group, SVC Vitver Racing.
Publikováno 31.07.2023 • zhlédnuto 9163x •
Poznejte Audi WTT-R DTM MATY II společnosti SVC Group. Unikátní speciál s motorem V8 4.0 a výkonem až 580 HP, vyvinutý pro FIA European Hill Climb Championship a kategorii E2-SH.
Audi WTT-R DTM je unikátní závodní automobil postavený na základu původního ABT-Sportline Audi TT-R DTM a následně kompletně renovovaný, přestavěný a dále vyvíjený společností SVC GROUP s.r.o. pro závody do vrchu.
Vůz provozuje SVC Vitver Racing a hlavním konstruktérem a vývojovým inženýrem projektu je Vladimír Vitver.
Pod interním označením MATY, později po rozsáhlé rekonstrukci jako MATY II, se automobil stal jedním z nejúspěšnějších uzavřených závodních speciálů své éry v evropské kategorii FIA E2-SH.
Od závodního oddělení ABT k SVC Group
Historie vozu začíná u německého ABT Sportsline, tedy týmu úzce spojeného s továrním programem Audi v DTM.
Vůz se následně dostal k českému závodníkovi Milanu Kašpárkovi, který jej získal přímo od ABT v Německu a používal pro závody do vrchu.
V roce 2012 automobil převzala SVC Group.
V té době už měl za sebou náročný závodní život a jeho technický stav vyžadoval rozsáhlou práci. Nešlo tedy o nákup hotového závodního vozu, který by stačilo připravit a postavit na start.
V dílnách SVC Group byl vůz kompletně rozebrán, zkontrolován, renovován a znovu postaven.
A právě zde začíná příběh Audi WTT-R DTM.
Z původního DTM vozu vznikl vlastní projekt SVC Group
Při renovaci nezůstalo pouze u obnovení původní specifikace.
Postupně byly přepracovány nebo nově vytvořeny části karoserie, aerodynamika, elektronika, motorové příslušenství, výfukový systém, podvozek, tlumiče, řazení, telemetrie a mnoho dalších konstrukčních detailů.
Jednotlivé úpravy byly navrhovány podle zkušeností získaných přímo při závodech a jejich účinnost byla ověřována také prostřednictvím výpočtů a aerodynamického testování.
Pro konstrukci vozu jsou ve velké míře použity karbon, Kevlar a lehké slitiny.
Výsledkem je závodní speciál: AUDI WTT-R DTM
Constructed & developed by SVC Group s.r.o.
SVC Vitver Racing – Náchod
580 HP • 935 kg • V8 • FIA E2-SH
Srdcem vozu je atmosférický vidlicový osmiválec o objemu 3 995 cm³.
Motor disponuje podle použitého mapování výkonem až 580 HP a pracuje do přibližně 8 500 ot./min.
Při závodní hmotnosti přibližně 935 kg vzniká kombinace vysokého výkonu, nízké hmotnosti a mimořádně rychlých reakcí vozu.
Maximální rychlost se podle převodových poměrů a konfigurace pro konkrétní trať pohybuje přibližně mezi 175 a 310 km/h.
Technické parametry Audi WTT-R DTM
Motor V8
Atmosférický motor V8 o objemu 3 995 cm³ používá přímé sání bez restriktoru.
Motor byl za spolupráce SVc GROUP a Anglických motorářů upravený a přeladěný z 430 HP přeladěný na mapu až 580HP
Tedy různé podmínky lze využívat odlišné motorové mapy.
Základní konfigurace nabízí přibližně 550 HP a 550 Nm, výkonnostní mapa až 580 HP a 560 Nm při 8 500 ot./min.
Výfuková soustava byla navržena a vyrobena podle specifikace SVC Group.
Charakter atmosférického osmiválce a okamžitá odezva na plyn jsou jedním z typických znaků tohoto vozu. Na svody výfuku byla použita keramika pro udržení teplot a protažené tak aby se odpadní teplo využívalo pro ohřev pneumatik a před startem a tím zlepšila trakce.
výfukové potrubí bylo přesunuto pod dveře vozu čím vunikla lepší aerodynamika vozu na spodní podlaze vozu.
Převodovka Hewland DTM a karbonový kardan
Motor uložený vpředu přenáší výkon prostřednictvím karbonového kardanu k závodní převodovce Hewland umístěné v zadní části vozu.
Šestistupňová sekvenční převodovka umožňuje měnit jednotlivé převodové poměry podle charakteru tratě.
Součástí systému je nastavitelný lamelový samosvorný diferenciál a sedmilamelová karbonová spojka.
Elektronický systém řazení pomocí pádel Geatronic byl upraven podle specifických požadavků SVC Group.
Podvozek vyvinutý pro závody do vrchu
Audi TT-R DTM používá nezávislé více prvkové zavěšení všech kol se systémem push-rod.
Jednou z nejdůležitějších součástí jsou speciální pěticestné tlumiče KW s oddělenými olejovými nádobami.
Tlumiče byly vyrobeny společností KW v konfiguraci připravené podle požadavků SVC Group zejména pro specifické podmínky evropských závodů do vrchu.
Rozsah nastavení umožňuje přizpůsobovat vůz povrchu, rychlosti tratě, použitým pneumatikám i aerodynamickému zatížení. Pro zajímavost za dva dny byli dle dat posbíraných po evropských kopcích bylo simulováno 1680 měření nastavení během dvou dnů.
AP Racing DTM
Brzdový systém vychází z profesionální techniky AP Racing DTM.
Hydraulický dvouokruhový systém je doplněn ABS a podle charakteru konkrétního závodu lze použít různé typy brzdových kotoučů – od ocelových až po karbonové či karbon-keramické varianty.
Teploty brzd jsou během jízdy sledovány infračervenými senzory propojených na displej pilota který uměl tuto skutečnost a teplotu upravovat během jízdy.
Elektronika a telemetrie MoTeC – provedená společností LSC
Elektronická architektura byla vytvořena podle požadavků SVC Group na platformě MoTeC.
Motor řídí jednotka MoTeC M880, elektrický rozvod zajišťuje MoTeC PDM30 a další expandéry umožňují zaznamenávat velké množství provozních parametrů.
Součástí systému jsou také infračervené senzory sledující teplotu pneumatik a brzdových kotoučů.
Telemetrický systém MoTeC Wbox-Live zaznamenává data přímo během jízdy.
Tým tak může analyzovat nejen technický stav automobilu, ale také práci jezdce – rychlost, plyn, brzdění, řazení, průjezd jednotlivými úseky a rozdíly mezi jízdami.
Telemetrie je propojena s kamerovým systémem, takže lze současně porovnávat obraz z vozu a naměřená data.
To umožňuje přesněji hledat optimální stopu, brzdné body i rezervy v jednotlivých částech tratě.
Úspěchy Audi WTT-R DTM v Evropě
Technické řešení vozu nebylo ověřováno pouze v dílně.
Skutečným měřítkem byla evropská konkurence.
V období 2011–2019 patřilo Audi WTT-R DTM s Vladimírem Vitverem mezi dominantní vozy evropské skupiny E2-SH.
Podle historie týmu získala tato kombinace během svého evropského působení pět sezonních prvenství v kategorii E2-SH.
Výjimečná byla také výkonnost proti otevřeným závodním prototypům a formulovým speciálům.
V sezoně 2013 skončil Vladimír Vitver v Audi třetí v celkovém hodnocení kategorie 2 FIA European Hill Climb Championship. FIA zároveň připomíná množství jeho vítězství ve skupině E2-SH. (FIA)
Stejný výsledek zopakoval v roce 2016 – 3. místo absolutně v kategorii 2 a vítězství v oficiální klasifikaci E2-SH. (FIA)
V roce 2018 skončil Vladimír Vitver znovu třetí v evropské kategorii 2. FIA při hodnocení sezony uvedla, že se svým Audi TT-R DTM pravidelně dominoval skupině E2-SH. (FIA)
To znamená, že uzavřený automobil dokázal v absolutním evropském hodnocení bojovat s výrazně lehčími speciálními prototypy a formulovými vozy.
Zlatý volant 2016
Sezona 2016 patřila k vrcholům celého projektu.
Vedle 3. místa v evropské kategorii 2 a prvenství v E2-SH získal Vladimír Vitver také Zlatý volant 2016 za závody do vrchu. Oficiální výsledky ankety jej uvádějí na prvním místě této kategorie.
Slavnostního vyhlášení se jako hlavní zahraniční host účastnil Mika Häkkinen, dvojnásobný mistr světa Formule 1.
Pro SVC Vitver Racing šlo nejen o ocenění výsledků jezdce, ale také o potvrzení práce celého týmu a technického vývoje vozu.
MATY II – znovuzrození po těžké havárii
Motorsport ale nepřináší jen vítězství.
Po těžké havárii během testování na letišti v Hradci Králové byl vůz značně poškozen.
Místo ukončení projektu následovala další rozsáhlá práce v dílnách SVC Group.
Automobil byl znovu rozebrán a prakticky znovu postaven. Při rekonstrukci byly využity zkušenosti získané během předchozích sezon a řada konstrukčních řešení byla současně dále upravena.
Znovuzrozený vůz dostal interní označení po synovy závodníka a konstruktéra Matyas Vladimír Vitver narozený 11.11.2026 MATY II
Tato verze tak není pouze opraveným automobilem. Představuje další vývojovou etapu projektu Audi WTT-R DTM.
SVC Group – technika, která musí fungovat na trati
Projekt Audi WTT-R DTM spojuje několik oblastí, kterým se v SVC Group dlouhodobě věnujeme:
konstrukci, výrobu, mechaniku, kompozitní materiály, elektroniku, měření, datovou analýzu a hledání vlastních technických řešení.
Motorsport má ale proti běžnému vývoji jednu zásadní vlastnost.
Výsledek se nedá schovat.
Stopky velmi rychle ukážou, jestli konstrukční změna funguje, nebo ne.
A právě proto je Audi WTT-R DTM pro SVC Group mnohem více než historický závodní automobil.
Je to vlastní vývojový projekt, který prošel cestou od rozsáhlé renovace přes konstrukční vývoj až po vítězství na evropských závodních tratích.
Tým SVC GROUP
Audi WTT-R DTM je unikátní závodní automobil postavený na základu původního ABT-Sportline Audi TT-R DTM a následně kompletně renovovaný, přestavěný a dále vyvíjený společností SVC GROUP s.r.o. pro závody do vrchu.
Vůz provozuje SVC Vitver Racing a hlavním konstruktérem a vývojovým inženýrem projektu je Vladimír Vitver.
Pod interním označením MATY, později po rozsáhlé rekonstrukci jako MATY II, se automobil stal jedním z nejúspěšnějších uzavřených závodních speciálů své éry v evropské kategorii FIA E2-SH.
Od závodního oddělení ABT k SVC Group
Historie vozu začíná u německého ABT Sportsline, tedy týmu úzce spojeného s továrním programem Audi v DTM.
Vůz se následně dostal k českému závodníkovi Milanu Kašpárkovi, který jej získal přímo od ABT v Německu a používal pro závody do vrchu.
V roce 2012 automobil převzala SVC Group.
V té době už měl za sebou náročný závodní život a jeho technický stav vyžadoval rozsáhlou práci. Nešlo tedy o nákup hotového závodního vozu, který by stačilo připravit a postavit na start.
V dílnách SVC Group byl vůz kompletně rozebrán, zkontrolován, renovován a znovu postaven.
A právě zde začíná příběh Audi WTT-R DTM.
Z původního DTM vozu vznikl vlastní projekt SVC Group
Při renovaci nezůstalo pouze u obnovení původní specifikace.
Postupně byly přepracovány nebo nově vytvořeny části karoserie, aerodynamika, elektronika, motorové příslušenství, výfukový systém, podvozek, tlumiče, řazení, telemetrie a mnoho dalších konstrukčních detailů.
Jednotlivé úpravy byly navrhovány podle zkušeností získaných přímo při závodech a jejich účinnost byla ověřována také prostřednictvím výpočtů a aerodynamického testování.
Pro konstrukci vozu jsou ve velké míře použity karbon, Kevlar a lehké slitiny.
Výsledkem je závodní speciál: AUDI WTT-R DTM
Constructed & developed by SVC Group s.r.o.
SVC Vitver Racing – Náchod
Srdcem vozu je atmosférický vidlicový osmiválec o objemu 3 995 cm³.
Motor disponuje podle použitého mapování výkonem až 580 HP a pracuje do přibližně 8 500 ot./min.
Při závodní hmotnosti přibližně 935 kg vzniká kombinace vysokého výkonu, nízké hmotnosti a mimořádně rychlých reakcí vozu.
Maximální rychlost se podle převodových poměrů a konfigurace pro konkrétní trať pohybuje přibližně mezi 175 a 310 km/h.
Technické parametry Audi WTT-R DTM
| Parametr | Specifikace |
| Konstruktér / vývoj projektu | SVC GROUP s.r.o. |
| Tým | SVC Vitver Racing |
| Hlavní vývojový inženýr | Vladimír Vitver |
| Základ vozu | ABT-Sportline Audi TT-R DTM |
| Označení | Audi WTT-R DTM |
| Interní jméno | MATY / MATY II |
| Kategorie | FIA E2-SH |
| Motor | atmosférický V8 |
| Objem | 3 995 cm³ |
| Počet ventilů | 32 |
| Výkon – základní mapa | 550 HP / 550 Nm |
| Výkon – výkonnostní mapa | 580 HP / 560 Nm |
| Maximální otáčky | 8 500 ot./min |
| Hmotnost | cca 935 kg podle konfigurace |
| Maximální rychlost | cca 175–310 km/h dle převodů |
| Převodovka | Hewland DTM, 6st. sekvenční |
| Pohon | zadní kola |
| Řazení | elektronický paddleshift Geatronic, specifikace SVC Group |
| Diferenciál | nastavitelný lamelový samosvorný |
| Spojka | 7lamelová karbonová |
| Podvozek | nezávislé víceprvkové zavěšení, push-rod |
| Tlumiče | KW 5-way, speciální konfigurace SVC Group |
| Brzdy | AP Racing DTM + ABS |
| Řídicí jednotka motoru | MoTeC M880 |
| Elektrická distribuce | MoTeC PDM30 |
| Telemetrie | MoTeC Wbox-Live |
| Ráfky | ATS 18" |
| Pneumatiky | AVON / Michelin / Pirelli |
| Materiály | karbon / Kevlar / lehké slitiny |
Atmosférický motor V8 o objemu 3 995 cm³ používá přímé sání bez restriktoru.
Motor byl za spolupráce SVc GROUP a Anglických motorářů upravený a přeladěný z 430 HP přeladěný na mapu až 580HP
Tedy různé podmínky lze využívat odlišné motorové mapy.
Základní konfigurace nabízí přibližně 550 HP a 550 Nm, výkonnostní mapa až 580 HP a 560 Nm při 8 500 ot./min.
Výfuková soustava byla navržena a vyrobena podle specifikace SVC Group.
Charakter atmosférického osmiválce a okamžitá odezva na plyn jsou jedním z typických znaků tohoto vozu. Na svody výfuku byla použita keramika pro udržení teplot a protažené tak aby se odpadní teplo využívalo pro ohřev pneumatik a před startem a tím zlepšila trakce.
výfukové potrubí bylo přesunuto pod dveře vozu čím vunikla lepší aerodynamika vozu na spodní podlaze vozu.
Převodovka Hewland DTM a karbonový kardan
Motor uložený vpředu přenáší výkon prostřednictvím karbonového kardanu k závodní převodovce Hewland umístěné v zadní části vozu.
Šestistupňová sekvenční převodovka umožňuje měnit jednotlivé převodové poměry podle charakteru tratě.
Součástí systému je nastavitelný lamelový samosvorný diferenciál a sedmilamelová karbonová spojka.
Elektronický systém řazení pomocí pádel Geatronic byl upraven podle specifických požadavků SVC Group.
Podvozek vyvinutý pro závody do vrchu
Audi TT-R DTM používá nezávislé více prvkové zavěšení všech kol se systémem push-rod.
Jednou z nejdůležitějších součástí jsou speciální pěticestné tlumiče KW s oddělenými olejovými nádobami.
Tlumiče byly vyrobeny společností KW v konfiguraci připravené podle požadavků SVC Group zejména pro specifické podmínky evropských závodů do vrchu.
Rozsah nastavení umožňuje přizpůsobovat vůz povrchu, rychlosti tratě, použitým pneumatikám i aerodynamickému zatížení. Pro zajímavost za dva dny byli dle dat posbíraných po evropských kopcích bylo simulováno 1680 měření nastavení během dvou dnů.
AP Racing DTM
Brzdový systém vychází z profesionální techniky AP Racing DTM.
Hydraulický dvouokruhový systém je doplněn ABS a podle charakteru konkrétního závodu lze použít různé typy brzdových kotoučů – od ocelových až po karbonové či karbon-keramické varianty.
Teploty brzd jsou během jízdy sledovány infračervenými senzory propojených na displej pilota který uměl tuto skutečnost a teplotu upravovat během jízdy.
Elektronika a telemetrie MoTeC – provedená společností LSC
Elektronická architektura byla vytvořena podle požadavků SVC Group na platformě MoTeC.
Motor řídí jednotka MoTeC M880, elektrický rozvod zajišťuje MoTeC PDM30 a další expandéry umožňují zaznamenávat velké množství provozních parametrů.
Součástí systému jsou také infračervené senzory sledující teplotu pneumatik a brzdových kotoučů.
Telemetrický systém MoTeC Wbox-Live zaznamenává data přímo během jízdy.
Tým tak může analyzovat nejen technický stav automobilu, ale také práci jezdce – rychlost, plyn, brzdění, řazení, průjezd jednotlivými úseky a rozdíly mezi jízdami.
Telemetrie je propojena s kamerovým systémem, takže lze současně porovnávat obraz z vozu a naměřená data.
To umožňuje přesněji hledat optimální stopu, brzdné body i rezervy v jednotlivých částech tratě.
Úspěchy Audi WTT-R DTM v Evropě
Technické řešení vozu nebylo ověřováno pouze v dílně.
Skutečným měřítkem byla evropská konkurence.
V období 2011–2019 patřilo Audi WTT-R DTM s Vladimírem Vitverem mezi dominantní vozy evropské skupiny E2-SH.
Podle historie týmu získala tato kombinace během svého evropského působení pět sezonních prvenství v kategorii E2-SH.
Výjimečná byla také výkonnost proti otevřeným závodním prototypům a formulovým speciálům.
V sezoně 2013 skončil Vladimír Vitver v Audi třetí v celkovém hodnocení kategorie 2 FIA European Hill Climb Championship. FIA zároveň připomíná množství jeho vítězství ve skupině E2-SH. (FIA)
Stejný výsledek zopakoval v roce 2016 – 3. místo absolutně v kategorii 2 a vítězství v oficiální klasifikaci E2-SH. (FIA)
V roce 2018 skončil Vladimír Vitver znovu třetí v evropské kategorii 2. FIA při hodnocení sezony uvedla, že se svým Audi TT-R DTM pravidelně dominoval skupině E2-SH. (FIA)
To znamená, že uzavřený automobil dokázal v absolutním evropském hodnocení bojovat s výrazně lehčími speciálními prototypy a formulovými vozy.
Zlatý volant 2016
Sezona 2016 patřila k vrcholům celého projektu.
Vedle 3. místa v evropské kategorii 2 a prvenství v E2-SH získal Vladimír Vitver také Zlatý volant 2016 za závody do vrchu. Oficiální výsledky ankety jej uvádějí na prvním místě této kategorie.
Slavnostního vyhlášení se jako hlavní zahraniční host účastnil Mika Häkkinen, dvojnásobný mistr světa Formule 1.
Pro SVC Vitver Racing šlo nejen o ocenění výsledků jezdce, ale také o potvrzení práce celého týmu a technického vývoje vozu.
MATY II – znovuzrození po těžké havárii
Motorsport ale nepřináší jen vítězství.
Po těžké havárii během testování na letišti v Hradci Králové byl vůz značně poškozen.
Místo ukončení projektu následovala další rozsáhlá práce v dílnách SVC Group.
Automobil byl znovu rozebrán a prakticky znovu postaven. Při rekonstrukci byly využity zkušenosti získané během předchozích sezon a řada konstrukčních řešení byla současně dále upravena.
Znovuzrozený vůz dostal interní označení po synovy závodníka a konstruktéra Matyas Vladimír Vitver narozený 11.11.2026 MATY II
Tato verze tak není pouze opraveným automobilem. Představuje další vývojovou etapu projektu Audi WTT-R DTM.
SVC Group – technika, která musí fungovat na trati
Projekt Audi WTT-R DTM spojuje několik oblastí, kterým se v SVC Group dlouhodobě věnujeme:
konstrukci, výrobu, mechaniku, kompozitní materiály, elektroniku, měření, datovou analýzu a hledání vlastních technických řešení.
Motorsport má ale proti běžnému vývoji jednu zásadní vlastnost.
Výsledek se nedá schovat.
Stopky velmi rychle ukážou, jestli konstrukční změna funguje, nebo ne.
A právě proto je Audi WTT-R DTM pro SVC Group mnohem více než historický závodní automobil.
Je to vlastní vývojový projekt, který prošel cestou od rozsáhlé renovace přes konstrukční vývoj až po vítězství na evropských závodních tratích.
Tým SVC GROUP
4 podnik Czech Kart Open pokračoval v datumu 14.-16.07.2023 v Rakouském Speedworld Kart Racing
Publikováno 23.07.2023 • zhlédnuto 3035x •
4 podnik Czech Kart Open pokračoval v datumu 14.-16.07.2023 v Rakouském Brucku - Speedworld Kart Racing
Protože náš pilot Matyas Vitver měl již školu uzavřenou s vyznamenáním, jeli jsme nejdříve trénovat na dva dny vodu do Třince a následně nás čekalo 9 dní právě na trati v Brucku. Matyas Vladimír Vitver a osobní trenér Kuba Strudlik Novotný opravdu makali, byli pořád na trati, ve stanu nám to ukazovalo krásných 41 stupňů, ale chlapáci to dávali bravůrně. Namlsání do závodních jízd nám zvýšil pilot Matyas, když dojel kvalifikaci potřetí za sebou v TOP5 a to tentokrát na P4. Vážně paráda na to, že minulý rok ještě seděl v kapovce Easy 60 a s Mistrovskou 125 OKJ jel prvně na konci dubna, kdy již májí ostatní parádně natrénováno. Prví závodní jízdu startoval z venku, což do první zatáčky s těmi ostřílenými frajery vepředu, není moc výhodné a znamenalo to pro nás propad, ale nakonec vybojované krásné P6. Při druhé jízdě zevnitř si to již Maty pohlídal a šel si za svým, odměnou mu bylo úžasné P2. Superfinále…nehodláme hodnotit, co se týče pilota, za nás jel parádně, po dojezdu jsme od něj dostali na její průběh mnoho otázek, na které jsem mu neuměl slušně odpovědět. Na tyto jeho otázky budeme hledat časem odpověď u kompetentních. Tedy Superfinále P5, víme na začátečníka krásný výsledek, ale……ale…
Za finančního partnera musím moc poděkovat Motorsport Strnadel za prostředí, jeho kluky, přípravu podvozků, tréninku a lidského přístupu. Rodině pilota z týmu Lukyho Obručník za jakoukoliv pomoc a již jen za ranní úsměv Jiří Obručník a to naše věčné rejpáníčko. Machac Motors za perfektně připravené motory od začátku sezony. Lucie Vitverová Krajčírová a Adéla Obručníková a panoj Milatoj za přípravu občerstvení. A také všem partnerům i těm, kteří nám pomáhají třeba jen vlídným slovem.
Protože náš pilot Matyas Vitver měl již školu uzavřenou s vyznamenáním, jeli jsme nejdříve trénovat na dva dny vodu do Třince a následně nás čekalo 9 dní právě na trati v Brucku. Matyas Vladimír Vitver a osobní trenér Kuba Strudlik Novotný opravdu makali, byli pořád na trati, ve stanu nám to ukazovalo krásných 41 stupňů, ale chlapáci to dávali bravůrně. Namlsání do závodních jízd nám zvýšil pilot Matyas, když dojel kvalifikaci potřetí za sebou v TOP5 a to tentokrát na P4. Vážně paráda na to, že minulý rok ještě seděl v kapovce Easy 60 a s Mistrovskou 125 OKJ jel prvně na konci dubna, kdy již májí ostatní parádně natrénováno. Prví závodní jízdu startoval z venku, což do první zatáčky s těmi ostřílenými frajery vepředu, není moc výhodné a znamenalo to pro nás propad, ale nakonec vybojované krásné P6. Při druhé jízdě zevnitř si to již Maty pohlídal a šel si za svým, odměnou mu bylo úžasné P2. Superfinále…nehodláme hodnotit, co se týče pilota, za nás jel parádně, po dojezdu jsme od něj dostali na její průběh mnoho otázek, na které jsem mu neuměl slušně odpovědět. Na tyto jeho otázky budeme hledat časem odpověď u kompetentních. Tedy Superfinále P5, víme na začátečníka krásný výsledek, ale……ale…
Za finančního partnera musím moc poděkovat Motorsport Strnadel za prostředí, jeho kluky, přípravu podvozků, tréninku a lidského přístupu. Rodině pilota z týmu Lukyho Obručník za jakoukoliv pomoc a již jen za ranní úsměv Jiří Obručník a to naše věčné rejpáníčko. Machac Motors za perfektně připravené motory od začátku sezony. Lucie Vitverová Krajčírová a Adéla Obručníková a panoj Milatoj za přípravu občerstvení. A také všem partnerům i těm, kteří nám pomáhají třeba jen vlídným slovem.
3 podnik Czech Kárt Open - České mistrovství v Wackersdorf 18.06.2023
Publikováno 18.06.2023 • zhlédnuto 2157x •
3 závodní podnik Českého Mistrovství
Na dráze Prokart Raceland GmbH & Co. KG u městečka Wackersdorf se konal 3 podnik Českého Mistrovství.
Na základě přání pilota, sponzorských a partnerských povinností se účastníme několika vybraných závodů v České Republice a pak se vracíme k elitním závodům do Itálie a Německa. Předposledním takto vybraným závodem v Českém mistráku, byl právě Wakáč, je to super náročná trať, která prověří pilota a tým.
Na tento závod jsme měli 4 denní soustředění o týden dříve. Zde se hned první den ukázalo, že rychlost máme, ale že se musíme zaměřit na přitvrzení na trati, tedy nenechat se opět vyvést mimo trať a tímto směrem byl veden důrazný kondiční trénink pilota. A jak se zdá, tak již začíná dávat ten brutální přechod z Easy-60 hned do OKJ
Hodnocení závodu: Kvalifikace P-5, 1-ST HEAT P-7, 2-ST HEAT P-8, Superfinále P-7.
S podruhé za sebou zajetou kvalifikací na P-5, kdy byl ještě v posledních dvou kolech Maty bržděný si myslíme, že se na českém rybníčku neztratí. Rychlost tam jak to vypadá je a ve spojení s perfektně připraveným podvozkem od Strandel Motorsport a motory nám od MACHAČ Motorsport také jedou super ...…. Je vidět, že jsem se již rozkoukali, zbavili se nefunkčních přívěšků a spolupráce jde správným směrem.
Jízdy 1 a 2 byli poznamenané docela brutálními kolizemi po startu, do kterých jsme se sice nezamíchali, ale nechali něco v hlavičce pilota. V jízdním stylu již bylo vidět, že se nenechá jen tak odstavit, ale stále to bylo ještě takové nemastné, neslané a víc koukal dozadu, než dopředu.
O přestávce Matyasovi vedení a mechanici týmu vysvětlili a namalovali hned několik úsměvných názorů, jaký je vlastně rozdíl mezi ženou a mužem. A také se mu nelíbila zrcátka z vejtřasky, která se začala před superfinále přidělávat na káru…
Pravděpodobně to zabralo a superfinále, již pokračovalo v úplně jiném levelu. Maty jel svoji superfinálovou spanilou jízdu a bojoval po Vitverovsku… . Dvakrát se sice nechal v zápalu boje vyvést a propadnout na konec, ale zase si to vybojoval směrem do předu. Dlouho mu také patřilo nejrychlejší kolo v závodě, ale to nejhlavnější pro nás ??? poprvé přijel s OKJ po 16 kolech do cíle vychechtaný, spokojený, že si to užil…. A tak můžeme opustit mistrák a spřádat plány pro návrat do Itálie, která nám sice ukáže, že jsme tužky, ale již nebudeme totální jabloně J
Moc také děkujeme všem, co nám pomáhají, ale i těm co do nás neustále kopou, hodně nás to posiluje a pomáhá se směřováním našich zájmů na další roky v kartingu..
Typ SVC
Na dráze Prokart Raceland GmbH & Co. KG u městečka Wackersdorf se konal 3 podnik Českého Mistrovství.
Na základě přání pilota, sponzorských a partnerských povinností se účastníme několika vybraných závodů v České Republice a pak se vracíme k elitním závodům do Itálie a Německa. Předposledním takto vybraným závodem v Českém mistráku, byl právě Wakáč, je to super náročná trať, která prověří pilota a tým.
Na tento závod jsme měli 4 denní soustředění o týden dříve. Zde se hned první den ukázalo, že rychlost máme, ale že se musíme zaměřit na přitvrzení na trati, tedy nenechat se opět vyvést mimo trať a tímto směrem byl veden důrazný kondiční trénink pilota. A jak se zdá, tak již začíná dávat ten brutální přechod z Easy-60 hned do OKJ
Hodnocení závodu: Kvalifikace P-5, 1-ST HEAT P-7, 2-ST HEAT P-8, Superfinále P-7.
S podruhé za sebou zajetou kvalifikací na P-5, kdy byl ještě v posledních dvou kolech Maty bržděný si myslíme, že se na českém rybníčku neztratí. Rychlost tam jak to vypadá je a ve spojení s perfektně připraveným podvozkem od Strandel Motorsport a motory nám od MACHAČ Motorsport také jedou super ...…. Je vidět, že jsem se již rozkoukali, zbavili se nefunkčních přívěšků a spolupráce jde správným směrem.
Jízdy 1 a 2 byli poznamenané docela brutálními kolizemi po startu, do kterých jsme se sice nezamíchali, ale nechali něco v hlavičce pilota. V jízdním stylu již bylo vidět, že se nenechá jen tak odstavit, ale stále to bylo ještě takové nemastné, neslané a víc koukal dozadu, než dopředu.
O přestávce Matyasovi vedení a mechanici týmu vysvětlili a namalovali hned několik úsměvných názorů, jaký je vlastně rozdíl mezi ženou a mužem. A také se mu nelíbila zrcátka z vejtřasky, která se začala před superfinále přidělávat na káru…
Pravděpodobně to zabralo a superfinále, již pokračovalo v úplně jiném levelu. Maty jel svoji superfinálovou spanilou jízdu a bojoval po Vitverovsku… . Dvakrát se sice nechal v zápalu boje vyvést a propadnout na konec, ale zase si to vybojoval směrem do předu. Dlouho mu také patřilo nejrychlejší kolo v závodě, ale to nejhlavnější pro nás ??? poprvé přijel s OKJ po 16 kolech do cíle vychechtaný, spokojený, že si to užil…. A tak můžeme opustit mistrák a spřádat plány pro návrat do Itálie, která nám sice ukáže, že jsme tužky, ale již nebudeme totální jabloně J
Moc také děkujeme všem, co nám pomáhají, ale i těm co do nás neustále kopou, hodně nás to posiluje a pomáhá se směřováním našich zájmů na další roky v kartingu..
Typ SVC
2 podnik Czech Kárt Open - České mistrovství v Chebu 21-05.2023
Publikováno 21.05.2023 • zhlédnuto 3059x •
Český Mistrák a zklamání, tři týdny jsme se poctivě připravovali…
V kvalifikaci pěkné - P5. Dál ale následovalo zklamání, pilot, který byl celej víkend pomalejší, nabral Matyho ze zezadu, jako na vidle a vystřelil ho v tom trapu, co tam jedou, proti přírodnímu valu a plotu. Podle videa, tak že nestihl ani dotočit do zatáčky.
Nejdůležitější je, že to Maty ustál, bez zdravotní újmy. Bohužel celá příprava a snažení na závod byl v háji. Útěchou nám za zkažený závodní víkend, je alespoň pěti sekundová penalizace
, kterou po několika urgencích u komisařů konkurent dostal…
Nevím možná se po jízdě stačilo omluvit, tedy pokud to nebyl záměr, ale jen nezkušenost.
OK - Cheb je za námi a čeká nás příprava na další závod v Německu.
Děkujeme týmům Motorsport Strnadel, Machac Motors, SVC Group s.r.o za super přípravu techniky a motorů.
Dále pak všem co nás podporují a přidáváme pár foteček. … děkujeme ...
V kvalifikaci pěkné - P5. Dál ale následovalo zklamání, pilot, který byl celej víkend pomalejší, nabral Matyho ze zezadu, jako na vidle a vystřelil ho v tom trapu, co tam jedou, proti přírodnímu valu a plotu. Podle videa, tak že nestihl ani dotočit do zatáčky.
Nejdůležitější je, že to Maty ustál, bez zdravotní újmy. Bohužel celá příprava a snažení na závod byl v háji. Útěchou nám za zkažený závodní víkend, je alespoň pěti sekundová penalizace
, kterou po několika urgencích u komisařů konkurent dostal…Nevím možná se po jízdě stačilo omluvit, tedy pokud to nebyl záměr, ale jen nezkušenost.
OK - Cheb je za námi a čeká nás příprava na další závod v Německu.
Děkujeme týmům Motorsport Strnadel, Machac Motors, SVC Group s.r.o za super přípravu techniky a motorů.
Dále pak všem co nás podporují a přidáváme pár foteček. … děkujeme ...
RGMMC- CHAMPIONS OF THE FUTURE - FIA Třinec 06.05.2023
Publikováno 06.05.2023 • zhlédnuto 27425x •
CHAMPIONS OF THE FUTURE na Třineckém STEEL RINGU.
Po premiéře Czech Kart Open vstoupili zkušebně i mezi převážně elitu z celého světa, opět s motorizací OKJ a Italským týmem Gamoto.
Že se jedná o něco extra co navštívilo Steel Ring, značí jen počet startujících – devadesát osm pilotů ve startovním poli třídy OK Junior. A i věkově dost zajímavé paradoxy Matyas 11 let a dva borci co byli před ním po dojezdu měli již vousy ....
Nedělali jsme si žádné ambice, brali jsme to jen jako tréninko závod, jak to máme v tomto roce pojaté. Přesto výrazné zlepšení. Za sucha se Matyas dostal již pod 53 a na vodě proti předcházejícímu víkendu zrychlil v obdobných podmínkách o 5 vteřin.
Maličko jsme doplatili na zařazení v kvalifikaci do silné skupiny, a tak i když zajel na nováčka slušnou kvalifikaci ( cca 53 nejrychlejší čas z 98 pilotů ) po zařazení do jízd byli piloti s horšími časy z kvaldy před ním. Byl ve skupině A tedy s výhodou startů do všechny Headů z venku… Netuším, kdo přišel na to, že to je výhodnější … ale tak to v motorsportu chodí, to jsou věci názoru…
Ale to je jedno, důležité jsou pro nás posbírané zkušenosti, které nutně potřebujeme po přechodu z malé káry a proč né hned mezi světovou elitou. Jasně viděl, že mu rychlost nechybí, ale že musí více roztáhnout ramena, nenechat se vytlačit z trati a být více tvrdý, agresivní a jít více do těla, jako při těchto závodech ti ostatní.
Matyasovi se OKJ zalíbilo a požádal ještě o jeden závod v České Republice, a tak pojedeme ještě před odjezdem do Itálie, kde závodíme v kategorii X30, vyzkoušet OKJ i do Chebu.
Poděkování za přípravu a nastavení podvozku týmu Gamoto, za přípravu motorů Machač motors a partneru SVC GROUP s.r.o
SVC Group s.r.o Vladimír Vitver Gamoto Kart Lucie Vitverová Krajčírová Champions of the future
Po premiéře Czech Kart Open vstoupili zkušebně i mezi převážně elitu z celého světa, opět s motorizací OKJ a Italským týmem Gamoto.
Že se jedná o něco extra co navštívilo Steel Ring, značí jen počet startujících – devadesát osm pilotů ve startovním poli třídy OK Junior. A i věkově dost zajímavé paradoxy Matyas 11 let a dva borci co byli před ním po dojezdu měli již vousy ....
Nedělali jsme si žádné ambice, brali jsme to jen jako tréninko závod, jak to máme v tomto roce pojaté. Přesto výrazné zlepšení. Za sucha se Matyas dostal již pod 53 a na vodě proti předcházejícímu víkendu zrychlil v obdobných podmínkách o 5 vteřin.
Maličko jsme doplatili na zařazení v kvalifikaci do silné skupiny, a tak i když zajel na nováčka slušnou kvalifikaci ( cca 53 nejrychlejší čas z 98 pilotů ) po zařazení do jízd byli piloti s horšími časy z kvaldy před ním. Byl ve skupině A tedy s výhodou startů do všechny Headů z venku… Netuším, kdo přišel na to, že to je výhodnější … ale tak to v motorsportu chodí, to jsou věci názoru…
Ale to je jedno, důležité jsou pro nás posbírané zkušenosti, které nutně potřebujeme po přechodu z malé káry a proč né hned mezi světovou elitou. Jasně viděl, že mu rychlost nechybí, ale že musí více roztáhnout ramena, nenechat se vytlačit z trati a být více tvrdý, agresivní a jít více do těla, jako při těchto závodech ti ostatní.
Matyasovi se OKJ zalíbilo a požádal ještě o jeden závod v České Republice, a tak pojedeme ještě před odjezdem do Itálie, kde závodíme v kategorii X30, vyzkoušet OKJ i do Chebu.
Poděkování za přípravu a nastavení podvozku týmu Gamoto, za přípravu motorů Machač motors a partneru SVC GROUP s.r.o
SVC Group s.r.o Vladimír Vitver Gamoto Kart Lucie Vitverová Krajčírová Champions of the future
CZECH KART OPEN v nové mistrovské kategorii OKJ 30.04.2023
Publikováno 30.04.2023 • zhlédnuto 21027x •
SVC GROUP Promo akce pro podporu prodeje tažných zařízení.
Maty poprvé s velkýma klukama a holkama v mistrovské třídě OKJ. Tento rok je to pro nás již třetí příběh v nové kategorii, tedy spíše motorizaci. Tým Gamoto šlapal, jako by byl doma v Itálii a ne na Českém mistráku.
Tým SVC GROUP
Maty poprvé s velkýma klukama a holkama v mistrovské třídě OKJ. Tento rok je to pro nás již třetí příběh v nové kategorii, tedy spíše motorizaci. Tým Gamoto šlapal, jako by byl doma v Itálii a ne na Českém mistráku.
Změna hlavního servismena byla pro mě neočekávaná a řešení na rychlo velmi složité, ale po víkendu jsem s ohledem na vývoj a posun Matyase moc rád.
Tento rok je to jedna veliká mela, třída Mini, pak velká kára Iame x30, po třech závodech v Itálii další přechod v ČR do OKJ, zatím jen pro pár závodů, braných spíše jako trénink.
Na Itálii je do OKJ moc rokama mladý, tam mu ještě chybí rok, aby ji mohl jet. Asi není nic, co by nás zastavilo.
Minulý víkend je za námi a stany ČR opustili Třinecké depo a od rána ho plní stany Evropské a jejich kamiony.
Tým SVC GROUP WSK OPEN SERIES Cremona - Matyas Vitver 2023
Publikováno 02.04.2023 • zhlédnuto 26830x •
Trofeo Andrea Margutti - Matyas Vitver a závod v Italském Lonatu 2023
Publikováno 05.03.2023 • zhlédnuto 4828x •
Matyas Vitver a závod v Italském Lonatu s názvem Trofeo Andrea Margutti.
Půlroční příprava na vstup do třídy MINI padla za své, Matyas velice vyrostl a nebylo jiné zbytí než přechod do jiné třídy. Díky věku jsou trochu omezené možnosti, a tak padlo díky majiteli Gamota rozhodnutí - přechod do třídy X30 Junior tedy k dospěláckému podvozku. Maty provedl 3 testovací jízdy v nové káře kde je vše jinak a šli jsme do závodu. K tomu byli předepsané pneumatiky, které vyžadují speciální zacházení, aby začali fungovat.
Matyas s minimem zkušeností a hned v Itálii a v Lonátu jel za nás bohovsky….. zvládl tréninkové jízdy, kvalifikaci, vyřazovací rozjížďky a držel se kolem 11-13 místa… Prefinále, které rozhodovalo o postavení na startu do finále Matyas luxusně odstartovalprobojoval se až na 8 místo a jak říkal, že se zalekl, že jede s první osmičkou, pokazil nájezd a trochu ho pokopal obrubník, zakončily to hodiny a znamenalo to propad na poslední místo s obr dírou před sebou, tu zvládl sjet, předjet a alespoň dal lepší čas, než v kvalifikaci. Start ve finále byl trošičku na nervičky, protože startoval z předposlední pozice, ale opět vyšel start a posunul se za 6 kol z 24 na 16 místo a jel dopředu. Bohužel k další cestě dopředu ho vyřadila porucha motoru a následné odstoupení. Zamrzelo to, ale to je prostě motorsport… a tak se těšíme do Cremony na další závodní týden.
Děkujeme všem co nás podporují.
Půlroční příprava na vstup do třídy MINI padla za své, Matyas velice vyrostl a nebylo jiné zbytí než přechod do jiné třídy. Díky věku jsou trochu omezené možnosti, a tak padlo díky majiteli Gamota rozhodnutí - přechod do třídy X30 Junior tedy k dospěláckému podvozku. Maty provedl 3 testovací jízdy v nové káře kde je vše jinak a šli jsme do závodu. K tomu byli předepsané pneumatiky, které vyžadují speciální zacházení, aby začali fungovat.
Matyas s minimem zkušeností a hned v Itálii a v Lonátu jel za nás bohovsky….. zvládl tréninkové jízdy, kvalifikaci, vyřazovací rozjížďky a držel se kolem 11-13 místa… Prefinále, které rozhodovalo o postavení na startu do finále Matyas luxusně odstartovalprobojoval se až na 8 místo a jak říkal, že se zalekl, že jede s první osmičkou, pokazil nájezd a trochu ho pokopal obrubník, zakončily to hodiny a znamenalo to propad na poslední místo s obr dírou před sebou, tu zvládl sjet, předjet a alespoň dal lepší čas, než v kvalifikaci. Start ve finále byl trošičku na nervičky, protože startoval z předposlední pozice, ale opět vyšel start a posunul se za 6 kol z 24 na 16 místo a jel dopředu. Bohužel k další cestě dopředu ho vyřadila porucha motoru a následné odstoupení. Zamrzelo to, ale to je prostě motorsport… a tak se těšíme do Cremony na další závodní týden.
Děkujeme všem co nás podporují.
BABY RACE Matyas Vitver Motokáry Go Kart WSK Italie
Publikováno 08.01.2023 • zhlédnuto 4716x •
Servisní auto Renault stavba SVC GROUP rok 2022
Publikováno 30.12.2022 • zhlédnuto 19742x •
Mercedes Vito Marko polo doprovodné vozidlo pro rychlý přesun
Publikováno 30.12.2022 • zhlédnuto 10062x •
