OFTEX je oční klinika a síť očních center a optik v kraji Pardubickém, Královéhradeckém, Středočeském, Moravskoslezském, Praha a Vysočina.

Motto společnosti OFTEX je: OTEVŘEME VÁM OČI

V léčbě, následné péči i v preventivní péči se vždy celý tým skupiny společností OFTEX řídí zásadami jako jsou: Používání nejmodernějších léčebných postupů a vybavení; Transparentní komunikace s klientem; Zodpovědnost za výsledky; Podílení se na vědeckých výzkumech a aplikacích nejnověji zdokonalených způsobů léčby; Klient je pro nás vždy na prvním místě; Dbáme na přirozenou dokonalost ve všem, co děláme. Garantujeme nejvyšší kvalitu a úroveň zdravotní péče poskytované ve všech našich pobočkách.

Vedení společnosti OFTEX vyhlašuje v souladu se strategickými záměry rozvoje společnosti následující politiku kvality s cílem být uznávaným odborníkem v oboru očního lékařství a díky tomu zlepšovat zdravotní obtíže klientů. Každý zaměstnanec společnosti OFTEX je zárukou vysoké úrovně kvality při poskytování moderní a účinné zdravotní péče.
 

ZÁSADY, KTERÝMI SE ŘÍDÍME

• Používáme nejmodernější léčebné postupy a přístrojové vybavení.
• Věříme, že naše komunikace s klienty je důležitá součást naší práce.
• Přijímáme zodpovědnost za výsledky zdravotní péče.
• Necháváme klienty aktivně spolurozhodovat o své léčbě.
• Podílíme se na vědeckých výzkumech a aplikacích nejnověji zdokonalených způsobů léčby.
• Pečlivě vnímáme všechna hlediska zdravotního stavu klienta s cílem tyto obtíže klienta vyřešit.
• Dbáme na přirozenou dokonalost ve všem, co děláme.

Těmito zásadami skupina společností OFTEX garantuje nejvyšší kvalitu a úroveň zdravotní péče poskytované ve všech svých pobočkách.

6 200 zákroků ročně170 zaměstnanců21 let zkušeností18 pobočekAkreditace a certifikace

First Race, First Victory: Matyas Vitver Makes an Impressive Formula 4 Debut

12 April 2026 | Panattoni Carbonia Cup | Autodrom Most

Fourteen-year-old Matyas Vladimír Vitver made his competitive Formula 4 debut at Autodrom Most in the Czech Republic, driving the Tatuus F4 T-421 Gen 2 entered by his family-run SVC GROUP RACING team. In his very first race, he secured victory in the Formula 4 class and finished second overall in a field of approximately thirty racing cars.

The result marked an exceptional beginning to a new chapter for the young Czech driver and his family racing team.

From Karting to Formula 4

After several seasons competing in national and international karting, Matyas Vitver took a major step forward in his racing career in 2026.

The transition from junior karting directly to Formula 4 is one of the most demanding stages in the development of a young racing driver.

Compared with a kart, a Formula 4 single-seater is considerably heavier and introduces a completely different range of driving characteristics, including aerodynamic downforce, advanced suspension systems and different braking and tyre management requirements.

Above all, the driver must learn a number of entirely new skills, from clutch control and race starts to working with engineers and understanding the effects of chassis setup.

Even during the preparation for his first race, Matyas was still mastering some of the fundamental procedures that experienced single-seater drivers take for granted.

One of his initial challenges was simply getting the car off the line consistently.

Unlike karting, the Tatuus F4 requires precise coordination of the clutch, engine speed and throttle input.

For this reason, SVC GROUP RACING deliberately approached the 2026 season as an intensive learning and development programme.

The objective was not only to achieve race results, but to establish a strong foundation for Matyas's future in single-seater motorsport.

Continuing a Family Motorsport Tradition

Matyas has grown up surrounded by motorsport, a world closely connected with the Vitver family's racing history.

His father, Vladimír Vitver, has spent many years competing in motorsport and developing racing cars.

Together with his team, he achieved five first-place finishes in the E2-SH class standings of the European Hill Climb Championship and also competed successfully in circuit racing with his own engineering projects.

Among the team's most significant technical programmes were Audi TT-R racing specials based on DTM machinery and Lotus-based cars developed for circuit competition.

This experience now provides the foundations for SVC GROUP RACING's new programme with the modern Tatuus F4 T-421 Gen 2.

For Vladimír Vitver, the project also represents a new role.

Alongside managing the team and overseeing technical preparation, he is now helping his son take his first steps in Formula 4 racing.

Although SVC Racing has a long history in other motorsport categories, the current generation of Formula 4 represents an entirely new technical and sporting challenge.

A Demanding First Race Weekend

Matyas's Formula 4 debut took place on Sunday, 12 April 2026, during the opening round of the Panattoni Carbonia Cup at Autodrom Most.

The weather added another challenge.

Damp conditions and changing grip levels made the circuit particularly demanding for a driver experiencing his first competitive event in a single-seater.

The programme included two free practice sessions, qualifying and the race.

Every session was important.

Matyas focused on building confidence in the car, understanding braking and tyre behaviour and gradually increasing his pace without taking unnecessary risks.

In a substantial mixed-category field, he also had to compete alongside more experienced drivers and single-seaters from several different technical classes.

An Impressive Qualifying Performance – Second Overall

Qualifying provided the first indication that Matyas was successfully transferring his karting skills into Formula 4.

Despite having very limited racing experience in the new car, he recorded a lap time of 1:38.936, securing second place overall on the starting grid.

He was also the fastest qualifier in the Formula 4 class.

The young Czech driver finished ahead of several cars from other single-seater categories, including Formula Renault 2.0 and Formula 3 machinery.

For the entire team, the result was a very encouraging surprise.

More importantly, it demonstrated that Matyas could carry his speed and racing instincts from karting into a substantially different racing car.

However, qualifying was only one part of the challenge.

Setting a fast lap time is very different from managing a race start, competing wheel-to-wheel and completing an entire race.

A Wet Race Start Behind the Safety Car

Due to the wet track conditions, the race began behind the safety car.

For Matyas, this was another new experience.

He had to manage tyre and brake temperatures, maintain the correct distance to the cars ahead and prepare for the moment racing would begin.

Once the race got under way, experienced driver Luboš Škarda took the lead in his Formula Renault 2.0.

Matyas was able to match his pace and join the battle at the front of the overall field.

The two drivers provided an entertaining contest, with Matyas even managing to overtake his more experienced rival during the race.

For a young driver who had been learning how to launch a Formula 4 car only shortly before the event, this was a particularly significant moment.

He demonstrated that he could not only produce a quick qualifying lap but also compete for positions against an experienced opponent in difficult conditions.

Victory in His Very First Formula 4 Race

Luboš Škarda eventually crossed the finish line as the overall race winner.

Matyas Vitver finished second overall and secured victory in the Formula 4 class on his competitive debut.

For the 14-year-old driver and his family-run SVC GROUP RACING team, the result exceeded their expectations.

Above all, it rewarded the preparation that had gone into the project and the determination required to enter a first Formula 4 race alongside more experienced competitors.

For a driver moving into an unfamiliar category, the primary goal is often simply to finish safely and gain experience.

Matyas achieved that objective while also taking his first class victory.

Matyas Reflects on His Debut

After the race, Matyas was delighted with the result but openly acknowledged the respect he had felt for the new car.

“I was quite nervous before my first race. Formula 4 is completely different from karting, and I had to learn so many new things, including how to get the car off the line properly.

I knew I would be racing against drivers with much more experience, so my main aim was to avoid unnecessary mistakes and reach the finish.

My father and our mechanics prepared the car really well. It was our first race with this Formula 4 car as a team, too.

I am especially happy that we managed to win our class in our very first race.

And of course, I have to thank my mum. Without her support and the good food she prepares during race weekends, it certainly would not have been the same.”

A Team Achievement

The debut victory was not simply the result of Matyas's performance behind the wheel.

It was also an important achievement for the technical and organisational structure of SVC GROUP RACING, which successfully prepared the car for its first competition and completed the weekend without any major technical problems.

Moving into modern Formula 4 required the mechanics to learn new procedures, understand different preparation requirements and become familiar with numerous technical details.

Family support was equally important.

The combination of long-standing motorsport experience, dedicated technical facilities and daily work with a young driver forms the foundation of the SVC GROUP RACING project.

A Victory That Marked the Beginning, Not the End, of Learning

Success in the opening race provided tremendous encouragement, but the team understood that Matyas was only at the beginning of his Formula 4 journey.

There was still much to learn about car setup, tyre management, braking, race starts and, most importantly, wheel-to-wheel competition.

Developing these skills would remain the principal focus of his first season in single-seater racing.

Autodrom Most became the circuit where Matyas Vitver began his Formula 4 racing career – and celebrated his first class victory in his very first race.

For SVC GROUP RACING, it marked the beginning of a new chapter in which the family's motorsport heritage is being passed on to the next generation.

---

Vláďa Rožánek and SVC GROUP RACING

Matyas Vitver #72
Tatuus F4 T-421 Gen 2
Autodrom Most | 12 April 2026
www.matyasvitver.com

MATYAS VITVER – A NEW CHAPTER IN MOTORSPORT

A Formula 4 Car at Just 14: SVC GROUP RACING Introduces Matyas Vitver's New Single-Seater Programme

Náchod, Czech Republic | November 2025

At just 13 years of age, Matyas Vladimír Vitver experienced driving a Formula 4 single-seater for the first time on a wet circuit at Autodrom Most. The following day, he celebrated his 14th birthday and discovered an extraordinary surprise waiting for him at the SVC GROUP RACING workshop: his own Tatuus F4 T-421 Gen 2.

For the young Czech racing driver, this moment marked the beginning of a new chapter.

After several seasons of national and international karting, Matyas was preparing to make the transition into single-seater motorsport.

This time, however, the plan went far beyond an occasional test.

His family-run team, SVC GROUP RACING, was establishing a long-term programme designed to provide structured driver development, technical preparation and valuable racing experience.

First Experience of Formula 4 at a Wet Autodrom Most

Matyas is unlikely to forget his first real encounter with a Formula 4 car.

Shortly before his 14th birthday, he completed an introductory test with a Tatuus single-seater at Autodrom Most in challenging wet conditions.

Experienced racer Jan Rieger assisted during the session, helping Matyas become familiar with the car and sharing practical advice.

Moving from karting to Formula 4 represents a major step in a young driver's development.

The single-seater is heavier, faster and requires an entirely different range of skills. The driver must become familiar with clutch operation, gear changes, braking performance, aerodynamic downforce and tyre behaviour.

In wet conditions, these differences become even more demanding.

For Matyas, the priority was therefore not to set the fastest possible lap time, but to become comfortable with the new machinery and gain his first genuine experience behind the wheel of a Formula 4 car.

The test achieved precisely what the team had hoped for: valuable early experience, important feedback and confirmation that the development programme could move forward.

A Birthday Surprise at the SVC GROUP Workshop

Neither Matyas nor some of those involved in the test knew what was waiting for him the following day.

On 11 November 2025, Matyas celebrated his 14th birthday.

At the SVC GROUP RACING workshop, he was introduced to his own Tatuus F4 T-421 Gen 2, acquired for the next stage of his racing development.

For most 14-year-olds, such a moment would represent an extraordinary dream come true.

For Matyas, however, it also marked the beginning of a new responsibility.

A Formula 4 car is far more than an exciting racing machine.

It demands discipline, respect, physical preparation and close cooperation with mechanics and engineers.

These are the foundations on which SVC GROUP RACING intends to build its new programme.

Continuing a Family Motorsport Tradition

Matyas has grown up in a family with a long history in European motorsport.

His father, Vladimír Vitver, has enjoyed an extensive career in both racing and the engineering development of competition cars, particularly in European hill climb events and circuit racing.

Together with his team, he achieved significant results in the European Hill Climb Championship, including five first-place finishes in the E2-SH class standings.

Among the team's best-known racing projects are the Audi TT-R special based on DTM machinery and a series of Lotus-based competition cars developed and operated by the team.

This experience in designing, developing and running racing cars now provides the technical foundations for SVC GROUP RACING.

The team's facilities also preserve several historic competition cars, representing different chapters of the family's motorsport heritage.

However, the arrival of the Tatuus Formula 4 marks a new direction.

For the first time, the team's principal focus is on developing the next generation of racing drivers.

A Racing Career Built Through International Karting

Matyas is not entering single-seater racing without experience.

He has already completed several seasons of competitive karting, progressing from domestic events to international competitions across Europe and beyond.

His racing experience includes events in Italy, France, Spain, Portugal, the United Kingdom and other countries.

He has competed in large and highly competitive fields, where small differences in driving performance, technical preparation and race strategy can determine the final result.

His achievements include the Czech EASY 60 championship title in 2022 and second place at the Easykart World Final at Franciacorta in the same year.

In 2024, he secured third place overall in the Italian Trofeo Easykart EASY 100 standings.

Another significant result came in 2025, when he finished second in the prestigious Trofeo Andrea Margutti in the OK-Junior category.

His development has also included participation in major FIA Karting competitions.

Eighteenth in World-Level Competition

One of the important milestones of Matyas's karting career came at the 2025 FIA Karting World Cup for OK-N Junior at Cremona, Italy.

Following a difficult qualifying phase, he had to fight his way through the field and started the final from 34th position.

During the decisive race, Matyas gained numerous places and crossed the finish line in 18th position.

The result provided valuable experience at a high level of international competition and demonstrated his ability to manage close racing, overtaking and demanding race situations.

These years of competitive karting have given Matyas a foundation of racing experience which he can now build upon in single-seater motorsport.

Why Choose a Privately Owned Tatuus F4?

The decision to acquire a Formula 4 car was far more than a symbolic birthday gift.

SVC GROUP RACING wanted to establish a programme that would give Matyas sufficient time and freedom to develop his skills systematically.

Having its own car allows the team to organise testing around the driver's needs, analyse technical data in detail and develop the capabilities of its mechanics and engineering staff.

The programme will centre on the Tatuus F4 T-421 Gen 2, a modern single-seater used in international Formula 4 championships.

Alongside driving, Matyas will begin learning about chassis setup, tyre behaviour, braking systems, aerodynamics and telemetry analysis.

For a young racing driver, this represents an entirely different approach to motorsport.

The objective is not simply to teach Matyas how to drive quickly, but to help him understand the racing car and learn how to work effectively with a technical team.

The 2026 Season – An Intensive Development Year

Given Matyas's age, the scope of his racing activities will depend on the regulations and eligibility requirements of individual events.

The principal focus of the 2026 season will therefore be testing, gaining experience and participating in suitable race events where he is eligible to compete.

The team intends to use circuits in the Czech Republic and other European countries.

The programme will include simulator work, physical training, data analysis, a gradual exploration of the car's performance limits and continuous development of his driving technique.

His international karting experience will provide a valuable starting point, but it cannot guarantee a successful transition to Formula 4.

Matyas will need to develop an entirely new set of skills, where speed, discipline, technical communication and the ability to learn from mistakes are equally important.

A New Chapter for Matyas and SVC Racing

For Matyas Vitver, owning a Formula 4 single-seater represents both a dream fulfilled and the beginning of an exciting new challenge.

For his father, Vladimír Vitver, it is an opportunity to pass on knowledge and experience gained throughout a long career in racing and automotive engineering.

And for SVC GROUP RACING, it marks the beginning of a programme connecting the family's motorsport heritage with the future of a young Czech racing driver.

At 13, Matyas experienced driving a Formula 4 car for the first time. At 14, he was given the opportunity to begin a structured development programme with his own single-seater.

How far this journey will take him remains to be seen.

One thing, however, is certain: the hard work is only just beginning.

---

SVC GROUP RACING

Matyas Vladimír Vitver #72

Tatuus F4 T-421 Gen 2

Náchod, Czech Republic

www.matyasvitver.com

 

Birel ART KZ s motorem TM R3 Total Black

Závodní KZ s řazením pro královskou třídu – nic víc již není

Birel ART KZ je tovární závodní motokára určená pro vrcholnou kategorii KZ. Spojuje profesionální podvozek italského výrobce Birel ART s výkonným dvoutaktním motorem TM Racing R3 Total Black.

Výsledkem je čistokrevný závodní stroj s mimořádnou akcelerací, přesným ovládáním a výkonem, který vyžaduje zkušeného jezdce. Kategorie KZ představuje absolutní špičku motokárového sportu – bez kompromisů, bez elektronických pomocníků a s přímým kontaktem mezi jezdcem, technikou a tratí.

Motor TM Racing R3 Total Black

Srdcem motokáry je jednoválcový, kapalinou chlazený dvoutaktní motor TM Racing R3 Total Black o objemu 125 cm³. Motor dosahuje výkonu přibližně 50 HP a maximálních otáček až 15 000 ot/min.

TM R3 Total Black byl vyvinutý pro nejnáročnější závodní nasazení. Vyznačuje se okamžitou odezvou na plyn, silným výkonem v širokém rozsahu otáček a vysokou spolehlivostí. Každý pohyb plynového pedálu se okamžitě promítá do chování motokáry.

Výkon motoru přenáší šestistupňová sekvenční převodovka. Jezdec řadí přímo během jízdy a může udržovat motor neustále v optimálním rozsahu otáček. Právě kombinace vysokého výkonu, nízké hmotnosti a mechanického řazení dělá z KZ jednu z nejnáročnějších a nejrychlejších kategorií závodních motokár.

Tovární podvozek Birel ART

Závodní podvozek Birel ART využívá špičkové konstrukční zkušenosti jednoho z nejvýznamnějších výrobců motokár na světě. Podvozek je navržený tak, aby dokázal přenést výkon motoru na trať a současně poskytoval jezdci přesnou zpětnou vazbu.

Motokára je vybavena hydraulickými předními a zadními kotoučovými brzdami. Brzdová soustava musí bezpečně zvládat vysoké rychlosti i mimořádně krátké brzdné zóny typické pro kategorii KZ.

Pneumatiky závodní specifikace jsou obuty na závodních kolech o průměru 5 palců. Celková hmotnost motokáry bez jezdce činí přibližně 89 kilogramů.

Hlavní technické údaje

• Kategorie: KZ

• Podvozek: Birel ART

• Motor: TM Racing R3 Total Black

• Konstrukce motoru: jednoválcový dvoutaktní motor

• Zdvihový objem: 125 cm³

• Chlazení: kapalinou

• Výkon: přibližně 50 HP

• Maximální otáčky: 15 000 ot/min

• Převodovka: šestistupňová sekvenční

• Brzdy: hydraulické přední a zadní kotoučové

• Rozvor: přibližně 1 045 mm

• Šířka: přibližně 1 400 mm

• Délka: přibližně 1 820 mm

• Výška: přibližně 400 mm

• Hmotnost: přibližně 89 kg bez jezdce

• Pneumatiky: závodní slick, 5palcová kola

Uvedené rozměry, výkon a hmotnost jsou orientační a mohou se měnit podle konkrétní konfigurace motokáry.

Vrcholový karting bez kompromisů

Řízení motokáry KZ nelze porovnávat s běžným hobby kartingem. Jezdec pracuje se šestistupňovou převodovkou, vysokým výkonem a silnými hydraulickými brzdami. Současně musí přesně kontrolovat přenos hmotnosti, přilnavost pneumatik i reakce podvozku.

Nízká hmotnost společně s výkonem přibližně 50 HP zajišťuje mimořádné zrychlení. Každá chyba je okamžitě znát, ale správně zvládnutá jízda nabízí jeden z nejintenzivnějších motoristických zážitků vůbec.

Birel ART KZ s motorem TM R3 Total Black představuje závodní techniku v její nejčistší podobě. Je to stroj vytvořený pro rychlost, přesnost a maximální výkon.

SVC Vitver Racing – Driven by Passion.

Často kladené otázky

Jaký motor používá motokára Birel ART KZ?

Motokára je vybavena kapalinou chlazeným dvoutaktním motorem TM Racing R3 Total Black o objemu 125 cm³.

Jaký výkon má motor TM R3 Total Black?

Motor dosahuje výkonu přibližně 50 HP. Skutečný výkon závisí na konkrétním nastavení, specifikaci motoru a závodních podmínkách.

Kolik otáček dosahuje motor TM R3?

Maximální otáčky motoru dosahují přibližně 15 000 ot/min.

Má závodní motokára KZ převodovku?

Ano. Kategorie KZ používá šestistupňovou sekvenční převodovku, kterou jezdec ovládá během jízdy.

Kolik váží motokára Birel ART KZ?

Samotná motokára v uvedené konfiguraci váží přibližně 89 kilogramů bez jezdce.

Čím se kategorie KZ odlišuje od běžných motokár?

KZ je vrcholová závodní kategorie s výkonným dvoutaktním motorem, šestistupňovou převodovkou a předními i zadními hydraulickými brzdami. Vyžaduje vysokou fyzickou kondici, zkušenosti a velmi přesné řízení.
Tým SVC GROUP 

GB/CZ  - Race weekend—or as we call it, a test race—in Lonato, Italy vs. MODENA Parolin
Do you know what’s worse than a bad race?
A race where a fellow rider knocks you into the marshals’ pit during the warm-up lap, and you end up on the track with a concussion and a cracked helmet.
The Modena factory team. Parolin chassis. The popular track in Lonato. This was supposed to be a relaxed farewell race with the junior class.
Instead? A nightmare.
First race: The usual engine break-in in cold weather. No problem.
Second race: It was supposed to be a timed race. But my American teammate from the tent couldn’t keep the kart on the track during the warm-up lap. Crash. The impact was so intense that it threw me into the track marshals’ station and out of the kart.
I’m lying on the track. Concussion. Cracked helmet. Pain all over my body. I can’t even crawl away.
Mom and Dad somehow patched me up. I tried one last run, but with my whole body in pain and my head spinning, it was no miracle.
That was the end of testing and setup for the race.
The whole weekend was then overshadowed by that accident. Everything was off. The suspension wasn’t set up right. The chemistry was missing. It just wasn’t right.
And you know what the worst part is?
The team was probably already looking forward to vacation after a grueling season. A nervous race full of team mistakes in preparation. Technical setup—a total mess.
The only thing that worked perfectly? The engines!!
With my partner and mentor in one person, we agreed on one thing: We’re looking forward to going home. In this crazy season, we’ll finally get some rest. And we’ll quickly forget all this.
We’re considering a new path—karts have nothing left to offer us...
This is what motorsport looks like when  a bunch of idiots on the track, sloppiness, and the arrogance of people who are actually completely stupid…  all come together in a bad way.  But as they say, every cloud has a silver lining.

CZ - Závodní víkend jak jej nazýváme závodní test  v italském Lonatu vs MODENA Parolin
Víte, co je horší než špatný závod?
Závod, kde vás kolega vyrazí v zahřívacím kole do stanoviště pořadatelů a vy skončíte s otřesem mozku a prasklou přilbou na trati.
Tovární tým Modena. Podvozky Parolin. Oblíbená trať v Lonatu. Tohle měl být pohodový rozlučkový závod s juniorskou třídou.
Místo toho? Noční můra.
První jízda: Klasické zajíždění motoru při chladném počasí. V pohodě.
Druhá jízda: Měla být na čas. Americký kolega ze stanu ale neudržel motokáru na trati v zahřívacím kole. Bác. Náraz tak intenzivní, že mě to vymrštilo do stanoviště traťových maršálů a z motokáry.
Ležím na trati. Otřes mozku. Prasklá přilba. Bolest celého těla. Nejsem schopen se ani odplazit pryč.
Maminka s tatínkem mě dali nějak dohromady. Poslední jízdu jsem ještě zkusil, ale při bolestech celého těla a motání hlavy to žádný zázrak nebyl.
Tím bylo testování a nastavování na závod v háji.
Celý víkend se potom nesl v duchu té nehody. Vše opožděné. Podvozek neideálně nastavený. Chybějící symbióza. Prostě to nebylo ono.
A víte, co je na tom nejhorší?
Tým se asi už viděl na dovolené po náročné sezoně. Nervózní závod plný týmových chyb v přípravě. Nastavení techniky – o ničem.
Jediné, co fungovalo excelentně? Motory !!
S partnerem a mentorem v jedné osobě, jsme se shodli na jediném: Těšíme se domů. V této bláznivé sezoně si konečně odpočineme. A na tohle budeme rychle zapomínat.
Zvažujeme novou cestu motokáry nám již nemají co dát...
Tak vypadá motorsport, když se sejde  vocas na trati, lajdácví a namachrovanost lidí kteří jsou ve skutečnosti úplně blbý…   všechno špatně dohromady.  Ale jak se říká vše špatné je pro něco dobré.

Tým SVC GROUP / MATYAS


 

The Day Before My 14th Birthday – My First Formula 4 Experience

10 November 2025 | Autodrom Most, Czech Republic

I thought I was going to spend the day practising in a Renault Twingo. Instead, I found myself sitting in a Formula 4 car on a wet circuit, wondering what on earth I had just promised my father.

It Started with an Innocent Remark

At the time, I was preparing for the next stage of my racing career.

I had been training in Prague and at Autodrom Most, working towards my circuit racing qualifications and getting used to driving cars after years of karting.

One day, my father casually mentioned something.

“Maty, when you're talking to Jan Rieger from Rieger Motorsport, pay particular attention to the starting procedure. You never know when you might need it.”

I didn't think much of it.

Of course, Formula 4 was my dream. Even the thought of sitting in a real single-seater was exciting.

But I had no idea what my father was planning.

“You Think You Could Drive a Formula 4 Car?”

On the morning of the test, my father started teasing me.

“Listen, mate, you're pretty good in the wet. But I don't think you'd manage a Formula 4 car. You'd be terrified!”

Naturally, I couldn't leave that unanswered.

“That's what you think. I'd be absolutely fine!”

He looked at me and smiled.

“All right, mate. During the lunch break, there's a Formula 4 car waiting for you in garage number three.”

Suddenly, I wasn't quite so confident.

For the rest of the morning, I could barely concentrate on anything else.

I had never driven a Formula 4 car before. And now I was apparently going to do it for the first time on a wet racetrack.

I remember thinking that perhaps I had been a little too brave with my answer.

But there was no turning back.

My First Laps in Formula 4

During the lunch break, I finally climbed into the cockpit.

Everything felt different from karting.

The seating position, the steering wheel, the controls, the view of the track – even the feeling of being strapped tightly into a single-seater was completely new.

And outside, the circuit was still wet.

I had a huge amount of respect for the car.

My first priority was simple: listen carefully, follow the instructions, stay on the circuit and bring the car back safely.

With guidance from the experienced people at Rieger Motorsport, I began discovering what it actually feels like to drive a Formula 4 single-seater.

I wasn't thinking about lap records or trying to impress anyone.

I just wanted to make the most of an opportunity I had dreamed about for years.

And do you know what surprised me most?

I absolutely loved it.

The nervousness gradually disappeared, and I started enjoying every moment behind the wheel.

I completed my first run without going off the circuit and received encouraging feedback from the people supporting the test.

It was an unforgettable feeling.

A Birthday Present I Will Never Forget

The test took place on 10 November 2025, just one day before my 14th birthday.

At that moment, I thought driving a Formula 4 car was already the best present I could possibly receive.

I didn't yet know that my parents had another surprise waiting for me.

The following day, at the SVC GROUP RACING workshop, I would discover my own Tatuus F4 T-421 Gen 2.

But that is another part of the story.

What I remember most about that first day at Most is not the speed or the technical details.

It is the moment when something I had only imagined suddenly became real.

My father challenged me to try something new, I accepted, and the people around me gave me the opportunity to take that first step.

Sometimes, an important change begins with a carefully prepared plan.

And sometimes, it begins with a father smiling and saying:

“All right, mate. Let's see if you can do it.”

Thank You for Making It Possible

A special thank you goes to my parents for their support, to Jan Rieger and the Rieger Motorsport team for their guidance, and to Křenek Motorsport and everyone who helped make my first Formula 4 experience possible.

I will always remember that day.

It was my first time behind the wheel of a Formula 4 car – and the beginning of a completely new adventure.
Read also: Matyas Vitver – Racing Driver Biography

---

Matyas Vitver #72

SVC GROUP RACING
Autodrom Most | 10 November 2025

www.matyasvitver.com

Víš, co je nejhorší pocit? Sedět v kanclu a dívat se na lidi, jak žijí svůj sen, zatímco ty jen přemýšlíš "co kdyby".

Já jsem se rozhodl, že už nechci jen koukat.

Minulý týden jsem dokončil třídenní licenční kurz pro závody na okruzích a musím ti říct – bylo to brutální, inspirativní a úplně to změnilo moje vnímání motorsportu.

Den 1: Kart aréna v Praze

Myslel jsem, že umím řídit.

Pak jsem nasedl do motokáry a zjistil, že nemám absolutně žádnou techniku.

Brzdné body, ideální stopa, přenos váhy – všechno jsem dělal špatně.

Ale právě proto je škola důležitá.

Den 2-3: Autodrom Most s Křenek Motorsport

Tady to začalo být vážné.

Ráno teorie – závodní pravidla, vlajky, bezpečnost.

Pak mentální koučink – jak zvládat tlak, stres a adrenalin.

Mediální příprava – protože moderní závodník není jen řidič.

Tělocvik – fyzička je základ, neck training bolí jako prase.

A pak konečně... Renault Twingo Cup na trati.

První kolo? Naprostá panika.

Páté kolo? Začínám chápat stopu.

Desáté kolo? Cítím auto pod sebou.

Dvacáté kolo? Tohle chci dělat pořád.

Nejcennější lekce z celé akademie:

Talent bez disciplíny je k ničemu.

Rychlost bez kontroly je nebezpečná.

Sen bez akce zůstane jen snem.

A víš co je nejlepší? Od roku 2026 můžu oficiálně závodit na okruzích.

Mám licenci. Mám znalosti. Teď jen musím makát.

Nečekal jsem, že mě to takhle chytne. Že budu bojovat sám se sebou každé kolo. Že budu večer tak vyřízený, ale zároveň tak šťastný.

Že najdu komunitu lidí, kteří to cítí stejně.  Jestli máš nějaký sen, který odkládáš, protože "to není ten správný čas" nebo "to je moc drahý" nebo "na to nemám čas"...

Tak ti řeknu jednu věc:  Ten správný čas nepřijde sám. Musíš ho vytvořit.

Díky Křenek Motorsport za skvělou organizaci a všem instruktorům za trpělivost.

Most 2026, už se na tebe těším.

Jestli tě tohle oslovilo, dej tomu repost. Možná inspiruješ někoho, kdo taky jen sedí a kouká na své sny z gauče.

Word Cup OKN-J / OKN v Italské Cremoně 2025

Víte, co bolí víc než zlomenina kotníku před nejdůležitějším závodem sezóny?
Stát v boxech a sledovat, jak tvůj syn bojuje s technikou, která si prostě postavila hlavu a prostě nechce fungovat.
Když zelený "trpaslík" v Mýtě úmyslně zabrzdil a Matyas skončil v bariéře se zlomeným kotníkem a poškozenými šlachami, měli jsme dva scénáře: Vzdát to, nebo zabojovat.
Zvolili jsme tu tvrdší cestu.
10 dní po sundání sádry, expres rehabilitace, a Matyas byl zpátky v motokáře.
World Cup OKN-J v Cremoně. 81 pilotů z celého světa a sen o důstojném ukončení juniorské kariéry před přechodem mezi fousaté seniory.
Partner SVC GROUP s.r.o. s dalšími partnery zajistil pro finále novou a stejnou techniku, kterou Matyas jezdil celou sezónu. V mistrovství CEE v Rotax Junior skončil druhý celkově, přestože tuhle kategorii vůbec neznal.
Ale Cremona? To bylo čtyřdenní trápení.
Kvalifikace: P-25 ve své skupině. O světelné roky pomalejší než o víkendových trénincích, kdy trať nebyla ještě ani v kondici.
Start ze 24. místa do všech rozjížděk předem bylo jasné že s této pozice nemáme šanci se dostat do finále závodu.
Rozjížďky na suchu? Peklo. Matyas bojoval, vybojovával pozice na startu, ale jakmile se pole protrhlo a ostatní zrychlili, když nebojovali, prostě nešlo přidat, a závodit s nimi, neměl jak bojovat. Opravdu jsem si i začal jsem si myslet, že to je ten kotník, že to zdravotně Matym nedává a neumí to rozlišit...
Ale pak přišla voda.
Dvě rozjížďky na mokré trati. Tam se vymazává náskok druhých v technice. Tam záleží rukách, zadku a hlavě pilota.
A Matyas? Ze 24. místa na 6. Pokaždé postup o 18 pozic dopředu.
Dvakrát oceněný za největší postup.
Jasný důkaz: Nebyl to kotník. Nebyl to pilot. Byla to prostě technika, která na suchu nefungovala.
Prefinále na suchu? Zase propadák z P16 na P-19.
Změna přišla bohužel moc pozdě až do finále, kdy na káře vše zpřeházeli, ale to již bylo moc pozdě.
Když startujete skoro poslední mezi elitní 36-tkou, co postoupila do finálového závodu o titul mistra, nejde udělat žádný zázrak, když jsou již ty zepředu v druhé zatáčce, Maty projížděl startovní čárou.
Kára již začala konečně pracovat, Matyas měl první tři kola marná, než si zvykl na techniku přestavěnou techniku …. Propadl se na poslední místo, ale pak se to chytlo a začal se v 21kolech prokousávat dopředu.  Zajel také svůj nejrychlejší čas závodu, a to již toho měli jeho pneumatiky také dost…  V závodě postoupil o 16 pozic na celkově 18. místo z 81 celkem startujících.

Ano, slyšeli jsme gratulace a pochvaly: "Super výsledek! 18…"
Ale my víme, přesto jme byli flastrovaný a nešťastný. Viděli, co jaký potenciál Matyas ukázal na vodě. A přemýšleli, co by bylo kdyby a tak nějak…. Bohužel, na, kdyby se nezávodí a historie je neúprosná a rozhodně jí 18 místo nezajímá.
Jak jsme se s Matym po závodě shodli: Raději vypadnout v poslední zatáčce z prvního místa vlastní chybou, jak říkal Peťa a bejt radši za jabloň než čtyři dny za jelito s tvrdohlavou technikou.
Ale víte co?
Ta juniorská kariéra nekončí porážkou, končí ponaučením, ale již i maty říkal že na ponaučení kácí, že chtěl bojovat ve předu,,,
Matyas dostal za závod 3x ocenění za největší postup pozic, v televizi v přímém přenosu jsme byli také hodně vidět. Ukázal, že umí bojovat i týden po sundání sádry, kdy měl lýtko o 3 cm po zranění menší, než to zdravé.
Ukázal, že když má správné podmínky, dokáže jezdit s absolutní světovou špičkou.
To není konec. To je začátek dalšího již fousatého seniorského příběhu a konečně přechodu do nějakého auta.

Dále rekapitulace faktů ze závodu:
Kvalifikace: P-25 ve skupině – před předposlední o světelné roky pomalejší v přípravném tréninku atím start do každé rozjížďky z P-24 (pozice)
1.        Rozjížďka/Head       P-24  na  P-14   postup o 10 pozic-suchá trať
2.        Rozjížďka/Head       P-24 na   P-16   postup o 8 pozic-suchá trať, ale pentle
                                                                     +5sec za nárazník a tedy zpátky na P-24   
3.        Rozjížďka/Head       P-24 na   P-6     postup o 18 pozic-mokrá trať
4.        Rozjížďka/Head       P24 na    P-16   postup o 8 pozic-suchá trať
5.        Rozjížďka/Head       P-24 na   P-6     postup o 18 pozic-mokrá trať
6.        Prefinále A               P-16 na   P-19   propad o 3 pozice-suchá trať
7.        Finále                      P34  na    P-18   postup o 16 pozic-suchá trať

Po návratu měl Matyas bolesti v koleni a kotníku a po návštěvě lékaře jsme vrátil opět k berlím a musí si dát cca 14-20 dní ještě volno a chození na rehabilitace… a tak jsme museli vypustit plánované závody pro čas rekonvalescence.    
Tým SVC Group
 

Czechia English version
Z prasklého kotníku zpět do kokpitu za šest dní? Většina lidí si vzala pauzu za několik měsíců.
Ale já ne.
Před týdnem mi sundali sádru z prasklé kosti v kotníku. Sedm dní doma, učení na škole, rehabilitace... a pak rovnou do motokářů na italské mistrovství ve Franciacortě.
Šílené? Možná.
Ale věděl jsem jednu věc - buď se vrátím teď, nebo budu hledat výmluvy další půlrok.
Tělo bolelo, v motokáře jsem neseděl dlouho, ale řekl jsem si: co tě nezabije, to tě posílí.
Střídal jsem testy na trati s rehabilitací. Jedna jízda, pak cvičení, pak zase na trať.
Nakonec jsem postoupil. Do cílené jízdy startoval z 25. místa ze 71 přihlášených závodníků. Mohlo to být lepší, ale těšil jsem se na každou zatáčku.
Po startu jsem se postupně dopředu, ale hned na to dokud mě v páté zatáčce nevyrazil soupeř mimo trať. Propadl jsem na konec pole s časovou ztrátou a nadějí na kvalitní výsledek.
Motor jsem ale udržel v chodu a závod dokončil. Ještě jsme si po závodili s kolegy Finálová jízda? Skvělý trénink na další závod.
Někdo si možná řekne, že jsem to přehnal.
Ale po tom, čím jsem si za poslední dva měsíce zdravotně prošel, musím poděkovat všem - mamince, tatínkovi, týmu Gamo a všem, kdo se nám podařilo dát mé tělo i mysl dohromady.
Včetně partnerům, kteří mě ekonomicky zajišťují.
Lekce z tohoto víkendu?
Někdy musíš riskovat, abys dostal tam, kde chceš být. Bezpečná zóna je vždy pohodlné, ale pokrok se děje mimo ni.
7 dní po sádře zpět v kokpitu nebylo rozumné. Ale bylo to správné.
Protože pasivním čekáním se nikdy nedostaneme.
Zpráva, pokud věříš, že hranice jsou jen v naší hlavě.
MV

Ze zlomeného kotníku zpět do kokpitu za šest dní? Většina lidí by si vzala pár měsíců pauzu.
Ale mě ne.
Před týdnem mi sundali sádru ze zlomeného kotníku. Sedm dní doma, učení se do školy, rehabilitace... a pak rovnou na motokáru na italský šampionát ve Franciacortě.
Šílený? Možná.
Ale věděl jsem jednu věc – buď se teď vrátím, nebo si budu dalších šest měsíců hledat výmluvy.
Bolelo mě tělo, dlouho jsem nebyl v motokáře, ale říkal jsem si: co tě nezabije, to tě posílí.
Střídal jsem testy na trati a rehabilitaci. Jedna jízda, pak cvičení, pak zpátky na trať.
Nakonec jsem postoupil. Do finálového závodu jsem odstartoval na 25. místě ze 71 registrovaných závodníků. Mohlo to být lepší, ale každou zatáčku jsem si užíval.
Po startu jsem se postupně posouval vpřed, ale pak mě v páté zatáčce soupeř srazil z trati. Se ztraceným časem jsem se propadl do zadní části pole a neměl jsem žádnou naději na dobrý výsledek.
Ale udržel jsem motor běžící a dokončil závod. Po závodě jsme závodili s kolegy. Poslední závod? Skvělý trénink na další závod.
Někdo by mohl říct, že jsem to přehnal.
Ale po tom, čím jsem si za poslední dva měsíce prošel, co se týče zdraví, musím poděkovat všem – mámě, tátovi, týmu Gamoto a všem, kteří se snažili dát dohromady mé tělo a mysl.
Včetně mých partnerů, kteří mě finančně podporují.
Co jsem se z tohoto víkendu naučil?
Někdy musíte podstoupit riziko, abyste se dostali tam, kam chcete. Komfortní zóna je pohodlná, ale pokrok se vždy děje mimo ni.
Nebylo rozumné vracet se do kokpitu sedm dní po nasazení sádry. Ale bylo to správné rozhodnutí.
Protože pasivní čekání nás nikam nedostane.
 

Když vám někdo úmyslně zničí závod, zdraví i rodinnou dovolenou... jak daleko je člověk ochotný zajít za "vítězstvím"?
Z prvního místa v Moravském poháru konec s to do konce sezony - incident, zlomená noha... tak stejně výpadek na dva závody.. o 4 místo v žebříčku nemá smysl pokračovat v MP
Vysoké Mýto. Skoro domácí trať. Děda a kamarádi v publiku. Tým makající na dokonalém setupu. Tohle měl být NÁŠ den.
A víte co?
Měli jsme na to.
Neoficiální tréninky? Bombový časy.
Kvalifikace? Čelní pozice, i když Bábíček se Žákem tradičně blokovali místo aby jeli.
Start před finálové jízdy ze třetího místa s jasným cílem: dostat se do čela a vyhnout se tomu arogantnímu ho…., které když nemá rychlost, tak si ji kompenzuje vybržďováním konkurence.
Otec mi před startem řekl jasně: "Zbav se ho. Jeď rychle a nechtěj toho Jantara mít někde u sebe."
Pohlídal jsem start. Ve třetí zatáčce jsem byl PRVNÍ. Chtěl jsem odjet.
A pak to přišlo.
Ten  zelenej Bábíček - mě pod mostem poslal do píči, i když VĚDĚL, že mu to bez vytlačení nemůže vyjít.
Lehce jsem ubral, aby mě nesundal, nadjel si pro lepší výjezd a chtěl mu to vrátit na
Tam kde se jede dle dat a telemetrie plyn a 84 km/h To najednou zabrzdil na 50 km/h. tedy zabrzdil to o cca 30km
Náraz. Katapult do bariéry rychlostí 50 km/h.
Ohnutá spojovací tyčka řízení. Ohnutý pedál. Poškozený podvozek.
Dojel jsem poslední. Ale dojel.
Věděl jsem, že ze startu z posledního místa není šance bojovat o bednu.
Nevydržel jsem to. Výbuch emocí. Diskvalifikace.
Tři týdny komunikace s týmem na bodu mrazu.
Prasklý kotník, který se projevil až dodatečně. Zrušená rodinná dovolená. Prázdniny na prd díky zelenému skrčkovi.
Pak mi to vysvětlili. Kodex FIA se musí dodržovat. Ale taky mi ukázali, jak příště vyřešit na trati zmařený závod, pokud se někdo chová jako on … tak, aby to pro stevarda vypadalo "čistě".
Podle našich dlouholetých zkušeností, jeho tým ani otec nejsou sportovci. Slušné jednání jim je cizí.
Prostě takový odpad, který je pro lístek do Bahrajnu schopný někoho zmrzačit.
A víte, co je nejsmutnější?
Že to předváděli celou sezónu dál. Vybržďování, nesportovní chování, odstavování dalších soupeřů.
Je to hrozné říct….zmařená sezona investice čas …   Možná by pro příště stačilo vyhlásit na začátku sezony kdo musí vyhrát za každou cenu a ani by na závody nemusel jezdit a  Ostatní  nechat závodit dle pravidel.
Pan kolega nám v Rakouském Bruku vyhrožoval, že pokud se u nich něco stane, bude to pro nás "likvidační", jak to myslel to máme nahrané na bezpečnostní kameře a jen řešíme kdy to použít. Já jako otec říkám: Jak se do lesa volá, tak se z lesa ozývá. A na tu výzvu budu reagovat, až uzraje čas, na každou s…. se voda vaří…
Motorsport není jen o rychlosti. Je o charakteru. O integritě. O tom, jak se chováte, když se nikdo nedívá.
A někteří lidé prostě nemají ani jedno, ani druhé, ani třetí.
Sdílej dál, pokud si myslíš, že sport by měl být o fairplay, ne o šikaně a likvidaci konkurence. ♻️
Tým a Maty za SVC Group.

SVC Group s.r.o. (dříve Service Vitver Centrum a SVC Náchod s.r.o.) jsme prověřená společnost, která se specializuje výzkumem, vývojem, výrobou, prodejem a montážemi tažných zařízení pro všechny typy automobilových značek. Samozřejmostí je i doplňkový sortiment pro tažná zařízení, jako jsou náhradní díly, příslušenství, elektro přípojky, a to jak univerzální, tak speciální – originální a i jejich příslušenství, dále nosiče kol na tažná zařízení a boxy a i střešní nosiče…

Výrobní činnost firmy SVC Group s.r.o. sahá již před rok 1989. Z tohoto stálého prostředí vyvinula společnost svou hlavní činnost, aby se stala dnešním lídrem na Českém trhu, poskytující přes 1.900 druhů a komponentů tažných zařízení a elektro přípojek.

Naše produktové portfolio zahrnuje řešení pro automobilové příslušenství, od vývoje ověřování, až po prodej příslušenství a to jak pro automobilový průmysl, velkoobchodníky až po maloobchodní odběratele. Dále se podílí na výzkumu a vývoji včetně testování diagnostických zařízení pro jednotlivé značky a typy vozidel. Navíc díky udržování flexibilní výrobní základny a vlastnímu oddělení výzkumu a vývoje tažných zařízení jsme schopni poskytnout řešení na míru dle požadavku jednotlivých výrobců vozidel. Při výrobě tažných zařízení dává přednost před kvantitou, malosériové výrobě. Společnost SVC Group s.r.o. připravovala i výrobu pro konkurenční společnosti vyrábějící tažné zařízení a to jak v ČR, Slovensku, Polsku atd...

Se skoro již 30ti lety neustálého zlepšování jsme jedním z největších výrobců systémů tažných zařízení v ČR.

Z našeho výrobního závodu ve Vysokově u Náchoda (Česká Republika), poskytujeme špičkové produkty, které mají i patentově chráněné vzory, výrobky homologované dle platných norem a směrnic Evropské Unie EHK 55-R nebo ATESTU Ministerstva Dopravy a Spojů ČR pro více než 30 automobilových značek s možností vývozu výrobků do států Evropské Unie.

SVC Group s.r.o. se zavázala ke kvalitě a estetice výrobku a usiluje o nejlepší uplatnění v praxi, kvalita výroby a dodávaného zboží je řízená a garantovaná normami ISO ČSN EN 9001:2016 a IATF 16949 a ISO 14001.

SVC Group podporuje také lidi v tísni, mladé začínající sportovce a je také velice úspěšná v motorsportu, kde také již 10 let reprezentuje Českou republiku v závodech do vrchu - Mistrovství Evropy FIA Hill Climb Championsip a je v novodobé historii nejúspěšnějším Českým týmem s několika tituly ve své třídě i v celkové klasifikaci.

GB- Not every race goes exactly as planned. But these are the weekends that push us the furthest.

Two pilots - Matyas and Dominik. Three chassis. One team. And an endless amount of experience to take back with us.
Matyas, with his school duties done, started testing on Tuesday, and was so excited about the new Henza Kart chassis that he helped debug the data for Dominik. Both of them quickly got used to the Henza Kart chassis from the SVC GROUP representative.
The SVC GROUP team drove this time, without external support. We handled everything ourselves, and that gave us a lot more freedom and responsibility.
Anyone who has ever raced knows that technique is only part of success. With the Rotax engine setup, we gave it our best shot, but a box engine is just not a factory special. We'll have to figure something out on this one, we can't keep worrying about it.
Still, we drove at our limit, in qualifying they wanted to help the slipstream, unfortunately on lap 3 they were slowed down by a trafik when a kart came onto the track from somewhere in the meadow and there was contact ... trafik... just... you don't want that....
If you then add in the fact that they started from the back and had to fight their way to the front. so it's complicated and it's about who makes less and who gets lucky - but that's about it.
Mistakes are painful. But they have to happen if we want to improve.
MP results?
P2 - Matyas Vitver
P3 - Dominik Jirák
The guys are still new in the Moravian Cup but rather the Rotax engines are not OKJ but they are not afraid of any challenge. They are going for the overall position, but they are also comparing SKP or whatever it is called and which is run in parallel and solving what and how.
Most importantly: they work great together and this team spirit is more than any trophy.
The chassis of the Henza Kart suited us perfectly, the engine part will need sorting out, but this is exactly the process that makes champions out of pilots.
Thank you to everyone who supports us for sharing all the ups and downs.
Karting is not about certainties, it's about having the courage to do things your own way and gaining experience.
If this weekend inspired you, feel free to like and repost this story. It's your victory too.
SVC GROUP team

CZ- Ne každý závod dopadne přesně podle plánu. Ale právě tyhle víkendy nás posouvají nejdál.

Dva piloti – Matyas a Dominik. Tři podvozky. Jeden tým. A nekonečné množství zkušeností, které jsme si odvezli zpět.
Matyáš, s hotovými školními povinnostmi, začal testovat už od úterý, a nové šasi Henza Kart ho nadchlo natolik, že pomáhal ladit i data pro Dominika. Oba si na podvozky Henza Kart, od zástupce SVC GROUP rychle zvykli. 
Tým SVC GROUP jel tentokrát, bez externí podpory. Všechno jsme zvládali sami, a to nám dalo mnohem víc svobody i odpovědnosti.
Kdo někdy závodil, ví, že technika je jen část úspěchu. S nastavením motoru Rotax jsme do toho dali maximum, ale krabicový motor prostě není tovární speciál. V tomto budeme muset něco vymyslet, nemůžeme se s tím dál trápit.
Přesto jsme jeli na našem limitu, v kvalifikaci si chtěli pomoci slipstream, bohužel v 3 kole je přibrzdil trafik když se před ně zařadila motokára která přijela na trať z louky a byl s toho i kontakt … trafik… prostě.. to nechceš….
 Pokud pak přičteme, že se do jist startovalo zezadu a museli se probojovávat dopředu. tak to je složité a je to o tom kdo jich udělá méně a kdo bude mít štěstím  – ale o tom to je.
Chyby jsou bolestivé. Ale musí se stát, pokud se chceme zlepšit.
Výsledky MP?
P2 – Matyas  Vitver
P3 – Dominik Jirák
Kluci jsou v Moravském poháru pořád noví ale spíš motory Rotax není OKJ ale nebojí se žádné výzvy. Jdou si pro celkové umístění, ale porovnávají se i SKP či jak se to jmenuje a  které se jede souběžně ařeší co a jak.
A hlavně: fungují spolu skvěle a tenhle týmový duch je víc než jakákoli trofej.
Podvozky Henza Kart nám naprosto sedly, motorová část bude chtít vyřešit, ale přesně to je ten proces, který z pilotů dělá šampiony.
Děkujeme všem, kdo nás podporují, že s námi sdílíte všechny vzestupy i pády.
Motokárový sport není o jistotách, ale o odvaze dělat věci po svém a sbírat zkušenosti.
Pokud vás tenhle víkend inspiroval, nebojte se tenhle příběh zalajkovat a reportnout dál. Je to i vaše vítězství.
Tým SVC GROUP 

Sometimes, a single piece of incorrect data is enough to completely change a race.
Imagine you are driving the second important race of the season, you are ready to drive at maximum speed, and the telemetry starts reporting that the engine is revving a thousand revolutions per minute more... or less... depending on who
you "trust." And when one meter fails completely, real chaos ensues in karting. In the third round of the prestigious international
CEE Rotax Central Zone Championship at the Stell Ring circuit in Třinec,  we were determined to do everything better than last time. We carefully analyzed the mistakes from the first race,  
carefully analyzed the settings of the drivers and chassis, and selected the right
components. But motorsport is never fair – technology sometimes does what it wants, and the weather is extremely unpredictable.
Nevertheless, we finished fifth in qualifying with a minimal loss to the competition. The differences were in hundredths of a second, with the first driver
having a lead of almost four tenths. We accepted that I and the other riders were amateurs and focused on our own performance. Matyas rode at the limit and 
gained valuable tenths with every lap.
On Saturday, our rider finished in an excellent third place. In Sunday's warm-up, we pulled away from our rivals and it looked like it would be a fight for
victory. But our rivals are smart in this sport and fight as a team – they tactically block positions at the start, and when the eighth rider comes out of the second corner on the hill
with damage on all sides of the kart, you know exactly what happened.
 Before he managed to avoid the front bumper , which would have meant a 5-second penalty, the leading riders pulled away by 6 seconds, which is impossible to catch up in 5 laps. Maty was instructed to stay 3 to 5
seconds behind the second rider if he lost his front bumper, which he did, and he managed to finish in third place... That was under the circumstances. We are now in third place in the CEE among factory teams and are doing everything we can—our family team consists of engineer Zdeněk Petera, my father, who is blind in one eye and deaf in one ear, advisor Milánek, and our mother, who takes care of the background and our comfort. ... It's just motorsport from the ground up
among factory teams and technologies. It shows that passion and determination can be at least as strong as factory support. 
We only regret one very stupid mechanical error in Jesolo, which cost us a lot of points. But we're not giving up. We'll try again, better, with our hearts, heads, and determination, but above all, we'll be smarter... that's our motto.
It is also necessary to highlight the performance of Dominik Jiráka, who also rides with the material support of SVC Group. because he was supplied with a defective product by his supplier, he entered the race on a replacement chassis from Matyas, namely Henza Kart. It was a night shift to rebuild everything for him, but Dominik rewarded his father and SV with an improvement of more than 8 tenths of a second on the track.
Thank you to everyone who supports us – Henza Kat, Gamoto, SVC Group, all the mechanics, technicians, families, and fans.
Would you like to learn more about the behind-the-scenes world of real motorsport, where small details matter and only the most determined survive?
Write a report and support us on our journey.
The SVC GROUP team

CZ 
Někdy stačí jeden chybný údaj a váš závod se úplně změní.
Jednalo se o druhý závod na technické trati s Rotaxem Junior a tak tak jak jsme nechápali některé věci v předcházejícím závodě , jsme se snažili, poučit z prvního závodu a přistoupili k nastavení či výběru druhu podvozku… 
Bohužel nám do testu pro porovnání hodily vidle nové Mychrony 6T telemetrické jednotky, které oproti sobě kecali až o 500-1000 otáček a pak jeden odešel úplně. Nakonec se k tomu přidalo proměnlivé počasí a porovnávání bylo v čudu.. …
Přesto jsme šli do závodu v dobré náladě… Kvalifikace na 5 místě s minimální ztrátou mezi 2-8 byli setinové rozestupy, prvního který jel o 4 desetiny rychleji na kolo než ostatní závodníky jsme neřešili. Makali jsme dál na zlepšení podvozku a Pilot Matyas hledal všechny drobnosti, aby se propracoval a dopředu.
První sobotní závod dojel na P3 . V neděli ve Var napu jsme uskočili konkurentům a přiblížili se k 1 pozici.  A start s 3 místa sliboval, že boj o příčky nejvyšší je nadohled. Bohužel to věděli i konkurenti a protože na startovní roštu stála 1 a 2  z jednoho týmu a jedou tam hlavně na jednoho pilota tak si podle potřeby přehazovali pozice tak aby a taktickým přibrzděním jsme vždy startovali z 3 místa ale v první zatáčce jsme byli 8 a než se prokousal dopředu, tak ty dva odjeli o 6 vteřin, a to nikdo za cca 5-7 kol nemůže stáhnout. P-3 v závodě je tedy maximum, co jsme mohli zajet. Posunuli jsme se v celkové klasifikaci mezinárodních závodů CEE na 3 místo a můžeme jen litovat mechanické chyby kterou jsme udělali v Jesolu v prvním závodě.  To byla prostě hloupá chyba, co stála Matyho hodně bodů.
Co dodat jedeme sami proti továrnám, kluka šroubuje Inženýr Zdenek Petera, na jedno oko slepý tatínek  a na jedno ucho hluchý poradce zmatkař Milánek…  víme kde se zlepšovat a pracujeme na tom a musíme bejt chytřejší.
 Také je potřeba vyzvednout výkon Dominika Jiráka který jede také s materiální podporou SVC Group, protože mu byl dodaný vadný výrobek od jeho dodavatele, nastoupil do závodu na na náhradním podvozku Matyase a to Henza Kart, byla to noční směna vše pro něj přestavět, ale Dominik se tatínkovy a SVC odměnil více jak  8, desetinovým zlepšením na trati. 
 Za podporu děkujeme Henza Kat , Gamoto , SVC Goup, mechanikům, technikům, rodině a všem co nám fandí.
Tym SVC GROUP
    
 

Dne 10-11. 5.2025 se Matyas Vitver s týmem SVC GROUP Racing zúčastnil závodů mezinárodních závodů MP na Trati Stell Ring v kategorii Rotax MAX Junior a zaznamenal druhé celkové vítězství v tomto seriálu a upevnil si tak první pozici v seriálu.
Závod byl složitý z důvodu proměnlivého počasí.
Týmu se nedařilo najít správný setap jeho motokáry.
K tomu závodní víkend díky proměnlivému počasí byl jako na houpačce. Na konec jsme museli na dálku požádat o pomoc Italský profesionální tým Gamoto, kde Matyas jezdí třídu OKJ o pomoc s nastavením...
A tak se nám v rámci možnosti nakonec podařilo nezatavit podvozek, aby nám to nějak fungovalo… Ale i tak nám pilot dal po závodě za nastavení 2-.
Tento víkend se na stejné trati a specifikaci koná další závod Střední zóny CCE a tak se budeme snažit najít řešení v celkovém nastavení.
Poděkování Partnerům SVC GROUP, Gamoto, Henza Kart, PM Motorsport a fanouškům za podporu…

On May 10-11, 2025, Matyas Vitver and the SVC GROUP Racing team took part in the international MP races at the Stell Ring track in the Rotax MAX Junior category, scoring their second overall victory in this series and securing their first place in the series.
The race was difficult due to changeable weather conditions.
The team struggled to find the right setup for his kart.
On top of that, the race weekend was like a rollercoaster ride due to the changeable weather. In the end, we had to ask the Italian professional team Gamoto, where Matyas drives in the OKJ class, for help with the setup...
 And so, within the limits of our possibilities, we managed to avoid damaging the chassis so that it would work somehow... But even so, the driver gave us a 2- for the setup after the race.
 This weekend, another CCE Central Zone race will take place on the same track and with the same specifications, so we will try to find a solution for the overall setup.
Thanks to our partners SVC GROUP, Gamoto, Henza Kart, PM Motorsport, and our fans for their support...

 Tým SVC GROUP 

Víte, co znamená opravdová mentalita šampiona?
Je to ten pocit, když vám osud hodí klacky pod noha, podmínky jsou k pláči a všechno je proti vám... a vy si stejně řeknete: "Dneska to prostě bude moje." A počasí jako z pekla.

Vítr, který by rozfoukal i stánek s klobásama, teplota jako na severním pólu a rozhodčí, kteří asi sledovali jiný závod...
Tohle byly podmínky na SLOVAKIA RINGU během 2. kola CEE-RMC (11.-13.04.2025).
Víte co? Většina lidí by v takhle brutálních podmínkách zabalila.  Řekla by: "Dneska to prostě nejde, počasí je na hovno, smůla."
Ale tady se stalo něco úplně jiného.
Představte si tohle:
Jste na trati. Fouká vítr, že vám málem sundá helmu z hlavy. Ruce máte ztuhlý jako lízátka. A pak přijde penalizace, kterou si vůbec nezasloužíte, když vás pomalej Holanďan
vy brzdí s trati, když ho chcete v posledním kole předjet , sundá vám nárazník a stevardi asi baštily ta klobásy a nic neviděli, no jo jsou to již starší lidé a možná nikdy nezávodily tak jim to odpustíme.. 
Z první pozice do finálové jízdy +5 vteřin pentle a najednou propad na 8. místo do finále.
Co uděláte?
Budete brečet? Nadávat na podmínky? Obviňovat rozhodčí?
NEBO...
Prostě nasednete do káry, od 6. kola převezmete vedení a celou finálovou jízdu VYHRAJETE?
Přesně tohle se stalo na Slovakia Ringu.
Žádný výmluvy. Žádný "ale kdyby". Žádný kecy.
Jen čistá vůle vyhrát.
Víte, co je na motoristickým sportu nejkrásnější? Že ti úplně jedno, jestli je ti zima, jestli fouká, nebo jestli ti někdo hodí klacky pod nohy.
Na trati se počítá jen jedno – kdo se dostane do cíle první. A když mu před startem tatínek řeknete "nakopej jim za to prdel kámo"...
Tak přesně to udělal.
Tohle je přesně ten důvod, proč milujeme motorsport. 
Ne kvůli dokonalým podmínkám. Ne kvůli spravedlivým rozhodnutím.
Ale kvůli tomu okamžiku, kdy i přes všechno to svinstvo VYHRAJEŠ.
Takže příště, až si budete myslet, že podmínky nejsou ideální...
Vzpomeňte si na tohle.
Na Sibiř na Slovakia Ringu a nasedněte do káry.
Jestli tenhle příběh rezonuje i s vámi, dejte mu repost. Ať to vidí i ostatní, kteří potřebují slyšet, že výmluvy prostě neplatí.
Tým SVC